Небольшая каша (нет времени сейчас настраивать перевод) - потому прикреплю оригинал -
Автор: Минди Лонг
Производители смазочных материалов тесно сотрудничают с OEM-производителями (производителями оригинального оборудования), чтобы помочь им соответствовать все более строгим требованиям к производительности, экономии топлива и выбросам. Последним шагом на этом пути стало введение Международным комитетом по стандартизации и одобрению смазочных материалов (ILSAC) стандарта GF-7. Новейший стандарт моторных масел для легковых автомобилей, запущенный 31 марта, включает расширенные требования для поддержки новых технологий двигателей и соответствия меняющимся нормативным требованиям.
«Это не то, что происходит в одночасье, но в целом вся отрасль достаточно эффективно подготовлена и готова предложить конечным пользователям решения, отвечающие новым требованиям», — сказал Фабьен Товин, исполнительный менеджер по продажам в Северной Америке, отдел присадок к смазочным материалам, Infineum.
Стандарт GF-7 был обусловлен дополнительными требованиями со стороны современных двигателей с бензиновыми сажевыми фильтрами, включая более высокую экономию топлива и более строгие требования к выбросам; смазочные материалы обеспечивают многие из этих улучшений производительности.
«Маркетологи готовых смазочных материалов и компании-производители присадок тесно сотрудничают с OEM-производителями, чтобы определить свойства смазочных материалов, которые обеспечат защиту двигателей и их эффективную работу», — сказал Товин.
GF-6 и GF-7 будут сосуществовать в течение запланированного переходного периода, который продлится до 1 октября 2026 года. Этот 18-месячный переходный период превышает исторический 12-месячный период. «Допустимый период использования дает производителям достаточно времени для перехода», — сказал Товин.
Плавный, стратегический переход
Люк Жирар, Ph.D., консультант Sanjuro Solutions, который также представляет ILMA (Независимая ассоциация производителей смазочных материалов) в органах по стандартизации, таких как ILSAC, сказал, что производители смазочных материалов и присадок имеют большой опыт в управлении переходами между категориями и приспособятся к последнему изменению спецификации, как и в прошлом.
Процесс начинается с сокращения запасов сырья и готовых масел стандарта GF-6 и обеспечения готовности резервуаров для сырья к приему новых присадок. Затем они обновляют свои этикетки и рекламные материалы и, если они хотят получить лицензию, начинают работать над документацией Американского института нефти (API). «С этого момента все идет довольно гладко», — добавил Жирар.
По состоянию на 31 июля в мире насчитывалось 199 компаний с лицензиями ILSAC GF-7, API SQ, охватывающими более 1800 продуктов. «По данным из всех моих источников, производители смазочных материалов легко перешли с ILSAC GF-6 на ILSAC GF-7, практически не внося изменений в сами продукты, поскольку многие продукты GF-6 уже соответствовали требованиям GF-7», — сказал Стив Хаффнер, президент SGH Consulting.
Поскольку GF-7 был относительно небольшим обновлением, Хаффнер сказал, что многие в индустрии сомневались в необходимости новой категории. «Это касалось некоторых OEM-производителей, маркетологов и компаний-поставщиков присадок», — пояснил он.
Некоторые производители смазочных материалов, включая Valvoline, получили продукты GF-7, доступные с 1 апреля, в то время как другие все еще работают над переходом своего портфеля. Valvoline заявила, что ее синтетические моторные масла GF-6 уже соответствовали спецификации GF-7. «В наши дни все, кажется, движется немного быстрее, и наши двигатели должны работать еще усерднее, чтобы соответствовать темпам нашей напряженной жизни», — сказал Майкл Уорхолик, Ph.D., старший менеджер по глобальным технологиям в Valvoline Global Operations, в пресс-релизе.
Полностью синтетическая технология Valvoline GF-7 была протестирована в одном двигателе на протяжении более 500 000 миль в течение трех лет без необходимости замены каких-либо критических компонентов, при этом также снижая образование шлама и отложений по сравнению с маслом качества GF-6, сообщила компания.
Тестирование является неотъемлемой частью любого изменения спецификации, и GF-7 вводит более строгие протоколы тестирования. В рамках обновления GF-7 в спецификации моторных масел в тест Sequence IX было внесено дополнение, чтобы низкоскоростное предварительное зажигание (LSPI) проходило более строгую процедуру тестирования. По спецификации GF-7, LSPI будет тестироваться с использованием состаренного масла. «Раньше тест проводился на свежем масле, но было принято решение перейти на масло, которое уже было в эксплуатации, чтобы сохранить способность подавлять низкоскоростное предварительное зажигание», — сказал Жирар.
LSPI относится к аномальным процессам сгорания, которые происходят при низких оборотах двигателя и высоких нагрузках, когда воздушно-топливная смесь воспламеняется преждевременно, что может вызвать сильную детонацию в двигателе и, возможно, его повреждение. Впервые эта проблема была решена во время перехода с GF-5 на промежуточную классификацию API SN Plus, и новый протокол с использованием состаренного масла обеспечит долгосрочную защиту. «Вы хотите быть уверены, что двигатели остаются защищенными на протяжении всего срока службы смазочного материала между заменами масла», — сказал Товин.
Еще одним важным тестом, связанным с GF-7, является Engine Oil Gelation Test (Тест на гелеобразование моторного масла), который был введен из-за опасений со стороны Ford относительно потенциала образования гелеобразных структур в определенных смазочных материалах при загрязнении небольшим количеством воды. Тест не был полностью готов к моменту запуска GF-7, и работа по его доработке продолжается, чтобы как можно скорее включить его в будущем. Жирар добавил, что Тест на гелеобразование моторного масла для GF-7 указан как «оценить и доложить» (rate and report).
Чистота поршней была ключевым усовершенствованием в рамках GF-7. «Поскольку современные двигатели становятся все меньше и мощнее, они работают при более высоких температурах и давлениях, что может привести к увеличению отложений на поршнях. Это привело к тому, что отрасль установила более жесткие требования, измеряемые тестом Sequence IIIH в рамках спецификации GF-7», — сказал Товин.
Также были ужесточены требования к износу, что отражено в Тесте на износ цепи ГРМ (Timing Chain Wear Test), который оценивает способность моторного масла защищать цепь ГРМ от абразивного и коррозионного износа. «Другие усовершенствования, встроенные в спецификацию GF-7, включают более низкую низкотемпературную прокачиваемость на свежем масле и пониженное содержание сульфатной золы», — сказал Товин. «Все эти улучшения направлены на то, чтобы смазочный материал защищал двигатель и системы контроля выбросов в самых сложных условиях».
При любой новой спецификации обычной практикой является включение обновленного теста на совместимость с эластомерами, чтобы убедиться, что смазочный материал не вступает в реакцию и не ухудшает компоненты из эластомеров, такие как прокладки, сальники и шланги, используемые в новых двигателях.
Одной из самых больших проблем для GF-7 было нежелание среди некоторых OEM-производителей и маркетологов. «Нежелание маркетологов было в значительной степени связано с тем, что GF-8, как ожидается, будет представлен относительно скоро после GF-7, поэтому существуют опасения по поводу окупаемости „новых затрат на запуск категории“ в короткий промежуток времени до того, как потребуется GF-8», — сказал Жирар. (Более подробно о планах по ILSAC GF-8 и спецификации PC-12 для тяжелых условий эксплуатации см. в Cross Connections на стр. 48.)
Он отметил, что прошло не так много времени с момента введения стандарта GF-6, разработка которого заняла около 10 лет и который вступил в силу в мае 2020 года. Для сравнения, GF-7 был первоначально предложен в августе 2022 года, что означает гораздо более быстрый переход по сравнению с GF-6, и «не все были в восторге от этого графика», — сказал Жирар.
ILSAC GF-7B охватывает SAE 0W-16 и не включает SAE 0W-8 или 0W-12, что в настоящее время покрывается стандартом Японской организации автомобильных стандартов (JASO). «API действительно разрешает использовать знак „donut“ (пончик) для API SQ, но не символ ILSAC, и, при необходимости, японские OEM-производители будут указывать продукты JASO или свое собственное оригинальное масло», — сказал Хаффнер, добавив, что спрос на SAE 0W-16 и ниже чрезвычайно мал, и могут пройти годы, прежде чем эти классы вязкости получат широкое распространение на рынке Северной Америки.
Взгляд в будущее: GF-8
Ожидается, что первая допустимая дата использования GF-8 наступит в третьем квартале 2028 года. «GF-8 определенно грядет, и мы уже работаем над ним», — сказал Товин, отметив, что требуемые усовершенствования еще не до конца ясны, но, вероятно, будут направлены на экономию топлива и чистоту. «Компании-поставщики присадок постоянно работают над разработкой решений для удовлетворения меняющихся потребностей OEM-производителей и своевременной поставки новейших спецификаций смазочных материалов».
GF-8 будет включать разработку новых тестов. «Тесты двигателей, используемые в спецификациях смазочных материалов, используют автомобильные платформы, которые, возможно, уже не доступны коммерчески», — сказал Товин. «Введение новой спецификации — это возможность обновить эти тесты, чтобы убедиться, что они отвечают требованиям как старых, так и новых автомобилей».
Существует актуальная потребность в решении вопроса смазочных материалов для гибридных автомобилей, которые становятся реальностью, сказал Товин. Однако гибриды могут создавать проблемы для смазочных материалов. «Колебания температуры моторного масла в зависимости от гибридного цикла вождения сильно отличаются от обычных автомобилей с двигателем внутреннего сгорания», — сказал Товин. «Это создает проблемы для смазочных материалов».
API инициировал рабочую группу по моторным маслам для гибридных автомобилей (Hybrid Vehicle Engine Oil workgroup) для изучения уникальных потребностей гибридов и способов их решения. «Обсуждения находятся на ранней стадии», — сказал Товин. «Любые новые требования должны быть значимыми, с четко определенными потребностями на практике и улучшениями производительности».
Подготовка к GM Dexos1 Gen 4
В настоящее время GM (General Motors) нацелен на 2027 год для следующего крупного обновления своей спецификации Dexos1 Gen 4, но OEM-производитель не назвал конкретной даты. «У меня нет оснований полагать, что 2027 год не является целевым сроком, но GM объявит, когда они будут готовы объявить», — сказал Жирар.
Товин ожидает анонса спецификации в конце 2027 года. «Как правило, первое допустимое использование наступает через 12 месяцев после выпуска спецификации, что позволяет компании-поставщику присадок внедрить решения, отвечающие новым лимитам спецификации», — добавил он.
Очень мало общедоступной информации о следующей спецификации Dexos1, сказал Хаффнер. «Учитывая, что отрасль нацелена на конец 2028 года для ILSAC GF-8, для компаний-поставщиков присадок и маркетологов было бы лучше, чтобы оба [стандарта] совпали, но в отличие от введения API, GM в одностороннем порядке принимает решение о том, когда разрешить свой новый продукт 4-го поколения», — пояснил он.
Исходя из истории, и особенно когда речь идет о нескольких новых тестах, весьма возможно, что оба стандарта будут отложены, добавил Хаффнер.
Снижение интереса к стандартам IFC
International Fluids Consortium (IFC), который был запущен в 2020 году, стремился установить спецификации смазочных материалов вне традиционных рамок ILSAC, API и OEM-производителей. IFC был первоначально сформирован группой мировых автопроизводителей, которые искали более быстрые сроки разработки, чем те, что предоставляются процессами, основанными на консенсусе традиционных отраслевых органов.
IFC ввел четыре спецификации, но они пока мало повлияли на отрасль. «На сегодняшний день мы не видели заметного спроса на рецептуры, лицензируемые IFC, со стороны наших клиентов-маркетологов масел», — сказал Товин.
Хаффнер согласился. «В последнее время об IFC очень мало слышно, и, по крайней мере, в Северной Америке, сегодня это не актуально, и я не знаю ни одного маркетолога, который бы даже участвовал в IFC», — сказал он.
Общая роль IFC может продолжать снижаться. «На самом деле, есть признаки того, что IFC в будущем будет меньше заинтересован в установлении стандартов», — сказал Жирар. IFC не ответил на запрос о комментарии.
Тот факт, что IFC не основан на консенсусе, сделал его менее привлекательным для потенциальных членов. «Они собирались сказать миру, чего они хотят», — сказал Жирар. «Было очень мало желающих присоединиться, зная, что их попросят платить, но они никогда не смогут внести свой голос».
Поиск баланса
Существует общее стремление среди OEM-производителей улучшить производительность и предоставить больше ценности конечным пользователям, что будет продолжать предъявлять новые требования к смазочным материалам и расширять потребность в новых спецификациях, которые могут помочь OEM-производителям достичь своих целей. «Это хорошо, но будет нехорошо, если мы будем делать это каждые два года», — сказал Товин.
Участники отрасли заявили, что необходимо сбалансировать инновации, затраты и сроки, чтобы держать темпы изменений под контролем. «При любом обновлении спецификации инвестиции и управление изменениями для индустрии смазочных материалов значительны», — сказал Товин. «Необходимо поддерживать управляемый темп изменений».
