Посмотреть вложение 4137
Превосходно, но не волшебно
Автор: LEEPS
Синтетические масла создаются, что называется, с нуля, а не смешиваются с сырой нефтью по классической минеральной схеме. Их формула обогащена специализированными присадками, что делает их несомненно превосходящими минеральные масла по своим характеристикам.
Однако они не являются волшебным эликсиром во всех смыслах этого слова. Большинство синтетических масел обещает более высокий пробег по сравнению с минеральными, и они действительно способны на это –
если остаются «чистыми».
И вот эту чистоту моторного масла поддерживает именно масляный фильтр.
Я знаю случай, когда автомобиль отказал своему владельцу – двигатель вышел из строя, несмотря на то, что проработал более года на синтетическом масле, рассчитанном на пробег свыше 30 000 км. В чём была ошибка? Владелец
вообще ни разу не менял масляный фильтр.
Фильтр следует заменять вместе с маслом в соответствии с интервалами, рекомендованными производителем автомобиля (обычно от 5 000 до 10 000 км). То есть менять следует
только фильтр, а не само масло.
Важно понимать, что как бы ни было совершенен состав синтетического масла, без надлежащей фильтрации оно не сможет функционировать правильно. Сажа, частицы металла, пыль и другие загрязнения, удаляемые маслом из двигателя, должны, в свою очередь, улавливаться фильтром.
Если фильтр засорён, масло теряет свою чистоту, а значит – и свою эффективность. Двигатель начинает работать в менее благоприятных условиях, смазка становится недостаточной, и это приводит к его поломке.
Интересный факт: когда двигатель выключен, масло стекает в картер под действием силы тяжести. Этот процесс идёт быстрее, когда мотор горячий.
Часть масла, конечно, остаётся на деталях в верхней части двигателя, но этот тонкий слой слишком слаб, чтобы защитить узлы от экстремального давления.
Поэтому запускать двигатель и сразу же раскручивать его обороты –
не самая лучшая идея (а я видел немало людей, поступающих именно так). Дайте мотору поработать
хотя бы 10 секунд на холостом ходу, прежде чем начинать плавно увеличивать обороты (скажем, до 2 000 об/мин). За это время масло из картера успеет подняться к головке цилиндров.
Те, кто резко раскручивают двигатель сразу после холодного старта, чаще сталкиваются с износом распредвала и другими проблемами.
Вязкость масла – ключ к пониманию смазочных материалов, будь то минеральные или синтетические.
Обычный автовладелец редко вникает в такие параметры масла, как температура застывания, температура вспышки или даже сертификат API. Всё это звучит впечатляюще, но в повседневной жизни гораздо важнее знать
его вязкость.
На упаковке масла указываются цифры и буквы, например
SAE 10W/40 или
20W/50. Они обозначают, как масло ведёт себя при разных температурах окружающей среды.
В целом, чем гуще масло, тем хуже его текучесть. И наоборот: чем жиже, тем легче оно циркулирует по системе. Как правило, более густое масло имеет
высокий индекс вязкости (например, 40 или 50), а более жидкое –
низкий (10, 20).
Хотя климат у нас не отличается резкими перепадами температур (среднесуточная разница редко превышает 10°C),
многоградусные масла пользуются гораздо большим спросом, чем
одноградусные.
Масла с одной фиксированной вязкостью (например,
SAE 40 или SAE 50) становятся всё большей редкостью.
Сегодня рынок предлагает целый спектр многоградусных масел – каждое из них заявлено как
лучшее. Но выбрать среди них действительно оптимальный вариант – задача непростая и требует долгих тестирований.
Вот несколько рекомендаций от ChemLube – компании, специализирующейся на производстве синтетических масел:
✔
Для новых автомобилей ChemLube советует использовать
10W-40. Так как двигатель ещё не изношен, в нём практически отсутствует износ и зазоры между деталями минимальны.
✔
Флаконы для доливки масла ChemLube оснащены защитой от вскрытия
Допуски в зоне поршней в новых двигателях крайне малы, а потому
более жидкое масло обеспечивает лучшую смазку.
В
старых двигателях, где износ уже дал о себе знать, лучше использовать более густое
20W-50 – оно имеет больше пространства для циркуляции и полноценно выполняет свою смазывающую функцию.
Если же залить
более жидкое масло, оно будет проникать в камеру сгорания и сгорать, что приведёт к его
повышенному расходу и частым доливкам.
❖ Вопросы и ответы от ChemLube, проясняющие нюансы вязкости масла:
❓
Мне сказали, что масло 5W-50 идеально для нового автомобиля. Это правда?
✔
Нет. SAE 5W-50 – это
достаточно густое масло, оно больше подходит для старых автомобилей. Число перед буквой
W имеет значение
только для стран с холодными зимами. В тёплом климате
важно учитывать число после W.
❓
Механик утверждает, что 10W-40 слишком жидкое и не защитит двигатель. Так ли это?
✔
Вязкость – это защитная подушка между двумя металлическими поверхностями. Масляная плёнка – это
щит, оберегающий двигатель от износа.
Качественное синтетическое масло 10W-40 способно выдерживать давление
свыше 3 000 psi, в то время как
минеральное 20W-50 обладает прочностью всего около
400 psi.
Также стоит учитывать такой параметр, как
индекс вязкости (V.I.), хотя он
не имеет прямого отношения к вязкости. Любое масло становится
более жидким при нагреве, но масла с низким индексом вязкости разжижаются
быстрее и защищают
хуже.
❓
Когда стоит использовать 10W-40?
✔
Для автомобилей младше 5 лет и с пробегом менее 100 000 км – это лучший выбор.
Если возраст и пробег превышают эти значения,
лучше перейти на 20W-50, но возможны исключения.
Регулярно проверяйте
расход масла. Если автомобиль потребляет
менее 1 литра масла в месяц или на 2 000 км пробега, использование 10W-40
можно продолжать, даже если машине больше 5 лет или пробег перевалил за 100 000 км.
Если же расход масла
увеличивается до 2–3 литров за тот же период, стоит перейти на
20W-50 – это поможет его снизить. Однако
если и после этого расход остаётся высоким, значит,
двигателю требуется капитальный ремонт.
❓
Масло с более широким диапазоном вязкости (например, 10W-50) лучше, чем 20W-50?
✔
Нет. Согласно отчёту
US Consumer Reports за февраль 1987 года:
"Мы рекомендуем избегать масел с широким диапазоном вязкости, например 10W-50. Лучше использовать масла с наиболее узким разбросом, подходящие для вашего климата."
