Краткое описание: масло Pacer EON E-11 стало частью авангарда синтетической революции 1970-х, войдя в плеяду первых 100% "эстеровых" (All proof, Amzoil, Pacer) и задав новый вектор развития. Его чистая эстеровая база была не просто основой, а символом эпохи свержения минерального абсолютизма в PCMO.
🛢️Подлинный объект музея и нашего анализа -
Знаменитое масло EON E-11, на 100% эстерах
EON E-11 полная диэстеровая синтетика из 1974 года, 10W-40
Q. Will EON E-11 affect performance of an engine?
A. Yes. By keeping an engine clean and free of wear, its performance is automatically increased and cost decreased. EON E•11 Motor Oil will eliminate resin, varnish, and gum while reducing wear to a minimum. This will allow the engine to perform at its peak, thus increasing mileage between tune-ups. EON E-11 saves tune-up cost, PCV valve cost, filter cost. and gasoline and oil cost... because it contains no inferior petroleum oil.
Анилинка - мощь!
Из рекламной статьи -
Вопрос: Влияет ли EON E-11 на работу двигателя?
Ответ: Безусловно. EON E-11, заботясь о чистоте двигателя и предотвращая его износ, способствует повышению его производительности и снижению эксплуатационных расходов. Это масло устраняет смолистые отложения, лак и нагар, сводя износ к минимуму. Благодаря этому двигатель работает на пределе своих возможностей, увеличивая интервал между техническими обслуживаниями. EON E-11 помогает сэкономить на замене свечей, клапанов PCV, фильтров, а также на топливе и масле... ведь оно не содержит дешевых компонентов, свойственных обычным нефтепродуктам.
Their results show that, after 50,000 miles, the oil was still working, virtually unaffected by engine operation. Also, engine wear was almost non-existent. Valve and pollution equipment on the cars were as clean as the day they were installed. Sludge, varnish, and lacquers, the by-products of conventional hydrocarbon oils, were eliminated.
Cotter explains that understanding how EON E-11 Motor Oil works requires an understanding of the role played by oil in an internal combustion engine.
It must lubricate moving parts by providing a thin film to prevent the parts from scuffing and reducing heat created by friction. Oil must act as a cooling fluid to assist in dissipating the intense heat generated by combustion, which could quickly reduce an engine to scrap. Thirdly, it must flush moving parts to clean them of abrasive particles which cause excessive wear and premature engine failure.
Hydrocarbon motor oil, when new, will perform these functions, but begins to wear out from the first instant of use.
Heat in an engine breaks down the conventional motor oil into lighter and heavier molecules. The lighter ones escape from the engine to pollute the air and the heavy ones stay in the engine to form sludge.
The motor oil thickens, loses its lubricating properties and begins to hold in suspension abrasive carbon particles which increase wear on moving parts.
Its developers say Pacer EON E-11 Motor Oil will not break down under engine heat because it does not contain hydrocarbon. It is based on materials which are "thermally stable," thus maintaining proper viscosity.
When new, EON E-11 is a bright golden color. After a time, as it performs in the engine, it will turn very dark, almost black. But this is of no concern, Cotter says. EON E-11 is just dissolving the carbon in the engine and preventing carbon* build-up in the future.
Although the synthetic motor oil sells for about $4.75 a quart, its distributors point out that it must be changed only every 50,000 miles, instead of 2,000 as hydrocarbon motor oil must be.
According to the reports supplied by Cotter and Briggs, the Houston police cars with hydrocarbon lubricants had been previously "changed" every 2,000 miles at a cost of $3.
Now, they say, the cars are simply checked with dipsticks and sent back into service. The oil filters can last at least* 24,000 miles since EON E-11 does not produce any sludge.
John Williams, President of Pacer Oil Company, is a man who has long been intrigued by the lubricant qualities of esters, compounds formed by combining fatty acids with alcohol. He got the idea for man-made "oil" when his daughter went away to college. He was afraid she might have car trouble, because of lack of experience in caring for a car.
Williams' experiments with combinations of organic fatty acids and alcohol, with the addition of a bit of acid modifier to control acids produced by engine operation, worked so well that he made exhaustive tests. The results of the tests were so remarkable he decided to market the product.
Now, he has distribution in Southern California, with retail salesmen on commission.
Locally. Jeanelle Kaminske of Carmel Valley Realty, who introduced Cotter to Briggs, has been using EON E-11 in one of her business cars, a 1973 Toyota Corolla. This car had averaged about 23 miles per gallon until EON was used.
After Iwo months of checking the miles-per-gallon, Mrs.
Kaminske found that the car almost consistently averaged about 29 miles per gallon, she says.
"I also noticed that after putting in EON oil and traveling about 15 miles, the car engine was idling much faster than normal. I had a service station attendant re-adjust the idle screw, which is probably an additional gas saving since the engine is so much cleaner now and runs more efficiently. I am quite salsfied with the performance of BON B-11 in my car," she continues.
Cotter, Briggs and Fredricks can be found above Plaza Linda, eager to tell the EON story-a success story in the Valley.
Коттер объясняет, что понимание работы моторного масла EON E-11 требует осознания роли масла в двигателе внутреннего сгорания. Оно должно смазывать движущиеся части, создавая тонкую пленку, чтобы предотвратить их износ и снизить тепло, образующееся от трения. Масло также должно действовать как охлаждающая жидкость, помогая рассеивать интенсивное тепло, возникающее при сгорании, которое могло бы быстро вывести двигатель из строя. В-третьих, оно должно очищать движущиеся части от абразивных частиц, вызывающих чрезмерный износ и преждевременный выход из строя двигателя.
Сначала углеводородное моторное масло выполняет эти функции, но начинает терять свои свойства с самого первого момента использования. Тепло в двигателе разрушает традиционное масло, превращая его в более легкие и более тяжелые молекулы. Легкие молекулы ускользают из двигателя и загрязняют воздух, тогда как тяжелые остаются в двигателе и образуют осадок. Масло сгущается, теряет свои смазывающие свойства и начинает удерживать абразивные частицы углерода в подвешенном состоянии, что увеличивает износ движущихся частей.
Разработчики утверждают, что моторное масло Pacer EON E-11 не разрушится под воздействием тепла двигателя, так как оно не содержит углеводородов. Оно основано на материалах, которые являются "термически стабильными", сохраняя необходимую вязкость. Когда EON E-11 новое, оно имеет ярко-золотистый цвет. Со временем, когда оно начинает работать в двигателе, оно становится очень темным, почти черным. Но это не должно вызывать беспокойства, говорит Коттер. EON E-11 просто растворяет углерод в двигателе и предотвращает его накопление в будущем.
Хотя синтетическое масло продается за примерно 4.75 за кварту, его дистрибьюторы подчеркивают, что его нужно менять лишь каждые 50,000 миль, а не каждые 2,000 миль, как углеводородное масло. По данным Коттера и Бриггса, полицейские машины Хьюстона с углеводородными маслами раньше менялись каждые 2,000 миль за 3. Теперь же автомобили просто проверяются с помощью щупов и возвращаются в эксплуатацию. Масляные фильтры могут служить как минимум 24,000 миль, так как EON E-11 не образует осадка.
Джон Уильямс, президент компании Pacer Oil, долго интересовался смазывающими свойствами эфиров, соединений, образованных в результате сочетания жирных кислот с алкоголем. Идея создания искусственного "масла" пришла к нему, когда его дочь уехала в колледж. Он боялся, что у нее могут возникнуть проблемы с машиной из-за отсутствия опыта в уходе за ней. Эксперименты Уильямса с комбинациями органических жирных кислот и алкоголя, с добавлением немного кислотного модификатора для контроля кислот, образующихся в процессе работы двигателя, прошли настолько успешно, что он провел исчерпывающие тесты. Результаты тестов были настолько замечательны, что он решил вывести продукт на рынок. Сейчас у него есть дистрибьюторы в Южной Калифорнии, с розничными торговцами на комиссионной основе.
Местная жительница Жанель Каминске из Carmel Valley Realty, которая познакомила Коттера с Бриггсом, использует EON E-11 в одном из своих служебных автомобилей, 1973 года выпуска Toyota Corolla. Этот автомобиль до использования EON показывал в среднем около 23 миль на галлон. После двух месяцев проверки расхода топлива, г-жа Каминске обнаружила, что автомобиль почти постоянно демонстрировал в среднем около 29 миль на галлон. "Я также заметила, что после заливки масла EON и проезда около 15 миль, двигатель автомобиля стал работать на холостом ходу значительно быстрее, чем обычно. Я попросила работника автосервиса подрегулировать винт холостого хода, что, вероятно, является дополнительной экономией топлива, поскольку двигатель теперь работает более эффективно. Я вполне довольна работой EON E-11 в моем автомобиле," – продолжает она.
Коттер, Бриггс и Фредрикс могут быть найдены выше Plaza Linda, готовы рассказать историю успеха EON – историю успеха в Вэлли.
During the same time, John Williams, owner of Pacer Petroleum products, bought a new car for his daughter who was about to go off to college. He wanted to put an oil in the engine that would be able to last for the whole year she was away. So he filled it with new synthetic oils. She told a few friends about the wonderful oil her dad had put in the engine. Soon, the school auto shop heard the story and wanted to talk to her about this new, long-lasting lubricant.
It didn't take long for the local media to get wind of the story. Before he knew it, Williams was flooded with calls from people wanting to know more about this new oil. A man named Sol Levy saw the unique opportunity to join forces with Williams and market this new oil. In 1970 Pacer Petroleum got an SAE grade for the oil and started a division called EON Oil.
All-Proof had been using a formula containing 100% alcohol diester, one of hundreds of esters that were being sold without any wear-protecting additives. Certain diesters will dissolve the zinc coating on engine surfaces and accelerate wear. Unfortunately, Pacer was buying its synthetic oils from All-Proof, with disastrous consequences. Pacer had convinced the city of Houston to run a test on their EON brand using the city fleet of vehicles. Soon after, the engines began having camshaft failures and the city sued EON for engine damage.
A number of Pacer dealers began telling people that EON oil was "better than the big oil brand and without the double cross." They were referring to Exxon motor oil which sued them in 1975 for trademark infringement. Exxon pointed out that EON sounded too similar to Exxon. The case never went to court, but Williams received a settlement from Exxon to facilitate the name change of the company. The settlement (somewhere between 1/2 to 1 million dollars) was supposed to pay for the EON dealer’s additional advertising for the name change. Williams pocketed the money, and the dealers received nothing.
Paul Baker, a large EON dealer in California, came up with a new name, mixing the letters to form NEO, and then petitioned Pacer to use the new name. Williams said Pacer Petroleum would use MLM and their synthetic oil under the Ultron name. Norman Lotz was recruited to head up the MLM effort and began undercutting former EON dealers by selling directly to their old accounts. The general idea was to cut EON dealers out of the picture.
Angry about the situation, Baker trademarked the NEO name, and started the NEO Company in California in 1976. His basic premise was to use only the finest synthetic oil ingredients available. Unfortunately, he was still dependent on Pacer for his stock and in 1981; Williams threatened to cut off his supply. Meanwhile, Williams sold the EON division to Morton Thiokol, the rocket fuel company, forcing Baker to begin sourcing his own synthetic base stocks and bottling his own oil.
NEO introduced the first 100:1 2cycle oil, the first synthetic gear lube as well as synthetic ATF. To this day, NEO utilizes the finest base stocks available for their oil. As Baker puts it, "I do not cut corners on our oil, and only use the finest stock, regardless of price."
В то же время Джон Уильямс, владелец компании Pacer Petroleum products, купил новую машину для своей дочери, которая собиралась поступать в колледж. Он хотел залить в двигатель масло, которого хватило бы на весь год ее отсутствия. Поэтому он залил в двигатель новые синтетические масла. Она рассказала нескольким друзьям о замечательном масле, которое ее отец заливал в двигатель. Вскоре в школьном автомастерской услышали эту историю и захотели поговорить с ней об этой новой смазке длительного действия. Местным СМИ не потребовалось много времени, чтобы узнать об этой истории. Не успел Уильямс опомниться, как на него посыпались звонки от людей, желающих узнать больше об этом новом масле. Человек по имени Сол Леви увидел уникальную возможность объединить усилия с Williams и вывести это новое масло на рынок.
В 1970 году Pacer Petroleum получила сертификат SAE для своей нефти и основала подразделение под названием EON Oil. Компания All-Proof использовала формулу, содержащую 100%-ный диэфирный спирт, один из сотен сложных эфиров, которые продавались без каких-либо противоизносных присадок. Некоторые диэфиры растворяют цинковое покрытие на поверхностях двигателя и ускоряют износ. К сожалению, Pacer покупала синтетические масла у All-Proof, что привело к катастрофическим последствиям. Pacer убедила власти Хьюстона провести тестирование их бренда EON на автомобилях городского парка. Вскоре после этого в двигателях начали выходить из строя распределительные валы, и город подал в суд на EON за повреждение двигателя. Несколько дилеров Pacer начали говорить людям, что EON oil "лучше, чем бренд big oil, и без обмана".
Они имели в виду компанию Exxon motor oil, которая в 1975 году подала на них в суд за нарушение прав на товарный знак. Exxon отметила, что EON звучит слишком похоже на Exxon. Дело так и не дошло до суда, но Williams получила от Exxon мировое соглашение, которое облегчило смену названия компании. Сумма отступных (где-то от 1/2 до 1 миллиона долларов) должна была пойти на оплату дополнительной рекламы дилера EON в связи с изменением названия. Уильямс присваивал деньги, а дилеры ничего не получали. Пол Бейкер, крупный дилер EON в Калифорнии, придумал новое название, смешав буквы, чтобы получилось NEO, а затем обратился к Pacer с просьбой использовать новое название. Уильямс сказал, что Pacer Petroleum будет использовать MLM и свою синтетическую нефть под маркой Ultron. Норман Лотц был нанят, чтобы возглавить MLM, и начал подрывать позиции бывших дилеров EON, продавая напрямую на их старые счета. Общая идея состояла в том, чтобы исключить из игры дилеров EON. Возмущенный сложившейся ситуацией, Бейкер зарегистрировал торговую марку NEO и в 1976 году основал компанию NEO в Калифорнии. Его основной идеей было использовать только лучшие из доступных синтетических масел.
К сожалению, он все еще зависел от Pacer в отношении своих запасов, и в 1981 году Уильямс пригрозил прекратить его поставки. Тем временем Уильямс продал подразделение EON компании Morton Thiokol, производящей ракетное топливо, что вынудило Бейкера начать закупать собственные запасы синтетического масла и разливать его по бутылкам. NEO представила первое цикловое масло в соотношении 100:12, первую синтетическую трансмиссионную смазку, а также синтетическое ATF. По сей день NEO использует для своих масел самые лучшие базовые компоненты, доступные на рынке. Как говорит Бейкер, "я не экономлю на нашем масле и использую только самое лучшее, независимо от цены".
DETROIT (NYT) — Officials marketing a synthetic motor oil said Friday the automakers may not like it now, but eventually they would—because it promises to eliminate the need for periodic oil changes.
The big three automakers have warned new car owners that they run the risk of invalidating warranties if they fail to follow the oil-change periods recommended in owners' manuals.
The concern that distributes the best-known synthetic oil, called Eon E-11, has built its advertising campaign around the slogan: "If it was up to Eon you'd never have to change your oil again."
John B. Williams, president of the Pacer Petroleum Company, the Houston company that distributes the synthetic oil, defends the product and says if the auto companies will not guarantee their engines when it is used without oil changes, Eon will.
He asserted he did not believe the stand taken by the auto companies would hurt the long-term prospects of the synthetic. "I think they are leaning in the direction of extended oil drain intervals and synthetic oils," he said.
Williams said some major petroleum companies also would soon be marketing synthetic oils for automobiles.
John Toomey, a technical director for Eon, said, "We did not expect the auto manufacturers to go along with our lengthy oil change recommendations until they had more work" with the product.
The strongest formal opposition came recently from the General Motors Corporation, which issued a special service bulletin to its 14,000 dealers warning: "Information currently available on synthetic oils does not justify any additional lengthening of the oil change intervals. Any engine part failures caused by using an oil beyond the recommended change intervals will not be covered under the new vehicle warranty."
Tony Bicrylo, manager of fuel and lubricants at Chrysler, said his company had "internal communications pretty much along the same lines" as those at GM.
ДЕТРОЙТ (NYT) — Представители, занимающиеся продвижением синтетического моторного масла, заявили в пятницу, что автопроизводителям оно, возможно, сейчас не по нраву, но в конечном итоге они одобрят его, ибо оно сулит устранение необходимости в регулярной замене масла.
Три крупнейших автопроизводителя предостерегли новых владельцев автомобилей о том, что они подвергают себя риску аннулирования гарантий, если не будут придерживаться периодичности замены масла, предписанной в руководствах для владельцев.
Компания, распространяющая наиболее известное синтетическое масло под названием Eon E-11, выстроила свою рекламную кампанию вокруг слогана: «Если бы все зависело от Eon, вам никогда не пришлось бы менять масло снова».
Джон Б. Уильямс, президент компании Pacer Petroleum, хьюстонской фирмы, занимающейся дистрибуцией этого синтетического масла, выступил в защиту продукта и заявил, что если автопроизводители не гарантируют работу своих двигателей при использовании масла без замены, то это сделает компания Eon.
Он утверждал, что не считает позицию, занятую автопроизводителями, пагубной для долгосрочных перспектив синтетического масла. «Я думаю, они склоняются в сторону увеличенных интервалов замены масла и синтетических масел», — сказал он.
Уильямс добавил, что некоторые крупные нефтяные компании также вскоре начнут предлагать синтетические масла для автомобилей.
Джон Туми, технический директор компании Eon, отметил: «Мы не ожидали, что автопроизводители сразу одобрят наши продолжительные рекомендации по замене масла, пока у них не будет больше опыта» с этим продуктом.
Самое сильное официальное возражение недавно поступило от корпорации General Motors, которая выпустила специальный технический бюллетень для своих 14 000 дилеров с предупреждением: «Доступная в настоящее время информация о синтетических маслах не оправдывает какого-либо дополнительного удлинения интервалов замены масла. Любые неисправности деталей двигателя, вызванные использованием масла сверх рекомендованных интервалов замены, не будут покрываться гарантией на новое транспортное средство».
Тони Бикрилло, руководитель отдела топлива и смазочных материалов компании Chrysler, заявил, что в его компании есть «внутренние распоряжения, практически идентичные тем, что есть у GM».
Самая большая проблема синтетического масла, — говорит Элвин Фостер, — это убедить широкую публику, что это не одно из тех чудодейственных средств, которые ничего не стоят. Мы не хотим, чтобы люди думали, что оно находится на одном уровне с "маслом змеи" или таблетками, которые якобы превращают воду в бензин. Будет сложно убедить людей, что это не миф, что оно действительно работает так, как мы заявляем».
Будучи региональным дистрибьютором Eon E-11, одного из крупнейших синтетических масел, Элвин Фостер верит в продукт и прилагает все усилия, чтобы убедить в его преимуществах среднестатистического потребителя.
Иногда его работа кажется легкой: людям нравится слушать, как синтетика выдерживает высокие температуры, сокращает расход масла, обеспечивает лучший запуск двигателя в холодное время года, экономит топливо и уменьшает износ двигателя. Они с удовольствием слушают, что синтетическое масло может служить 25 000, 50 000, а иногда даже 100 000 миль, сохраняя двигатель более чистым, чем при использовании обычного масла. Но когда разговор заходит о деньгах, работа Фостера усложняется.
На данный момент цена Eon E-11 в $3,95 за кварту часто становится препятствием для потенциального покупателя.
«Мы достигли момента, — говорит Фостер, — когда эксперты по смазочным материалам признают наше превосходство над минеральными маслами. К сожалению, потребители все еще отпугиваются высокой ценой. Когда люди привыкнут к этой цене, Eon E-11 начнет продаваться, как горячие пирожки».
Хотя идея продажи синтетического масла широкой публике нова (Eon E-11 появился на рынке лишь в 1973 году), синтетика существует уже давно. Немцев часто считают первооткрывателями синтетики во времена Второй мировой войны, когда их танки, грузовики и другая техника перестали работать в Сталинграде из-за того, что обычное масло замерзло. С тех пор синтетика применялась почти исключительно армией США в Аляске и строительными компаниями, строившими Аляскинский нефтепровод.
На другом конце температурной шкалы разработчики авиационных двигателей, которые обнаружили, что обычное масло не выдерживает экстремального нагрева, рекомендуют синтетику уже долгие годы. А израильская армия, ранее испытывавшая трудности в пустыне из-за температур, теперь использует синтетику в своих танках.
В США Eon E-11 уже несколько лет борется за признание, стараясь убедить публику, что синтетика — это выгодное вложение. Однако ситуация изменилась лишь недавно, когда крупная нефтяная компания, Mobil, выпустила синтетическое масло. С тех пор интерес к синтетике начал расти.
Хотя у Mobil бюджет в пять раз больше и тысячи потенциальных точек продаж, Фостер не боится, что его продукт потеряется среди конкурентов. Напротив, он считает, что Mobil играет на руку бизнесу Eon.
«Наша главная проблема сейчас — это информирование публики, — говорит он. — А Mobil имеет средства для проведения тестов и размещения рекламы, которая вызовет интерес к синтетическим маслам. Конечно, они продадут гораздо больше масла, чем мы. Но если мы удержим свою долю рынка, это будет отличный результат.
Легкие фракции масла испаряются, а более тяжелые оседают на дне масляного поддона в виде шлама. Кроме того, масло чувствительно к температуре. Когда двигатель нагревается, масло становится более жидким и теряет свои смазывающие свойства; в экстремальном холоде масло становится слишком густым для смазки.
Неустойчивость масел особенно заметна сейчас, когда двигатели работают при более высоких температурах. Производители автомобилей, стремясь соответствовать нормам выбросов, проектируют двигатели, работающие при более высоких температурах для более полного сгорания топлива. Другие факторы, такие как дополнительные энергозатратные аксессуары и частая эксплуатация в условиях высокой температуры, также увеличивают нагрев под капотом. Все это заставляет некоторых людей беспокоиться, что двигатели становятся слишком горячими для обычных масел.
И тут на сцену выходят синтетические масла. Как говорит Элвин Фостер: «Нефтяные компании добавляют все больше присадок в свои масла, чтобы сделать их менее чувствительными к нагреву, но возможности нефти ограничены. Мы начинаем с нуля, используя основу, которая по своей природе лучше обычного масла; таким образом, мы значительно опережаем конкурентов». Дж. Е. Пэник, президент Mobil Research and Development Corporation, выражает эту мысль иначе: «Обычное моторное масло производят, начиная с сырой нефти, из которой последовательно удаляют все ненужное. Мы делаем наше синтетическое масло наоборот: начинаем с молекул, обладающих необходимыми характеристиками, и комбинируем их, чтобы создать конечный продукт, полностью соответствующий задачам».
Основное сырье для синтетического масла может отличаться, но большинство синтетиков делится на две категории. Один из видов, используемый в Eon E-11, представляет собой диэфирное соединение, полученное из низкомолекулярного спирта и жирных кислот. Исходные материалы — это природные животные и растительные масла. Реакция между спиртом и кислотами создает смазку с более стабильной молекулярной структурой, чем у обычного масла. Другой вид синтетического масла, например Mobil 1, состоит из синтезированных углеводородов. Тяжелые молекулы, схожие с некоторыми компонентами нефти, создаются «атом за атомом» из легких молекул, содержащих углерод и водород.
Основное преимущество обеих категорий синтетических масел — их стабильность. Они не разрушаются так легко, как обычное масло, что дает им множество преимуществ.
Во-первых, синтетические масла термически стабильны, то есть они сохраняют постоянную вязкость в гораздо более широком температурном диапазоне. В тестах на высокие температуры, например, Mobil 1 оставался текучим и обеспечивал хорошую смазку при 550°F (288°C), в то время как обычное масло испарялось и оставляло осадки. При -45°F (-43°C) Mobil 1 остается жидким, тогда как обычное масло густеет до липкой массы.
Автомобиль с синтетическим маслом может проехать от 30 000 до 100 000 миль без замены масла, сохраняя максимальную смазку, так как синтетические масла практически не разрушаются. Как сказал Лео Мэнли, менеджер Mobil по смазочным материалам: «Обычные нефтяные масла разрушаются, образуя смолы и нерастворимые вещества. Мы всегда утверждали, что необходимо периодически менять масло, чтобы удалить топливные и сгоревшие остатки. Но мы удивились, узнав, что это не столько "мусор", сколько продукты разложения самого масла. А у синтетических масел практически нет таких продуктов разложения».
Кроме того, синтетические масла обладают лучшими моющими и диспергирующими свойствами по сравнению с обычными маслами. Это позволяет им дольше удерживать загрязнения в подвешенном состоянии, предотвращая их осаждение на рабочих поверхностях двигателя.
И Mobil, и Eon E-11 подтверждают свои заявления об эффективности синтетических масел обширными тестами. Одним из самых известных экспериментов стало испытание в полицейском департаменте Хьюстона. С 1973 года 19 патрульных автомобилей использовали масло Eon E-11. Они проехали более 50 000 миль без замены масла. При пробеге в 20 000 миль один из двигателей разобрали, и почти не нашли признаков износа — автомобиль все еще соответствовал стандартам для новых машин.
Mobil также заплатила Американскому автомобильному клубу (US Auto Club) за тест-драйв двух автомобилей с использованием Mobil 1, которые проехали около 15 000 миль по всей стране без замены масла. Лабораторные тесты показали, что после этого пробега масло все еще оставалось пригодным для дальнейшего использования.
Масло выполняет функцию «мусорного ведра» для двигателя. Все соединения серы, хлора, брома и воды, которые проникают мимо поршней, оказываются в масле. Его задача — удерживать эти отходы в подвешенном состоянии, чтобы они не оседали на чувствительных поверхностях двигателя или не разрушали подшипники. Проблема обычного масла заключается в том, что при нагреве оно разжижается и теряет свои моющие свойства. Повышенная стабильность синтетического масла позволяет ему продолжать очищать двигатель даже при высоких температурах.
Производители утверждают, что использование синтетического масла продлевает срок службы двигателя. Это подтверждается опытом, описанным автомехаником Смуки Юником в научном журнале. «Когда вы разбираете двигатель, который работал на обычном масле, и осматриваете поршневые кольца и цилиндры под увеличительным стеклом, вы видите бороздки и царапины — это следы износа. На синтетическом масле все выглядит так, будто покрыто хромом. Мы использовали синтетику в двигателе на гонках в Индианаполисе, и после разборки можно было видеть оригинальные следы хонинговки — без признаков износа. Впервые вижу такое».
Синтетика также позволяет экономить топливо. Почти все соглашаются, что использование синтетических масел улучшает экономию топлива на 10%. Причина проста: чем легче масло, тем меньше трение в двигателе.
A SMALL petroleum firm in Houston, USA, is promoting a new synthetic motor oil which it claims can last up to 10 times longer than conventional lubricating oil. Pacer Petroleum say that cars using their Eon E-11 synthetic oil can travel over 40,000 miles between oil changes, instead of the present 3,000 or 6,000 miles recommended by Detroit. The company also claims better protection for the engine, less friction, and marginal gains in fuel economy. The oil sells for five dollars a quart compared to one dollar a quart for normal oil in America.
Synthetic oils are not of course new. Germany developed them during World War II and the aircraft industry has used them for years. But Pacer say they are the first company to offer the oil nationwide for car owners. The oil starts with a petroleum base, according to our American correspondent, which is converted into alcohol. Fatty acids are added, and the resulting di-ester is mixed with a "secret package" of additives.
Масло с увеличенным сроком службы?
Небольшая нефтяная компания из Хьюстона, США, продвигает новое синтетическое моторное масло, которое, по их утверждению, служит в 10 раз дольше, чем обычное смазочное масло. В компании Pacer Petroleum заявляют, что автомобили, использующие их синтетическое масло Eon E-11, могут проехать более 40 000 миль между заменами масла, вместо 3 000–6 000 миль, рекомендуемых в настоящее время в Детройте. Компания также обещает лучшую защиту двигателя, снижение трения и небольшое улучшение топливной экономичности. Масло продается по цене 5 долларов за кварту, что в пять раз дороже обычного масла в Америке, которое стоит около 1 доллара за кварту.
Разумеется, синтетические масла не являются чем-то новым. Они были разработаны в Германии во время Второй мировой войны и уже много лет используются в авиастроении. Однако в Pacer утверждают, что стали первой компанией, которая предложила такое масло для автомобилистов по всей стране. По словам нашего американского корреспондента, производство начинается с нефтяной базы, которая преобразуется в спирт. Затем добавляются жирные кислоты, и полученный диэфир смешивается с "секретным пакетом" присадок.
