- Сообщения
- 2,658
- Реакции
- 783
- Баллы
- 3,550
@Аргентум видал? Мануалы на ОГ не хуже Олейнийских 🤓
Black Lodge или Черный Вигвам: любой оффтоп, но без политоты - Страница 85
- Сообщения
- 1,444
- Реакции
- 402
- Баллы
- 2,550
Это не совсем "раздатка", муфта отдельно с пакетом фрикционов, выбрать режим её работы можно лишь условно(у Желе очень агрессивный офроуд режим но обычно эти муфты настраивают более лайтово), понижайки нет но она особо и не нужна ибо передаточные у планетарки и так хорошие да и не рамник это, угловой редуктор отдельно, масло в редуктор и в муфту разумеется разные, в редуктор идёт 75w-90 GL5, я залил Мобил SHC, разумеется китайцы ещё и без сливных пробок их сделали, поэтому сначала шприцом откачивается старое маслище, затем заливается новое и проверяется уровень. Тому кто придумал делать такие узлы без сливных пробок, я бы ломал руки каждое утро, с удовольствием вместо приёма кофе.
В целом муфта надёжная, слабые места это блок управления который я всегда герметизирую по швам дабы влага не "убила" его, а так же насос если масло не менять. А так всё вполне надёжное, это уже у меня не первая Халда 5, хорошо её знаю.
- Сообщения
- 1,444
- Реакции
- 402
- Баллы
- 2,550
Ты не найдёшь внятной инфы по пакету маслищ в Халду но оно явно отличается, даже срок годности у маслища для Халда намного ниже чем у обычных, поэтмоу Ваг пришёл к смене раз в 3г в независимости от пробега. И да, думаю "пакет" явно отличается.
Например на маслище Полиграфова(те же симптомы что на Равенолове, два брата акробата итить их) друг получил вибрации, хрусты и вой. Хотя чего там сложного, намешай Декстрон и нормас)))
- Сообщения
- 2,924
- Реакции
- 807
- Баллы
- 3,550
ну, в моей TOD тоже пакет фрикционов (правда, они значительно больше). Про редуктора речи не идет, это отдельный же агрегат
- Сообщения
- 1,444
- Реакции
- 402
- Баллы
- 2,550
Рамник же, плюс блокировки, понижайка и тд, логично.
- Сообщения
- 2,924
- Реакции
- 807
- Баллы
- 3,550
нейросеть мне говорит, что эти халдекс жижи:
G‑Energy G‑Box AWD HLDX
Hitatsu Fluid HLDX LV+
Ravenol AWD‑H
Максимально близки в дектрон VI. Исчезающие отличия.
- Сообщения
- 2,924
- Реакции
- 807
- Баллы
- 3,550
это к японцам, ОГ не при чем. Прадик у меня был - ездил 5 лет на SLLC и в ус не дул.
- Сообщения
- 11,121
- Реакции
- 5,345
- Баллы
- 10,000
ни разу не менял антифриз в тачках..
У меня была коллекционная тачка (покупал в салоне - особенная) около 10 лет.
Продал с пробегом около 40 000 км (за 10 лет). Антифриз за 10 лет не менял. Кажется долил пол стакана воды.
- Сообщения
- 2,924
- Реакции
- 807
- Баллы
- 3,550
Вот, я тоже как-то не парился до сих пор. А Китайцы внесли в слово "антифриз" новые смыслы
- Сообщения
- 2,924
- Реакции
- 807
- Баллы
- 3,550
Polymerium X‑Trans 75W LV ? оно ближе к Toyota 75W - это почти классика GL-4
- Сообщения
- 11,121
- Реакции
- 5,345
- Баллы
- 10,000
Ну китайская Geely у меня будет не более 10 000 км в год пробега (скорее меньше - основные поездки Питер-Москва).
Хотя я не буду мешать дилерскому сервису ничего там менять. Захотят антифриз - да фиг с ним.
- Сообщения
- 1,444
- Реакции
- 402
- Баллы
- 2,550
Не, я про Халду же, у Полиграфова было маслище именно для Халды(сейчас не знаю, давно не слежу за его помоями), вот его и залил человек в Халду-6 на Монжаро, получил веселье. Я такое же веселье получал на маслище Игоряна Равенолова, видимо ошибки в рецептуре были одинаковыми.
А про масла для редуктора помниться были скандалы но там я так понял что-то мутное происходило и в том числе мёртвые агрегаты и тд у людей были, скорее всего дело уже было не в масле Полиграфова. А вот а Халдексе него масло такая же шляпа как у Равеноловал и после его смены на нормальное все проблемы моментально прошли, муфта стала работать штатно.
- Сообщения
- 11,121
- Реакции
- 5,345
- Баллы
- 10,000
а зачем менял?
Вот я не буду вообще никогда менять масло там (не знаю - захочет ли дилер).
- Сообщения
- 1,444
- Реакции
- 402
- Баллы
- 2,550
Да пусть меняют, ради Бога. Но только на нормальный, а то заливают какую-то невнятную шляпу, она так себе смешивается с OEM фризом и начинается, то помпа ловит клина то радиатора забиваются и тд. Всё как обычно человеческим фактором портиться...
- Сообщения
- 1,444
- Реакции
- 402
- Баллы
- 2,550
Дурная голова рукам покоя не даёт, плюс интересно уровень проверить, а так лезть туда раньше 3л и ли 30-40к км нет смысла по большому счёту.
- Сообщения
- 2,924
- Реакции
- 807
- Баллы
- 3,550
Требуется
Вход
или
Регистрация
для просмотра
ну, таблица такая у знатоков
- Сообщения
- 1,444
- Реакции
- 402
- Баллы
- 2,550
Это Губкин то знаток? Льстишь.
Из этой таблицы точно можно лить Ваг, Вольво. Точно НЕ лить Полишляпу, Равеноловну. Слышал жалобы на G-energy, по остальным не интересовался. К продукции Купера отношусь очень скептически хотя какие-то чуваки которых очень возбуждала борьба с "комочками" в Халде очень хайпили на этот Купере и лили его. Основновной параметр получается у маслища для Халды это эталонная работы муфты и отсутствие любых призвуков, вибраций или запаздываний переброски момента на заднюю ось, я с эти столкнулся уже два раз, мне непонравилось, лечиться сменой маслища на нормальное. Ощущается очень хорошо, не перепутаешь.
Казалось бы по "поверхностным" параметрам маслища для Халды могут похожи, но на практике на одних муфта перераспределяет момент идеально, не имеет шумов или вибраций, работает как с завода, а на других пердит и кряхтит как Губкин в своём телеграме. Значит не всё так просто, у Полиграфова вот не получилось сделать маслище как и у Равенолова да не только у них. Не имею желания углубляться, я для себя уже нашёл проверенные маслища, скакать по граблям никакого смысла для себя не узрел. Залил, работает всё идеально, ездишь довольный, рецепт успеха.
- Сообщения
- 2,658
- Реакции
- 783
- Баллы
- 3,550
Похоже на инженерную кривость узла или настроек ПО. Но с "просто" могу согласиться - если масло так сильно влияет на узел, значит узел - УГ
- Сообщения
- 1,444
- Реакции
- 402
- Баллы
- 2,550
Узел УГ если он не надёжен или плохо работает, Халда надёжна и работает хорошо, среди гидромуфт полного привода это на данный момент лучшее что есть. Если хочется лучше, Вэлком ту поиски Торсена.
В этом же случае мы видим, что некоторые масловары УГ, так как неспособны "сварить" то, что требуется для нормальной работы узла, что и показывает их в общем-то реальный уровень компетенций.
- Сообщения
- 2,658
- Реакции
- 783
- Баллы
- 3,550
Korund
Adeptus
- Сообщения
- 1,510
- Реакции
- 589
- Баллы
- 2,550
Что значит не надо чистое масло?
Зачем тогда аппараты для сервисов выпускают с автоматикой для полной замены?
Соленойды и др. прецизионные детали не страдают от фрикционной пыли накладок пакета и блокировки ГТ?
Есть разумная достаточность, рациональность и т.п. а девственная чистота это какой-то флер для оправдания своих убеждений. Кмк полноценная смена вместе с фильтром априори лучше для коробки чем туда сюда гряз чистое масло с с грязью гонять в итоге большой расход масла на замену, а результат все равно смесь грязного с чистым. Единственная этой методы относительная простота процедуры без танцев, которую любой слесарь с прфмыми руками из плечь сделает. А наличие в сервисе калиброваного аппарата с нормальным спецом это уже другой уровень. Большинству сервисов это не надо, боятся последсвий. А при частичной замени у них типа руки развязаны.
На многих АТ обратка идет не в поддона, а на смазку вала. Типа при методе вытеснения масло не подается в эту часть. Но заумные работники сервисов как тот чел из ЗФ сервиса против такой методы, именно из-за отключения подачи масла на узел в момент вытеснения. Но простые не заумные меняют на разных АТ таким способом и никаких неприятных последсвий нет. Я так менял т.к. там слив 6-7 Л за 1,5-2 минуты происходит да и нагрузки на холостых нет и смазка все равно там остается даже без подачи.
Однажды я знакомого с АТ на старой японце буксировал около 5-7 км., из-за поломки по части двс, потом он еще пару лет ездил до продажи никаких проблем не возникало с коробасом. Хотя буксировка запрещена.
- Сообщения
- 1,444
- Реакции
- 402
- Баллы
- 2,550
В моих двух Айсинах-8 всё подаётся и никаких проблем у таких коробок нет ни при частичной замене ни тем более методом вытеснения, а в Dq-381(РКПП но по сути тоже Акпп хоть и не планетарка) вообще по сути всё сливается сразу и просто меняешь с фильтром и всё, у Айсинов уже фильтры не поменять без разбора(расстрел на месте тем кто это придумал как и редуктора без сливных пробок, Schmutz Schweine прогнувшиеся по пластиковый мир). Но, можно достать переходник(у меня есть для моих Айсинов) который ставиться на место теплообменника и таким образом прогнать "полноценную" замену масла. Можно конечно найти сервис где тебя "разденут" на замене аппаратом, если так хочется и так нравится, я смысла не вижу никакого.
Кажется я смотрел какое-то его видео и что-то гневно комментировал с указанием на SSP коробок и мануалы в русле "какого лешего ты несёшь, дядька в халате", было уже наверное с год назад но рад, что и Админ таки дотянулся кровавыми руками до робы это "мастерка". Несут всякую дичь, а потом эту дичь нужно слушать от своих знакомых, голова болит.
В целом ты конечно прав, чем чище в среднем масло, тем как минимум блоку управления КПП с соленоидами или например латунным-медным шайбам в планетарном механизме да и в целом всей коробке будет лучше, тут главное не переходить грань разумности. ИМХО
Раньше были и щупы у КПП для контроля уровня, опять же состояние масла было проще контролировать, контроль(не слепая замена) разумен как по мне, если масло прозрачное, не воняет гарью, уровень в норме, то менять его по сути смысла нет. Можно, безусловно, чисто в рамках своей личной дурки, как это делаю я например))) Но советовать другим я бы, не стал.