Альберт Дж. «Ойлберт» Аматузио из Дулута, основатель и президент AMS/Oil, начал продавать свое синтетическое моторное масло прямо из багажника собственного автомобиля в 1965 году. На протяжении семи лет Американский институт нефти (API) — группа, лоббирующая интересы нефтяной отрасли — отказывался сертифицировать эту синтетику, что фактически аннулировало гарантии на все автомобили, использующие данный продукт.
Когда в 1972 году API наконец сертифицировал AMS/Oil, продажи взлетели, и в 1974 году они превысили отметку в 2 миллиона долларов.
Сейчас у AMS/Oil около 20 000 дилеров (таких как миссис Свансингер), продающих их продукцию, и в этом году объем продаж может достичь 10 миллионов долларов. Дочь миссис Свансингер, Джеки Свансингер, и ее зять Дел Финдли также активно участвуют в кампании по продажам.
«В начале 1970-х годов компания AMS/Oil пыталась запустить программу розничных продаж, но она так и не сдвинулась с мертвой точки, — рассказала миссис Свансингер. — Люди видели ценник в 4 доллара за кварту моторного масла и просто проходили мимо. А у продавцов в магазинах нет 20 минут, как у нас, чтобы объяснять покупателям, почему AMS/Oil — это более выгодная сделка».
Моторное масло AMS/Oil на основе сложных эфиров, синтезированное из спиртов и жирных кислот, требует замены лишь каждые 25 000 миль. Это разительно отличается от масел на нефтяной основе, которые необходимо менять каждые 6 000 – 7 000 миль, сообщила миссис Свансингер.
«Даже если просто сравнивать AMS/Oil с традиционным моторным маслом, они конкурентоспособны по цене, — сказал мистер Финдли. — Но если добавить к этому экономию бензина, переход на AMS/Oil позволит вам сохранить весьма существенную сумму. Это масло может сократить ваши счета за бензин на 20–25 процентов».
«Двигатели, работающие на синтетических маслах вроде AMS/Oil, изнашиваются значительно меньше, поскольку синтетика образует между рабочими деталями защитную пленку, которая в пять раз прочнее, чем у нефтяных аналогов, — объяснил мистер Финдли. — Кроме того, синтетическое масло имеет более низкий коэффициент трения, поэтому оно легче циркулирует в двигателе, даже в сильные холода».
Синтетические масла делятся на три основные категории: эфиры двухосновных кислот (дибазиновые эфиры), такие как AMS/Oil; полиольные эфиры, такие как
All Proof; и синтезированные углеводороды, такие как
Mobil 1.
Журнал
Popular Science пришел к выводу, что качественные синтетические масла могут быть изготовлены на любой из этих трех основ. Издание отметило, что химические компании обычно отдавали предпочтение эфирным базам, поскольку им была лучше знакома соответствующая технология, в то время как нефтяные компании, как правило, использовали привычные им углеводородные технологии.
Рэй Поттер, бывший руководитель отдела исследований смазочных материалов
Ford Motor Company, проехал на своем Lincoln Continental на синтетическом масле 100 000 миль без его замены. По словам мистера Финдли, когда Поттер разобрал двигатель, он все еще мог видеть оригинальные следы заводской обработки (хонинговки) на стенках цилиндров. При использовании моторного масла на нефтяной основе такие следы обычно стираются уже в первые 25 000 миль.
Popular Science также обнаружил, что синтетические масла выдерживают температуры по меньшей мере на 200 градусов по Фаренгейту выше тех, при которых масла на нефтяной основе теряют свои свойства, улучшают экономию топлива на 10–30 процентов и расходуются на 22 процента медленнее традиционных.
Массированная рекламная кампания масла Mobil 1 от
Mobil Oil Company — заявления в которой были несколько смягчены, чтобы не слишком раздражать остальную часть нефтяной отрасли — помогла всей индустрии синтетических масел получить широкое общественное признание, отметил мистер Финдли.
«Разница между AMS/Oil и Mobil 1 заключается в том, что Mobil 1 частично синтезируется из нефти, в то время как AMS/Oil не использует ее вообще, — подытожил мистер Финдли. — А с учетом прогнозируемого глобального дефицита нефти к 1981 году, это невероятно важное отличие».
