100 лет прогресса в моторных маслах? - Страница 1

[Аргентум]

I. Гидрокрекинг. Старт 1932.

Гидрокрекинг появился уже в 1930-х, но до 1960-х массового распространения не получил: высокая стоимость и отсутствие явных эксплуатационных преимуществ делали его нежизнеспособным коммерчески. Сегодня гидрокрекинг широко распространён - технология удешевилась и вошла в стандарт производства базовых масел.

Однако никогда гидрокрекинговые масла не давали каких-то революционных преимуществ. Более того, гидрокрекинг сглаживает не только отрицательные свойства сравнимых с ним минеральных масел (примеси, нестабильность и т.п.), но и «сглаживает» ряд положительных свойств минеральных масел - специфическую растворяющую способность, некоторые адгезивные и механические эффекты, которые в отдельных случаях были полезны. Иными словами, массовое распространение гидрокрекинга чаще приводит к коммерческой унификации базовых масел, а не к качественному прорыву.

Самые крутые моторные масла всех времен

Самые знаковые моторные масла во всей истории моторных масел: бренды и технологии, изменившие мир • Страница 6

oil-glup.ru

История моторных масел

Исторический экскурс в развитие масел, их разработку и производство - от первых нефтяных фракций до технологий будущего • Страница 4

oil-glup.ru

История моторных масел

Исторический экскурс в развитие масел, их разработку и производство - от первых нефтяных фракций до технологий будущего • Страница 3

oil-glup.ru

 

[Аргентум]

II. Зольные детергенты. Старты 1928 - 1938.

Легенда гласит, что зольные «мыла» (детергенты) в масла попали практически случайно: кто-то из рабочих на тяжелом дизельном двигателе добавил обычное мыло в масло, чтобы отмыть очень грязный двигатель (примерно - до 1925 г.). К концу 1930-х зольные детергенты уже появились во всех коммерческих формулах, но быстро выявили и существенные побочные эффекты.

Главная проблема - влияние на зажигание и образование отложений. В бензиновых авиа- и авто- двигателях добавки давали нежелательные отложения и негативно влияли на зажигание, поэтому широко применялись прежде всего в дизельных маслах, где их способность связывать сажу и нейтрализовать кислоты была очень востребована. В авиацию зольные детергенты почти не проникли и до наших дней: «чистота» при коротких интервалах замены не компенсировала риски по зажиганию и отложениям, а при длительных пробегах - выигрыш не проявлял себя и в нейтрализации кислот.

Проблема проявлялась не только в авиации: в легкомоторных маслах повышение щелочного числа (TBN) за счёт зольных присадок не привело к устойчивому увеличению ресурса масла до тех пор, пока не появились эффективные антиоксиданты. Более того, спустя десятилетия развития этих присадок последствия вернулись - в XXI веке зольные присадки оказались одной из причин новых проблем с зажиганием и отложениями в современных TGDI-двигателях (2010-е).

Исторический поворотный момент: к circa 1960 компания Shell и ряд других производителей перешли на беззольные (ashless) детергенты в авиационных и даже легковых маслах (PCMO) - тема отдельного пункта. Ввод зольных детергентов не стал грандиозным успехом для легкомоторных масел: он решал многие задачи в дизельных двигателях и двигателях на любом сернистом топливе, но не дал универсального преимущества для чистого топлива - а даже и породил новые эксплуатационные риски.

История моторных масел

Исторический экскурс в развитие масел, их разработку и производство - от первых нефтяных фракций до технологий будущего • Страница 3

oil-glup.ru

История моторных масел

Исторический экскурс в развитие масел, их разработку и производство - от первых нефтяных фракций до технологий будущего • Страница 3

oil-glup.ru

История моторных масел

Исторический экскурс в развитие масел, их разработку и производство - от первых нефтяных фракций до технологий будущего • Страница 4

oil-glup.ru

Shell X-100 Premuim

Моторное масло Shell вязкостью 10W-30 - история масла, интересные детали, подробный физико-химический анализ • Страница 1

oil-glup.ru

Чистота в двигателе - часть 1 - мыльные присадки или детергенты

Моющие и детергентные присадки для поддержания чистоты двигателя, предотвращения отложений и улучшения его работы • Страница 1

oil-glup.ru

Зольность моторных масел

Последствия применения зольных присадок, включая образование отложений и сбои в работе зажигания • Страница 1

oil-glup.ru

Все данные по проблеме LSPI или Low Speed Pre-ignition

LSPI - преждевременное воспламенение смеси при низких оборотах, скрытая угроза внезапного зажигания • Страница 1

oil-glup.ru

Почему в классических авиационных поршневых двигателях - мало синтетики и особые присадки

Отказ от синтетики и отказ от зольных присадок в маслах для поршневой авиации - что стоит за этим выбором • Страница 1

oil-glup.ru

Моторные масла Idemitsu

Японские моторные масла Idemitsu - путь инноваций и надежности • Страница 2

oil-glup.ru

 

[Аргентум]

III. Мультигрейды. Старт 1934.

Первое мульти-масло на полимерных загустителях появилось в 1934 году, но почти 20 лет это оставалось в тени: только в 1952 году производитель официально объявил, что их масло покрывает сразу 4 класса вязкости SAE - 5W-10W-20W-20. В 1950-е начался бум: мультигрейды появились у всех и практически к ~1971 году вытеснили моногрейды из ассортимента PCMO в развитой части мира.

Однако автопроизводители долго относились к мультигрейдам с осторожностью. Сильный рывок произошёл в 1980-х с введением теста HTHS (High-Temp High-Shear): этот тест имитирует высокотемпературные и высокоскоростные сдвиговые условия и дал количественное понимание, что при даже самые полимерные мультигрейды по горячей сдвиговой вязкости лишь очень незначительно уступают моногрейдам, даже если в масле содержится большой объём «слабого» полимера-загустителя. Это прибавило индустрии уверенности, но не сняло ряда ограничений в сервис-мануалах и допусках.

Особое примечание про 1960-е: в ряде европейских практик из-за очевидного непонимания реологии и отсутствия тестов - SAE 20W-50 приравнивали к моно SAE 30, что породило «гонку вязкости» - массовое повышение эксплуатационной вязкости с соответствующими потерями в экономике и экологии (избыточный расход топлива и рост выбросов; при том что тогда ещё широко применялись свинцовые присадки в топливо).

Здесь наблюдается два регресса, сопутствовавшие внедрению мультигрейдов:

1. Очевидное непонимание реологии, приведшее в Европе (и частично в США) к необоснованному и часто избыточному повышению эксплуатационной вязкости - с прямыми экономическими и экологическими издержками.

2. Полимерные загустители в массовом применении - повышенная вязкость вкупе со спорными полимерными решениями, досрочно прикончившими значительное число двигателей, которые при использовании соответствующих моно-масел SAE 20 / 30 могли бы служить дольше.

Итог: мультигрейды дали удобство и универсальность, но не стали магическим решением всех проблем. Их появление сопровождалось прогрессом в формулировании и тестировании (включая HTHS), одновременно породив технологические и реологические ошибки, последствия которых ощущаются до сих пор.

Самые крутые моторные масла всех времен

Самые знаковые моторные масла во всей истории моторных масел: бренды и технологии, изменившие мир • Страница 6

oil-glup.ru

Самые крутые моторные масла всех времен

Самые знаковые моторные масла во всей истории моторных масел: бренды и технологии, изменившие мир • Страница 6

oil-glup.ru

История моторных масел

Исторический экскурс в развитие масел, их разработку и производство - от первых нефтяных фракций до технологий будущего • Страница 4

oil-glup.ru

Могила HTHS

Beneath this stone rests the greatest invention the PCMO industry ever knew. Its spirit lives on, fueling eternity. • Страница 1

oil-glup.ru

История методов оценки моторных масел

Путь развития методов оценки моторных масел и их эволюция с годами • Страница 1

oil-glup.ru

Проблемы моторного масла от загустителей

Загущающие полимеры в моторных маслах: механизмы действия, термическая стабильность и потенциальные риски • Страница 1

oil-glup.ru

Concerning Low Viscosity in the Era Prior to CAFE

Масла с низкой вязкостью применялись задолго до CAFE, и не ради экологии • Страница 2

oil-glup.ru

Olea jacta est! Или почему CAFE капало по капле

Почему с началом CAFE не смогли перейти на пониженную вязкость сразу • Страница 1

oil-glup.ru

 

[Аргентум]

IV. ZDDP. Старт 1941.

ZDDP (zinc dialkyldithiophosphate) вошла в практику в 1940-е годы и быстро получила распространение как антиоксидант - ингибитор коррозии. Первые формулы включали относительную «скромную» дозировку - порядка 500 ppm по фосфору в современных терминах. До начала серьёзных исследований присадку, в общем, добавляли дозами, которые считались безопасными.

К 1950 году в разных компаниях США стартовали систематические исследования ZDDP - и выводы оказались далеко не едиными. Так, по результатам работ в Socony-Mobil к ~1955 году считали оптимальным уровень около 800 ppm фосфора; всё, что значительно выше, вызывало оправданные сомнения. Одновременно автопроизводители и часть рынка стремились к увеличению доли этой присадки: в ней видели способ увеличить ресурсы двигателя и интервалы замены (LongLife) и усилить защиту от износа, которая была открыта у этой присадки в 1956 году. Под давлением таких ожиданий дозы ZDDP начали повышать вдвое (до 1600 по P), однако долгосрочных эксплуатационных выгод это не принесло ни единого доказанного раза.

Тормозом дальнейшего «неограниченного» роста дозировки служили коммерческие и технологические факторы. Нефтяные компании были скорее заинтересованы в сохранении регулярности замены масла - резкое удлинение интервалов меняло бы экономику продаж, а потому не бросались с головой в фантазии automotive и вели себя осторожно, но дозы - увеличивали. Кроме того, расход масла и проблема избытка золы при сгорании уже также играли роль: дополнительная зола не давала практических преимуществ и в ряде условий лишь усугубляла отложения.

В попытках улучшить противоизносные свойства при снижении побочных эффектов ряд фирм искал «заменители» фосфор-цинковых соединений. Появились различные соединения никеля, добавлялись дополнительные органофосфаты типа TCP (tricresyl phosphate) и другие фосфор-органические добавки, призванные увеличить эффективное содержание фосфора без прямого поднятия ZDDP. На практике эти альтернативы оказались проблемными: многие из них оказывали неблагоприятное токсикологическое и экологическое воздействие и не давали устойчивого улучшения долговечности двигателей в широком спектре условий эксплуатации.

Сегодня тенденция такова: уменьшают долю фосфорных соединений в составе масел (в том числе из-за влияния фосфора на системы очистки в выхлопных системах и из-за регуляции выбросов), ищут беззольные антифрикционные решения и оптимизируют баланс присадок. В то же время ZDDP остаётся одной из немногих присадок, для которой прослеживается реальная техническая необходимость - на минимальных концентрациях она даёт заметный положительный эффект. При этом современные подходы стремятся минимизировать нежелательные экологические и каталитические эффекты: по сути, ищут «самый минимум эффективной дозы».

История моторных масел

Исторический экскурс в развитие масел, их разработку и производство - от первых нефтяных фракций до технологий будущего • Страница 2

oil-glup.ru

Самые крутые моторные масла всех времен

Самые знаковые моторные масла во всей истории моторных масел: бренды и технологии, изменившие мир • Страница 6

oil-glup.ru

Royal Triton - знаменитое фиолетовое масло

Royal Triton SAE 20 - одно из первых премиальных моторных масел от компании, первой внедрившей ZDDP в свои масла • Страница 1

oil-glup.ru

Моторные масла Idemitsu

Японские моторные масла Idemitsu - путь инноваций и надежности • Страница 2

oil-glup.ru

Соединения никеля в моторных маслах

Уникальное решение компании Sinclair середины 1960-х годов, в котором никель-фосфорная присадка дополняет традиционную противоизносную присадку на основе цинка • Страница 1

oil-glup.ru

Ликбез по моторным маслам

Забываем о стереотипах и изучаем только реальные факты о моторных маслах • Страница 1

oil-glup.ru

ZDDP - цинк диалкилдитиофосфат

Цинк диалкилдитиофосфат ZDDP - легенда среди присадок моторных масел, с мощными антиокислительными и противоизносными свойствами • Страница 1

oil-glup.ru

 

[Аргентум]

V. Первая волна синтетик. Старт 1941.

Синтетические компоненты в маслах появились ещё в 1940-х - во время Второй мировой войны - но та сторона, которая их массово использовала, по сути не получила заметных эксплуатационных преимуществ. Первая гражданская волна пришлась на послевоенные годы: в США это были масла на базе PAG. Резюмируя - успеха не было. Цена на масла была колоссальной, двигатели всё равно «засорялись», несмотря на выдающиеся моющие свойства PAG-базы.

Критический удар нанесли присадки: PAG оказалась плохо совместима со многими коммерчески важными компонентами формул, и развитие присадочной химии фактически похоронило попытку наращивания применения PAG в массовых моторных маслах. К 1960-м этот путь заглох - PAG остались уделом бутиковых, нишевых составов.

WIFO Motoren-Oel der Wehrmacht - первая в мире полусинтетика 1943 года (разработка 1930-х)

WIFO Motoren-Oel - первая в мире смесь синтетических и минеральных масел, созданная для военной машины гитлеровской Германии в годы Второй мировой войны. • Страница 1

oil-glup.ru

Prestone - синтетическое моторное масло

Самое первое синтетическое моторное масло Prestone 10W-10 - история масла, вплетенная навсегда в историю отрасли • Страница 1

oil-glup.ru

Первое синтетическое моторное масло

The very first fully synthetic motor oil in the history of the entire world • Страница 1

oil-glup.ru

Steen-C - первое бутиковое синтетическое масло 20W-40 на PAG

Steen-C - бутиковое, полностью синтетическое моторное масло 20W-40 на основе PAG, известное как chemical oil • Страница 1

oil-glup.ru

 

[Аргентум]

VI. Беззольные полимерные мыла или - дисперсанты. Старт 1958.

Конец 1950-х ознаменовался сразу двумя процессами: нарастающими проблемами от применения зольных детергентов (о которых шла речь выше, в заметке II) и настойчивым желанием индустрии развивать масла «мультигрейдного» класса. Сочетание проблем и вопросов создало запрос на принципиально новый тип присадки - беззольное полимерное мыло, позднее закрепившееся под более привычным названием дисперсант.

Логика была понятна: если зольные моющие средства дают зольный остаток, мешают зажиганию и вызывают отложения, то, возможно, стоит заменить их на органические полимеры с полярной частью, способные удерживать загрязнения во взвеси без образования минеральной золы. Первые попытки были весьма прагматичными: дисперсанты совмещали с загустителями на основе метакрилатов. Однако вскоре в разработку были введены более сложные варианты - насыщенные азотом, борированные и иные соединения с хвостами из модифицированных полимеров, обладавшие дополнительной устойчивостью.

В отличие от многих других нововведений, беззольные дисперсанты трудно назвать заведомо проблемным решением. В 1960-е они воспринимались как символ прогресса: гибкая альтернатива тяжёлым и конфликтным зольным системам. Казалось, что найдено направление, которое способно снять старые противоречия. Но за этой иллюзией скрывались новые противоречия.

Первое поколение масел с очень высоким содержанием беззольных дисперсантов, выпущенное в начале 1970-х, отнюдь не стало эталоном чистоты. Наоборот, выяснилось, что применяемые полимеры были термически неустойчивы и сами создавали значительную нагрузку на масло. Особенно показателен случай с массовым внедрением класса 10W-40: здесь высокая концентрация полимеров-загустителей вкупе с беззольными дисперсантами создавала эффект «полимерной перегруженности» композиций. В итоге такие масла зачастую не улучшали чистоту двигателя, а, напротив, вызывали отложения. Впервые даже возник устойчивый миф, что сама по себе вязкость 10W-40 является «пачкающей кольца».

Таким образом, история беззольных дисперсантов - это иллюстрация того, как решение одних проблем автоматически рождало новые: уход от золы привёл к зависимости от термически неустойчивых полимеров и к сомнительным эксплуатационным результатам.

Какое мыло лучше?

Детергенты в маслах: сравнение эффективности против нагара, LSPI и отложений • Страница 3

oil-glup.ru

Shell X-100 Premuim

Моторное масло Shell вязкостью 10W-30 - история масла, интересные детали, подробный физико-химический анализ • Страница 1

oil-glup.ru

Почему в классических авиационных поршневых двигателях - мало синтетики и особые присадки

Отказ от синтетики и отказ от зольных присадок в маслах для поршневой авиации - что стоит за этим выбором • Страница 2

oil-glup.ru

Дисперсанты в моторных маслах - моющие свойства - часть 2

Роль диспергирующих присадок моторного масла в борьбе с отложениями и обеспечении чистоты в двигателе • Страница 1

oil-glup.ru

Ненасытная жажда имидных дисперсантов

Сукцинимиды в моторном масле: принцип работы, польза и влияние на двигатель • Страница 1

oil-glup.ru

 

[Аргентум]

VII. Беззольные антиоксиданты. Старт 1958.

Это, пожалуй, один из немногих типов присадок, действительно изменивших картину. Их промышленное внедрение началось во второй половине 1950-х годов. С того времени базовые механизмы действия остались теми же: ингибирование радикальных процессов окисления без образования зольных остатков.

Все основные типы этих соединений применяются до сих пор, что само по себе редкость для области присадок. Их главная ценность заключается в возможности снизить концентрацию ZDDP, сохранив при этом приемлемую стойкость масел к окислению.

Существенных минусов у беззольных антиоксидантов немного, но и больших прорывов после 1960-х не произошло. Новые формулы появлялись, адаптировались к различным типам базовых масел, но кратного роста эффективности не наблюдалось: максимум - увеличение стабильности в полтора раза по сравнению с первыми поколениями.

Окисление моторных масел

Окисление моторных масел • Страница 1

oil-glup.ru

Антиоксиданты

Антиоксиданты в моторном масле защищают от окислительных реакций и спасают от скорых проблем • Страница 1

oil-glup.ru

 

[Аргентум]

VIII. Растворимые в масле модификаторы трения. Старт 1966.

До середины 1960-х главным модификатором трения в маслах оставался дисульфид молибдена (MoS₂), вводимый в виде порошка. Подобные твёрдые добавки — MoS₂, графит, керамики и иные - имели очевидные ограничения: трудности с диспергированием, склонность к коагуляции, проблемы с гомогенностью и стабильностью суспензии.

Прорывом выглядело появление в 1960-х растворимых соединений вольфрама (первым заметным примером было масло Castrol). Задумка была изящной: сами они серы не содержали, но должны были получать серу от ZDDP, формируя активные трибо-пленки дисульфида вольфрама. В условиях стендовых испытаний снижение трения действительно фиксировалось, однако в реальной эксплуатации эффект оказывался значительно скромнее.

В 1970–1980-х разработки пошли дальше, и на смену ранним вольфрамовым системам пришли растворимые молибденовые соединения, обладающие более выраженным и стабильным действием. Mo и W - близкие химические «родственники», и их серосодержащие соединения (прежде всего дисульфиды) остаются востребованными и сегодня как источники трибохимической модификации поверхности. Но и здесь «революции» не произошло: да, эффективность выросла, но ни защиты от износа в разы, ни радикальной экономии топлива они не обеспечили.

Параллельно развивались борсодержащие соединения. Их твёрдые формы (оксиды, нитриды - по сути «борная керамика») страдали теми же недостатками, что и порошковый MoS₂ или графит: нерастворимость, необходимость стабилизации в дисперсиях, склонность к выпадению. Попытки использовать наночастицы (включая титановые керамики) столкнулись с теми же барьерами: высокая стоимость, нестабильность, а главное - отсутствие сколь-либо прорывных результатов.

Растворимые соединения бора рассматриваются теперь как «чистая» альтернатива Mo и W, прежде всего из-за опасений по поводу их оксидов: оксиды молибдена и вольфрама могут быть абразивными и в определённых условиях представляют угрозу для двигателя. Однако и по растворимым соединениям бора ожидания пока завышены - пока эти системы скорее решают старые проблемы абразивных оксидов, чем создают новое качество.

ТОП-10 самых великих PCMO 1950-2024

ТОП-10 самых исторически значимых моторных масел за последние 75 лет • Страница 1

oil-glup.ru

Лидер мнения среди модификаторов трения

Прочность масляной пленки или же просто модификаторы трения • Страница 1

oil-glup.ru

Присадки в моторном масле - общая тема

Химические добавки, меняющие эксплуатационные свойства моторных масел • Страница 1

oil-glup.ru

 

[Аргентум]

IX. Вторая волна синтетики. Старт 1968.

Первая волна синтетических масел не погасла полностью: в тени продолжались разработки, прежде всего в авиации. Эстеры с 1950-х активно применялись в реактивной технике, но постепенно начали проникать и в поршневую авиацию, а затем - в экспериментальные рецептуры моторных масел для легковых автомобилей. В 1960-е годы появлялись новые вспышки интереса: то на рынке показывались бутиковые продукты на основе PAG, то в небольших сериях - эстеровые бутиковые масла, вдохновленные поршневой авиацией.

Перелом обозначился к концу 1960-х, когда позитивный опыт применения эстеров в поршневой авиации вдохновил одного из разработчиков бутиковых присадок. первые несколько лет это оставалось уделом исключительно пары бутиковых решений - крупные нефтяные компании не спешили выводить подобное на рынок. Но уже в 1969 году «витал в воздухе» вопрос: что будет с обеспечением топливом и маслами в условиях грядущих нефтяных проблем, первые звоночки которых стали заметны?

Нефтяные компании стали активнее инвестировать в технологии синтетических углеводородов. Работы по их синтезу вначале велись в рамках полимерной химии, но быстро перешли в прикладную область моторных масел. Gulf, опираясь на опыт гидрокрекинга, активизировала направление развития катализаторов для PAO. Mobil, продвинувшись дальше, уже к 1969-х отрабатывала свои собственные BF-катализаторы и выпускала первые опытные партии базовых масел на основе полиальфаолефинов.

Кризис 1973 года стал гипер-пинком этого движения. То, что до 1973 было «бутиком» (эстеры), оказалось своевременной технологией для новых масел и для повышения стабильности масел синтетических углеводородов PAO. С 1973 года начинается вторая «революция»: появляются массовые PAO-масла, рецептуры на основе «PAO+эстеры» и чисто эстеровые композиции. Эти решения обеспечили уже устойчивый спрос на синтетику, который, с разной динамикой, сохраняется до наших дней.

Однако здесь надо подчеркнуть: волна синтетики имела свой цикл. В период 1975–1991 гг. ведущие компании вводили в масла очень высокие концентрации PAO и эстеров. Но к 2010-м годам их массовая доля в рецептурах заметно сократилась. Причины просты: преимущества PAO не оказались значительными, а ряд проблем PAO и технологические ограничения потребовали «усреднения». Так появились переходные технологии - GTL-базы, которые стали компромиссом между несинтетическими маслами и маслами на базе PAO + ester.

Иными словами, вторая волна синтетики создала фундамент для отрасли, но «чистая синтетика» осталась в основном в сегменте бутиковых масел и очень сомнительных европейских решений, тогда как массовый рынок пошёл по пути адаптированных и гибридных технологий, вернулся к более «минеральным» решениям.

Anderol 471 ashless ester - синтетическое беззольное масло c TCP для поршневой авиации, 1960 г.

Полностью синтетическое моторное масло Anderol 471 на эстерах 1960 года для поршневой авиации (AVOIL) с трикрезилфосфатом (TCP) • Страница 1

oil-glup.ru

Stabl Flo - первый бутиковый присадочный пакет 1960-х от автора применения ester в PCMO

Stabl-Flo - первый бутиковый присадочный пакет 1960-х от создателя ester-идей в PCMO, предвосхитивший синтетическую революцию в моторных маслах • Страница 1

oil-glup.ru

All Proof Synthetic SAE 10W-40 первое 100% эстер-PCMO - самое начало 1970-х

It was the very first genuine synthetic ESTER-based motor oil in the world - and it was not Amsoil. • Страница 1

oil-glup.ru

AMZOIL - самое первое масло компании Amsoil

Масло-легенда, которое принято считать первой синтетикой, пусть и с налётом допущений - зато узнаваемо • Страница 1

oil-glup.ru

Mobil SHC - первое ПАО-масло в мире

Моторное масло Mobil SHC вязкостью 10W-60 - первая ПАО (PAO) синтетика в истории, 1973 год • Страница 1

oil-glup.ru

Вторая (победная) волна синтетик 1969 - 2069

Победная нарастающая волна синтетики с 1969 по 2069 - как эта волна трансформировала индустрию производства легковых автомобильных моторных масел • Страница 1

oil-glup.ru

Минусы ПАО синтетики - минусы полиальфаолефинов PAO

Серьезные минусы ПАО-синтетики • Страница 1

oil-glup.ru

Минусы эстеров

Слава эстеров как совершенной синтетики затмила их недостатки, но они все же существуют • Страница 1

oil-glup.ru

 

[Аргентум]

X. Методы измерения свойств и методы бенч-тестов. С конца 1920-х.

История якобы прогресса моторных масел - это не только химия базовых компонентов и присадок, но и эволюция методов их испытания. Уже с конца 1920-х годов стали появляться первые стандартизированные процедуры для оценки характеристик смазочных материалов. Но их развитие было крайне неравномерным и зависело от национальных школ.

Показательный пример - метод Noack (1938). Разработал его не инженер в области ДВС, а ботаник, занимавшийся изучением раститений. Немецкая работа казалась случайной, и после Второй мировой союзники, вывозя многие наработки из Германии, этот метод не взяли. В США в начале 1950-х вместо Noack был утверждён собственный тест испаряемости - ASTM D972. Для американской инженерной практики того времени этого было вполне достаточно.

Разобщённость между континентами усиливалась тем, что почти все ключевые классы, стандарты, методики и сами ведущие компании в области присадок и масел были американскими. До глобализации 1980-х европейские разработки считались второстепенными; исключением были BP и Shell, но и они были глубоко встроены в научно-технический ландшафт США. Поэтому такие методы, как «форсунка» для испытаний полимеров или тот же Noack оставались в Европе, но в США не вызывали интереса до середины 1980-х.

Первая по-настоящему совместная работа Европы и США - метод HTHS (High Temperature High Shear). Европейцы, активно эксплуатировавшие масла 20W-50, требовали ответов на вопросы по поведению полимеров в реальных условиях. В Европе 1960-1970 10W-40 считалось чуть ли не зимним классом SAE. Сотрудничество дало результат, хотя поспешные выводы европейских сторон показали, насколько по-разному интерпретировались данные по обе стороны Атлантики.

Особую роль в судьбе Noack сыграл глобализм второй волны синтетики. Amatuzio (Amsoil) первым заметил удобство этого метода для маркетинговых доказательств преимуществ своих PAO-масел. Вскоре Mobil, также продвигая PAO, фактически поддержала его инициативу. Началось массовое производство приборов для Noack, и метод быстро заменил ASTM D972 для проверки моторных масел.

Другие методы имели не менее долгую и непростую историю:

CCS (Cold Cranking Simulator) изначально работал на одной фиксированной температуре и только позже был дифференцирован по диапазонам.

MRV (Mini Rotary Viscometer) вырос из вискозиметра Филлипова 1960-х, применявшегося Exxon для внутренних нужд компании. Лишь спустя годы метод вошёл в официальные таблицы SAE.

TEOST и другие термо-окислительные тесты уже играли скорее маркетинговую роль, нежели исследовательскую.

Потнециометрические щелочное к кислотному и капельные тесты вышли из лабораторий Shell 1940-х, но долго не были восстребованы не в дизельной практике. Применялись и применяются исключительно для дизелей. На какое-то время эти методы стали заметны и в бензиновой практике, но для развитого мира - исключительно в области лабораторных уточнений для моторных тестов. В реальную практику недизельной техники эти практики (перекрестие, капельные тесты) вошли только в странах бывшего СССР.

История этих методов очени важна для понимания развития отрасли. Но здесь и скрывается парадокс. Масло, блестяще прошедшее Noack, может иметь слабую растворяющую способность. Продукт с идеальной CCS может быть построен на критически низковязкой базе и перегружен слабым полимером-загустителем. Образец, превосходно показавший устойчивость полимера на «форсунке», может содержать избыток зольных присадок и давать опасные отложения. А масло с высоким щелочным - давать страшные зольные отложения.

Таким образом, методы испытаний стали не только попыткой разделить масла на классы, но и инструментом формирования рынка и маркетинговых стратегий. А вот «прорывов» в них, если быть честными, почти не было: они задавали рамки, но можно ли заметить хоть какой-то прогресс этими методами или с развитием этих методов?

История методов оценки моторных масел

Путь развития методов оценки моторных масел и их эволюция с годами • Страница 1

oil-glup.ru

История моторных масел

Исторический экскурс в развитие масел, их разработку и производство - от первых нефтяных фракций до технологий будущего • Страница 3

oil-glup.ru

История методов оценки моторных масел

Путь развития методов оценки моторных масел и их эволюция с годами • Страница 1

oil-glup.ru

История моторных масел

Исторический экскурс в развитие масел, их разработку и производство - от первых нефтяных фракций до технологий будущего • Страница 4

oil-glup.ru

Могила HTHS

Beneath this stone rests the greatest invention the PCMO industry ever knew. Its spirit lives on, fueling eternity. • Страница 1

oil-glup.ru

HTHS - High-Temperature High-Shear - что это?

HTHS - это, в общем, один из способов измерить горячую вязкость масла • Страница 1

oil-glup.ru

История методов оценки моторных масел

Путь развития методов оценки моторных масел и их эволюция с годами • Страница 1

oil-glup.ru

CCS или Cold Cranking Simulator тест

CCS - Cold Cranking Simulator - полезный тест низкотемпературной вязкости, но его интерпретация часто вызывает споры • Страница 1

oil-glup.ru

Натягиваем Noack на TEOST

Тесты Noack и TEOST не дают согласованных результатов: объясняем почему • Страница 1

oil-glup.ru

Натягиваем Noack на растворяющую способность

Noack под прицелом растворяющей правды • Страница 1

oil-glup.ru

 

[antuan871]

X. Методы измерения свойств и методы бенч-тестов. С конца 1920-х.

История якобы прогресса моторных масел - это не только химия базовых компонентов и присадок, но и эволюция методов их испытания. Уже с конца 1920-х годов стали появляться первые стандартизированные процедуры для оценки характеристик смазочных материалов. Но их развитие было крайне неравномерным и зависело от национальных школ.

Показательный пример - метод Noack (1938). Разработал его не инженер в области ДВС, а ботаник, занимавшийся изучением раститений. Немецкая работа казалась случайной, и после Второй мировой союзники, вывозя многие наработки из Германии, этот метод не взяли. В США в начале 1950-х вместо Noack был утверждён собственный тест испаряемости - ASTM D972. Для американской инженерной практики того времени этого было вполне достаточно.

Разобщённость между континентами усиливалась тем, что почти все ключевые классы, стандарты, методики и сами ведущие компании в области присадок и масел были американскими. До глобализации 1980-х европейские разработки считались второстепенными; исключением были BP и Shell, но и они были глубоко встроены в научно-технический ландшафт США. Поэтому такие методы, как «форсунка» для испытаний полимеров или тот же Noack оставались в Европе, но в США не вызывали интереса до середины 1980-х.

Первая по-настоящему совместная работа Европы и США - метод HTHS (High Temperature High Shear). Европейцы, активно эксплуатировавшие масла 20W-50, требовали ответов на вопросы по поведению полимеров в реальных условиях. В Европе 1960-1970 10W-40 считалось чуть ли не зимним классом SAE. Сотрудничество дало результат, хотя поспешные выводы европейских сторон показали, насколько по-разному интерпретировались данные по обе стороны Атлантики.

Особую роль в судьбе Noack сыграл глобализм второй волны синтетики. Amatuzio (Amsoil) первым заметил удобство этого метода для маркетинговых доказательств преимуществ своих PAO-масел. Вскоре Mobil, также продвигая PAO, фактически поддержала его инициативу. Началось массовое производство приборов для Noack, и метод быстро заменил ASTM D972 для проверки моторных масел.

Другие методы имели не менее долгую и непростую историю:

CCS (Cold Cranking Simulator) изначально работал на одной фиксированной температуре и только позже был дифференцирован по диапазонам.

MRV (Mini Rotary Viscometer) вырос из вискозиметра Филлипова 1960-х, применявшегося Exxon для внутренних нужд компании. Лишь спустя годы метод вошёл в официальные таблицы SAE.

TEOST и другие термо-окислительные тесты уже играли скорее маркетинговую роль, нежели исследовательскую.

Потнециометрические щелочное к кислотному и капельные тесты вышли из лабораторий Shell 1940-х, но долго не были восстребованы не в дизельной практике. Применялись и применяются исключительно для дизелей. На какое-то время эти методы стали заметны и в бензиновой практике, но для развитого мира - исключительно в области лабораторных уточнений для моторных тестов. В реальную практику недизельной техники эти методы вошли только в странах бывшего СССР.

История этих методов очени важна для понимания развития отрасли. Но здесь и скрывается парадокс. Масло, блестяще прошедшее Noack, может иметь слабую растворяющую способность. Продукт с идеальной CCS может быть построен на критически низковязкой базе и перегружен слабым полимером-загустителем. Образец, превосходно показавший устойчивость полимера на «форсунке», может содержать избыток зольных присадок и давать опасные отложения. А масло с высоким щелочным - давать страшные зольные отложения.

Таким образом, методы испытаний стали не только попыткой разделить масла на классы, но и инструментом формирования рынка и маркетинговых стратегий. А вот «прорывов» в них, если быть честными, почти не было: они задавали рамки, но можно ли заметить хоть какой-то прогресс этими методами или с развитием этих методов?

Отличный сценарий для фильма )

 

[Аргентум]

Отличный сценарий для фильма )

Некоторым кажется, что моторные масла за 100 лет стали настолько лучше, что это сравнимо разве что с самыми передовыми отраслями.. вплоть до полупроводников.

Реально - шума, маркетинга, глупости и обмана вокруг масел действительно очень много. А вот прогресса очень мало получилось, как-то..

 

[antuan871]

Некоторым кажется, что моторные масла за 100 лет стали настолько лучше, что это сравнимо разве что с самыми передовыми отраслями.. вплоть до полупроводников.

Реально - шума, маркетинга, глупости и обмана вокруг масел действительно очень много. А вот прогресса очень мало получилось, как-то..

Согласен , просто зачем что то улучшать, когда всё итак работает и продается, конкуренция слабая у присадочников

 

[Аргентум]

Согласен , просто зачем что то улучшать, когда всё итак работает и продается, конкуренция слабая у присадочников

Как в этой рекламе Oronite 1950-х. Уже так круто, что куда уж дальше?

Моторные масла TSD PRO

Моторные масла TSD PRO • Страница 1

oil-glup.ru

 

[antuan871]

Как в этой рекламе Oronite 1950-х. Уже так круто, что куда уж дальше?

Моторные масла TSD PRO

Моторные масла TSD PRO • Страница 1

oil-glup.ru

Вот если Китай подтянет уровень) может начнут что то изобретать

 

[Аргентум]

Вот если Китай подтянет уровень) может начнут что то изобретать

Думю не Китай - а AI.
Если мы говорим о реально каких-то новых формулах, а не о текущих пакетах ..
В текущих уже мало что сделать.

 

[antuan871]

Думю не Китай - а AI.
Если мы говорим о реально каких-то новых формулах, а не о текущих пакетах ..
В текущих уже мало что сделать.

Если уж и внедрят , неверное в топ продукты по нехилой цене )

 

[Аргентум]

@Admin @nonconfo

синтетика и кряк (известные с 1930-х) - понятно. Там до сих пор (со всем уровнем развития) разглядеть что-то интересное не выйдет.

Но вот что с мылом.

История моторных масел

Исторический экскурс в развитие масел, их разработку и производство - от первых нефтяных фракций до технологий будущего • Страница 5

oil-glup.ru

Я всегда думал, что мыло появилось в 1930-х. По легенде - техник CAT натёр на тёрке обычного хозяйственного мыла в маслище (1910-20-е) и так появились детергенты в маслах.
Первое массовое использование "минеральной кастроки" (алюминиевый нафтенат, мыло) - первая половина 1930-х. Первый патент (Union) - конец 1920-х.

Но, как выясняется, мыло появилось "сразу". На самой заре. И создавало проблемы! Откат к нафтенам (1930-е) - это откат в растворимость!

И только к концу 1930-х появилось мыло, которое перевесило минусы (золу, щелочной налёт) - через само действие "мыть мылом" (мыло стало мощнее нафтенов). Вот такой "прогресс", волнами, который идет до сих пор в этом виде... (кроме авиации).

 

[Аргентум]

По мнение многих горожан и не только горожан, а просто Кузьмичей SP уже являлся обезжиренным убожеством, а так же экономией на потребителе, а SQ это уже почти апогей подобного убожества, крайне урезанный пакет не способных долго работать и защищать мотор от износия(кузьмия в первую очередь интересует износий). С моей точки зрения это вполне сбалансированный пакет и многие производители как раз приходят от бесполезного или вредного избытка к некоему баланса который когда-то таки был, с точки зрения Кузьмичей это бомжацкий пакет, аза-за-за. Как-то так...

Помните когда Мобил перевёл свой 5w-30 ESP на другой пакет? Там же воплей по этому поводу было просто полный двор)) И коннотация у них была именно такая, "перевели на более бедный, бомжацкий пакет, экономят и тд", разве что Аргент там что-то про интересую борированную присадку писал и тд, остальные ныли и возмущались.

Никто из кузьмичей и МПистов просто не знает, что такое эта отрасль, её химия и прочее. Им кажется, что был какой-то момент в истории, когда было хорошо.

Мы на днях разбирали с @Admin истоки некоторых странных решений.
Вот смотри - наступает какая-то точка в истории маслища, когда какие-то болваны решают, что можно увеличить OCI в 2 раза.
И покупается на это - Европа

Металлы в отработке

Ищем стружку, металлы и их соединения в отработанном моторном масле • Страница 4

oil-glup.ru

Там что - у них выходят подсушенные A3/B3 масла (к 1998 уже везде) и их начинают считать (сами европейцы) чем-то идеальным.
Я так и не понял почему.. (Noack не выше 13%? В чем прикол?)

Но если ты оценишь -

Металлы в отработке

Ищем стружку, металлы и их соединения в отработанном моторном масле • Страница 4

oil-glup.ru

там очень смешные результаты реальных испытаний на LL.
Там интересно все - как два одинаковых маслища дали разные ppm Fe в UOA и прочее. Просто посмотри таблички.
Кузьмичи такое никогда не видели, они вообще не знают - куда и как шла эта "химия" 100 лет.

 

[Nesae]

Там интересно все - как два одинаковых маслища дали разные ppm Fe в UOA и прочее

интереснее "прочее". Масло "Жи" - UOA TBN 8,1 и 1,8 в разных движках

 

[Umberto]

что был какой-то момент в истории, когда было хорошо.

во времена Ford Model T нормально было, имхо.
500-1000 миль - замена. Минералка, просто масло)

 

[Аргентум]

во времена Ford Model T нормально было, имхо.
500-1000 миль - замена. Минералка, просто масло)

оно никогда не было “просто”, если взять, например, Gargoyle 1910

https://oil-glup.ru/threads/annaly-pcmo.397/#post-19147