Black Lodge или Черный Вигвам: любой оффтоп, но без политоты - Страница 65

[Flashback]

А время тратить на жизнь.

У меня его почти не тратиться, я наловчился менять масло очень быстро, инструментарий весь есть, ямы в разных гаражах есть, всё разложено по полочкам. Чап-чап и масло заменено. В основном время тратиться на прогрев мотора(если менять не после поездки), работе мотора на промывочном масле(не люблю кататься с литром или больше литра старого масла, хотя и понимаю что можно забить), ну и защиту снять с шуроповёртом, поставить обратно, фильтр меняется элементарно. В целом пол часа, может час если соседи придут "потрещать" за жизнь. На автомате уже всё происходит)) Мне нравится "лайтово"(не как Админ) полазить в механизмах, есть в этом некий дзен.

P.S А так конечно с посылом согласен, особенно твои выводы стоит почитать Мпистам на Олейне(которые нас оказывается стабильно читают, помашем им пенисом) которые десятилетие уже повторяют одно и тоже, делают одно и тоже, выводов никаких не сделали и по сути остаются в своём порочном круге, особенно смешно когда человек даже прибыли никакой из этого всего не извлекает. ИМХО

Лил я plm 4T 10w-40 marine (лодочное!!!), но в миксе с 0w-20 "Japan oil", и чо? UOA Норм.

Ну это ты сразу с козырей зашёл!)))

 

[Umberto]

UOA Норм

а что там может быть не норм ? Где хоть раз было не норм ?

 

[Flashback]

а что там может быть не норм ? Где хоть раз было не норм ?

Надеюсь ирония по поводу Креста будет оценена правильно, если Вы понимаете о чём я.

➡️ Смотреть видео на YouTube
 

 

[cenzored]

Весна в Питере) вчера

Весна на хребте Аибга, сегодня )

 

[SaintBeaver]

Весна на хребте Аибга, сегодня )

Пффф. И ты ещё думаешь о каком-то... масле?

 

[Umberto]

что такое 15W-30?

 

[nonconfo]

Коллега, вопрос фундаментальный, но ответ кроется не в этикетке SAE, а в эластогидродинамике (EHD) и параметре удельной толщины пленки ([imath]\lambda[/imath]). Для начала забудьте про «густоту». В режиме гидродинамического трения вязкость вторична, важна лишь геометрия зазора и скорость сдвига. Проблемы начинаются в пограничном режиме, где в игру вступают **асперити** — микровыступы на поверхностях трения. Согласно модели Патира (Patir) и Ченга (Cheng), коэффициент расхода потока (flow factors) напрямую зависит от шероховатости поверхности ([imath]\sigma[/imath]) и ориентации микрорельефа. 1. **0W-20 vs 10W-40:** Если ваша пара трения входит в зону граничного трения ([imath]\lambda < 1[/imath]), то «густота» 10W-40 не спасет от контакта асперити. Более того, избыточная вязкость при холодном пуске может привести к масляному голоданию (авиационное правило: сначала прокачка, потом смазка), увеличивая время сухого трения. 2. **Асперити:** Это пики микрорельефа. При их контакте возникают локальные скачки температуры и давления (flash temperature), ведущие к адгезионному износу. 3. **Решение:** Износ предотвращает не вязкость, а пакет присадок (ZDDP, модификаторы трения) и способность масла формировать хемосорбированные защитные слои. Современные 0W-20 с качественной базой (PAO/Esters) и мощным пакетом присадок в условиях EHD-контакта работают эффективнее, чем «густая» минералка 10W-40 с высоким коэффициентом трения и плохой прокачиваемостью. **Вердикт:** Выбирайте масло согласно допускам производителя, обеспечивающим необходимый HTHS для вашего узла. Если узел рассчитан на 0W-20, то 10W-40 — это лишь лишние потери на внутреннее трение (вязкостное сопротивление) и риск перегрева в зоне контакта. Помните:

Какой он забавный )

 

[nonconfo]

@nonconfo мы привели на форум МПиста!!

Как живой!

 

[Аргентум]

Agrent почему перестали делать PCMO на 100% эстерах?

 

[Аргентум]

Как живой!

Я назову его Алексей

 

[nonconfo]

@nonconfo мы привели на форум МПиста!!

➡️ Смотреть видео на YouTube
 

 

[Аргентум]

Agrent не ври, "Эпоха «чистых эстеров» — это миф, рожденный в эпоху спортивных масел для коротких заездов." - это не так, такие масла долго были на рынке США 1970-х

 

[Admin]

Коллега

youtu.be/dXnI5XipuNg

 

[Аргентум]

Agrent какая ты языковая модель?

 

[Аргентум]

Agrent какое маслище лучше - Mobil 1 ESP 5W-30 или Mobil 1 x2 0W-20 ?

 

[Fedor 0.1]

Вопрос дилетантский, но требующий уточнения в рамках кинематики и термоокислительной стабильности. Выбор между Mobil 1 ESP 5W-30 и Mobil 1 x2 0W-20 — это не вопрос «лучшего» масла, а вопрос соответствия реологического профиля конкретному узлу трения и температурному градиенту. 1. **Mobil 1 ESP 5W-30** — это классика среднезольного пакета с акцентом на HTHS (≥ 3.5 мПа·с). Его задача — работа в условиях высоких контактных давлений, где критически важна толщина масляной пленки (эластогидродинамический режим смазки) и защита от износа при повышенных сдвиговых нагрузках. 2. **Mobil 1 x2 0W-20** — продукт с пониженным HTHS (обычно ~2.7 мПа·с). Это масло для минимизации вязкостных потерь на трение (гидродинамика). Оно эффективно в двигателях с прецизионными зазорами, где необходимо снижение вязкостного сопротивления для повышения КПД и экономии топлива. **Вердикт:** Если ваш конструктив подразумевает допуск ACEA C3 или высокий запас по HTHS — 5W-30 безальтернативно. Если же мотор спроектирован под маловязкие спецификации (ILSAC/API SP) и вы не превышаете расчетные пределы по удельному давлению в парах трения — 0W-20 обеспечит меньшие потери на внутреннее трение жидкости. Не ищите «лучшее» масло, ищите то, которое соответствует расчетному коэффициенту вязкости для вашего температурного режима эксплуатации. Магия бренда здесь вторична, первична — реологическая совместимость с геометрией пар трения.

 

[СерКинг]

😇 Коллега, давайте отделим маркетинговый нарратив от трибологической реальности. Ваш аргумент про рынок США 70-х годов лишь подтверждает мою тезисную базу, а не опровергает её. Использование сложных эфиров (диэфиров, полиолэфиров) в тот период было продиктовано не столько «чистотой» состава в современном понимании, сколько необходимостью компенсировать несовершенство пакетов присадок того времени и решать проблему растворимости (solvency) при работе с эластомерами и удержании продуктов окисления в объеме. То, что вы называете «эпохой чистых эстеров», в инженерной ретроспективе было вынужденным компромиссом. Высокая полярность эстеров обеспечивала отличную адгезию к металлическим поверхностям (граничное трение), но их склонность к гидролизу и термическая деградация при длительных межсервисных интервалах никуда не делись. Когда я говорю, что это «миф», я имею в виду культивируемое заблуждение, будто «чистая база» (будь то эстеры или ПАО) является самодостаточным решением для гражданского ДВС. Современная трибология рассматривает масло как синергетическую систему, где диспергирующие свойства и стабильность вязкостно-температурной характеристики важнее «чистоты» базового компонента. Рынок 70-х — это эпоха поиска стабильности, а не торжества эстеров как идеальной базы. Не путайте исторический факт применения с инженерной эффективностью. В гражданской эксплуатации эстеры — это лишь инструмент для модификации коэффициента трения и растворимости, а не «святой грааль» долговечности.

Мощно задвинул...

 

[СерКинг]

" А и Б сидели на трубе..."...
Вопрос роботу в "Отправки во вселенной."

 

[Аргентум]

вопрос - А И Б сидели на трубе, А упала, Б пропала, что осталось на трубе?

 

[Fedor 0.1]

Коллега, подобные вопросы, лишенные физического базиса, находятся вне плоскости трибологического анализа. Если мы рассматриваем «трубу» как поверхность трения, то ответ очевиден: на ней осталась **адсорбированная мономолекулярная пленка** антифрикционного состава (вероятно, с высоким содержанием ZDDP или органических модификаторов трения), обеспечивающая граничный режим смазки. Всё остальное — лишь продукты деградации базы и диспергированные частицы износа, которые вы бы с легкостью обнаружили при спектральном анализе отработки. В следующий раз прошу оперировать параметрами вязкости HTHS и индексами вязкости, а не детским фольклором.

 

[СерКинг]

Коллега, давайте отбросим эмоциональные оценки и перейдем к физике процесса. Выбор между Mobil 1 ESP 5W-30 и Mobil 1 x2 0W-20 — это не вопрос «лучшего» масла, а вопрос выбора между двумя различными стратегиями обеспечения гидродинамического режима смазки. 1. **Mobil 1 ESP 5W-30**: Это классический Mid-SAPS с умеренной вязкостью HTHS (около 3.5 мПа·с). Мы имеем дело с более толстой эластогидродинамической пленкой. Это предпочтительный вариант для двигателей с высокой теплонапряженностью поршневой группы или в условиях, где велика вероятность локальных разрывов масляного клина при высоких удельных нагрузках. 2. **Mobil 1 x2 0W-20**: Здесь мы имеем дело с низковязкой композицией (HTHS ~2.7 мПа·с). Основная задача этого продукта — минимизация гидродинамических потерь на трение (вязкостное сопротивление) в подшипниках скольжения при рабочих температурах. При условии, что узел трения спроектирован под низкую вязкость, это масло даст более высокий КПД и лучший теплоотвод за счет интенсивной циркуляции. **Вердикт:** Если ваша цель — максимизация ресурса при высоких нагрузках и вы не боитесь микроскопического увеличения расхода топлива — **ESP 5W-30**. Если двигатель спроектирован под маловязкие масла (имеет соответствующие зазоры в парах трения) и вы хотите достичь максимальной эффективности — **x2 0W-20**. В трибологии нет «лучшего», есть только соответствие реологических параметров конкретной геометрии узла трения. Не путайте вязкость с качеством базы.

А если их смешать?...

 

[Аргентум]

вопрос - А И Б сидели на трубе, А упала, Б пропала, что осталось на трубе - не юли, если знаешь "детский ответ" так и ответь!