- Сообщения
- 9,476
- Реакции
- 4,588
- Баллы
- 9,100
Нам пишут из Lubrizol -
Совсем недавно отрасль легковых автомобилей ожидала появления ILSAC GF-7 — самой свежей спецификации эксплуатационных свойств моторных масел, которая сегодня задаёт базовый стандарт эффективности смазочных материалов по всей Северной Америке.
Однако отрасль не почивает на лаврах — заинтересованные стороны уже начали работу над разработкой следующей категории, ILSAC GF-8, которая вновь повысит требования к эксплуатационным характеристикам моторных масел для легковых автомобилей, продаваемых на континенте.
Ожидается, что первые лицензии GF-8 будут выданы в 2028 году — всего через три года после текущей категории GF-7. Эта спецификация отражает продолжающееся стремление к повышению эффективности легковых автомобилей с целью общего снижения выбросов. Ниже — то, что автомобильным специалистам важно знать о грядущей спецификации до начала лицензирования.
Что движет появлением GF-8? Зачем нужен GF-8? Чтобы ответить на этот вопрос, полезно вспомнить, как именно появляются новые спецификации.
Производители оригинального оборудования (OEM) для легковых автомобилей регулярно испытывают давление из-за всё более жёстких требований по корпоративной средней экономичности топлива (CAFE), устанавливаемых Агентством по охране окружающей среды США (EPA). Чтобы соответствовать этим требованиям, они продолжают выжимать новые резервы эффективности из всех узлов автомобиля. За последние десятилетия это достигалось разными способами, в том числе за счёт рекомендаций по применению моторных масел с более высокими эксплуатационными характеристиками. Поэтому в начале каждого нового цикла разработки категории — как правило, синхронизированного с приближением очередных дедлайнов CAFE — OEM инициируют запрос на новую категорию ILSAC и публикуют документ с требованиями, в котором описываются желаемые свойства моторного масла на перспективу.
Соответственно, GF-8, как и GF-7 ранее, вероятно, будет требовать, чтобы масла нового поколения способствовали улучшению показателей расхода топлива, а также лучшему сохранению топливной экономичности на протяжении всего интервала замены масла. Для среднего водителя такие улучшения, скорее всего, останутся незаметными в повседневной эксплуатации. Однако в масштабе всего автопарка они окажут существенное влияние на снижение выбросов и помогут OEM соответствовать новым требованиям по экономичности топлива.
В чём GF-8 повысит уровень характеристик
Как отмечалось, топливная экономичность является одним из ключевых факторов разработки GF-8. Моторные масла могут способствовать её улучшению несколькими способами. Во-первых, масла с более низкой вязкостью напрямую повышают эффективность двигателя за счёт снижения сопротивления между движущимися деталями. По этой причине последние категории (GF-6 и GF-7) включали как подкатегорию A, так и подкатегорию B.
Категория A охватывает традиционные классы вязкости, которые обратно совместимы со всеми легковыми автомобилями, находящимися в эксплуатации. Категория B, напротив, относится к новым низковязким классам, применимым специально для автомобилей новых моделей и обеспечивающим ещё больший выигрыш в экономичности топлива по сравнению с маслами категории A. Ожидается, что GF-8 вновь будет включать как категорию A, так и категорию B. Важно отметить, что обе категории должны соответствовать одинаковым требованиям по долговечности, окислительной стабильности, защите от коррозии и износа и другим показателям — различия касаются лишь класса вязкости и уровня топливной экономичности. Для наилучшей оценки вклада масла в экономию топлива в обеих подкатегориях GF-8 планируется внедрение обновлённого теста на топливную экономичность (Sequence VI).
Второй основной способ, с помощью которого моторные масла влияют на топливную экономичность, заключается в обеспечении работы современных, более экономичных двигателей. Так, значительная часть парка легковых автомобилей в Северной Америке перешла на бензиновые двигатели с непосредственным впрыском (GDI). Такие двигатели предъявляют особые требования к маслу, прежде всего к его способности предотвращать низкоскоростное преждевременное зажигание (LSPI) — потенциально катастрофическую форму нештатного сгорания, характерную именно для архитектуры GDI.
Требование к предотвращению этого явления существует уже много лет, однако GF-8 поднимет планку ещё выше. В частности, ожидается, что GF-8 будет требовать сохранения достаточного уровня защиты от LSPI в течение длительного времени — отработанное масло должно обеспечивать такую же защиту, как и свежее. Разработчики категории работают над внедрением новых методик испытаний, которые смогут эффективно измерять эту характеристику.
В этом же контексте ещё одним фактором разработки GF-8 является необходимость модернизации ряда моторных испытаний, используемых для оценки эксплуатационных свойств. Несколько тестов в текущей матрице устарели и становятся всё менее релевантными для современных двигателей — GF-8 призвана решить эту проблему за счёт обновления всей испытательной матрицы.
Наконец, GF-8, вероятно, будет требовать более низкого уровня сульфатной зольности в рецептурах моторных масел. Это упреждающая мера, связанная с ожидаемым распространением бензиновых сажевых фильтров (GPF) в новых легковых автомобилях в ближайшие годы. По принципу действия они аналогичны дизельным сажевым фильтрам и улавливают мелкие частицы сажи из выхлопа для снижения выбросов, однако чувствительны к накоплению золы из масла, поэтому низкозольные формулы приобретают всё большее значение. Хотя сегодня GPF ещё не являются массовым решением, OEM, вероятно, начнут внедрять эту технологию во всё большем масштабе уже с 2026 года.
Для масло-профессионалов важно оставаться в курсе этих различий, чтобы эффективно рекомендовать и поставлять оптимизированные моторные масла своим клиентам. Тесное взаимодействие с поставщиками масел и постоянный диалог помогут быть готовыми к тому, какие изменения принесёт будущее технологий моторных масел.
Совсем недавно отрасль легковых автомобилей ожидала появления ILSAC GF-7 — самой свежей спецификации эксплуатационных свойств моторных масел, которая сегодня задаёт базовый стандарт эффективности смазочных материалов по всей Северной Америке.
Однако отрасль не почивает на лаврах — заинтересованные стороны уже начали работу над разработкой следующей категории, ILSAC GF-8, которая вновь повысит требования к эксплуатационным характеристикам моторных масел для легковых автомобилей, продаваемых на континенте.
Ожидается, что первые лицензии GF-8 будут выданы в 2028 году — всего через три года после текущей категории GF-7. Эта спецификация отражает продолжающееся стремление к повышению эффективности легковых автомобилей с целью общего снижения выбросов. Ниже — то, что автомобильным специалистам важно знать о грядущей спецификации до начала лицензирования.
Что движет появлением GF-8? Зачем нужен GF-8? Чтобы ответить на этот вопрос, полезно вспомнить, как именно появляются новые спецификации.
Производители оригинального оборудования (OEM) для легковых автомобилей регулярно испытывают давление из-за всё более жёстких требований по корпоративной средней экономичности топлива (CAFE), устанавливаемых Агентством по охране окружающей среды США (EPA). Чтобы соответствовать этим требованиям, они продолжают выжимать новые резервы эффективности из всех узлов автомобиля. За последние десятилетия это достигалось разными способами, в том числе за счёт рекомендаций по применению моторных масел с более высокими эксплуатационными характеристиками. Поэтому в начале каждого нового цикла разработки категории — как правило, синхронизированного с приближением очередных дедлайнов CAFE — OEM инициируют запрос на новую категорию ILSAC и публикуют документ с требованиями, в котором описываются желаемые свойства моторного масла на перспективу.
Соответственно, GF-8, как и GF-7 ранее, вероятно, будет требовать, чтобы масла нового поколения способствовали улучшению показателей расхода топлива, а также лучшему сохранению топливной экономичности на протяжении всего интервала замены масла. Для среднего водителя такие улучшения, скорее всего, останутся незаметными в повседневной эксплуатации. Однако в масштабе всего автопарка они окажут существенное влияние на снижение выбросов и помогут OEM соответствовать новым требованиям по экономичности топлива.
В чём GF-8 повысит уровень характеристик
Как отмечалось, топливная экономичность является одним из ключевых факторов разработки GF-8. Моторные масла могут способствовать её улучшению несколькими способами. Во-первых, масла с более низкой вязкостью напрямую повышают эффективность двигателя за счёт снижения сопротивления между движущимися деталями. По этой причине последние категории (GF-6 и GF-7) включали как подкатегорию A, так и подкатегорию B.
Категория A охватывает традиционные классы вязкости, которые обратно совместимы со всеми легковыми автомобилями, находящимися в эксплуатации. Категория B, напротив, относится к новым низковязким классам, применимым специально для автомобилей новых моделей и обеспечивающим ещё больший выигрыш в экономичности топлива по сравнению с маслами категории A. Ожидается, что GF-8 вновь будет включать как категорию A, так и категорию B. Важно отметить, что обе категории должны соответствовать одинаковым требованиям по долговечности, окислительной стабильности, защите от коррозии и износа и другим показателям — различия касаются лишь класса вязкости и уровня топливной экономичности. Для наилучшей оценки вклада масла в экономию топлива в обеих подкатегориях GF-8 планируется внедрение обновлённого теста на топливную экономичность (Sequence VI).
Второй основной способ, с помощью которого моторные масла влияют на топливную экономичность, заключается в обеспечении работы современных, более экономичных двигателей. Так, значительная часть парка легковых автомобилей в Северной Америке перешла на бензиновые двигатели с непосредственным впрыском (GDI). Такие двигатели предъявляют особые требования к маслу, прежде всего к его способности предотвращать низкоскоростное преждевременное зажигание (LSPI) — потенциально катастрофическую форму нештатного сгорания, характерную именно для архитектуры GDI.
Требование к предотвращению этого явления существует уже много лет, однако GF-8 поднимет планку ещё выше. В частности, ожидается, что GF-8 будет требовать сохранения достаточного уровня защиты от LSPI в течение длительного времени — отработанное масло должно обеспечивать такую же защиту, как и свежее. Разработчики категории работают над внедрением новых методик испытаний, которые смогут эффективно измерять эту характеристику.
В этом же контексте ещё одним фактором разработки GF-8 является необходимость модернизации ряда моторных испытаний, используемых для оценки эксплуатационных свойств. Несколько тестов в текущей матрице устарели и становятся всё менее релевантными для современных двигателей — GF-8 призвана решить эту проблему за счёт обновления всей испытательной матрицы.
Наконец, GF-8, вероятно, будет требовать более низкого уровня сульфатной зольности в рецептурах моторных масел. Это упреждающая мера, связанная с ожидаемым распространением бензиновых сажевых фильтров (GPF) в новых легковых автомобилях в ближайшие годы. По принципу действия они аналогичны дизельным сажевым фильтрам и улавливают мелкие частицы сажи из выхлопа для снижения выбросов, однако чувствительны к накоплению золы из масла, поэтому низкозольные формулы приобретают всё большее значение. Хотя сегодня GPF ещё не являются массовым решением, OEM, вероятно, начнут внедрять эту технологию во всё большем масштабе уже с 2026 года.
Для масло-профессионалов важно оставаться в курсе этих различий, чтобы эффективно рекомендовать и поставлять оптимизированные моторные масла своим клиентам. Тесное взаимодействие с поставщиками масел и постоянный диалог помогут быть готовыми к тому, какие изменения принесёт будущее технологий моторных масел.
