"
Одним из главных факторов, позволяющих моторным маслам работать удовлетворительно в течение столь длинного времени, является их летучесть. Чем меньше масла испаряется из двигателя, проходит мимо поршневых кольц и попадает в отработавшие газы, тем больше масла остаётся в двигателе и дольше сохраняется исходная вязкость. Разумеется, важны также окислительная и термическая стабильность масла.
Все новые европейские и американские спецификации на моторные масла теперь включают пределы по летучести, чаще всего с использованием теста Noack (CEC L-40-A-93, ASTM D5800). В этом испытании пробу масла нагревают в течение одного часа при 250 °C, а контролируемая струя воздуха уносит летучие компоненты. Условия теста стремятся воспроизвести режимы вокруг поршней и стенок цилиндров в двигателе.
Другой тест для оценки летучести — имитационная дистилляция в газовой хроматографии (GC, ASTM D6417). Этот метод оценивaет летучесть моторного масла по процентному содержанию фракций имитированного диапазона кипения, кипящих ниже заданной температуры. В спецификации API SM задана температура 371 °C, и доля масла, кипящего ниже этой температуры, не должна превышать 10%. Кроме того, та же спецификация требует, чтобы летучесть по тесту Noack была менее 15%. В последних европейских спецификациях ACEA A3/B3, A3/B4 и A5/B5 требование по Noack для моторного масла составляет менее 13%.
Хотя эти методы изначально предназначались для моторных масел, ими теперь также пользуются для измерения летучести базовых масел. Это создаёт дилемму для производителей базовых масел: летучесть готовой моторной композиции, как правило, ниже, чем летучесть исходного(ых) базового(ых) масла(ов), из которых она сформулирована, вне зависимости от выбранного метода измерения.
В случае теста Noack часть измеряемой летучести обусловлена продуктами окисления и термического раскола, поэтому присутствие в моторной композиции ингибиторов окисления снижает измеренную летучесть. В случае GC-теста использование присадок в моторном масле уменьшает процент фракций, кипящих ниже заданной температуры, приблизительно на 10–20%.
Два вопроса, которые возникают у производителей базовых масел: какой тест летучести применять и какой целевой предел летучести задавать для каждого вязкостного класса. Хотя между результатами Noack и GC наблюдается общая корреляция, она нелинейна — GC-тест не учитывает вклад окислительной и термической стабильности.
Например, масла, дающие в GC-тесте 8% при 371 °C, в Noack-испытании могут показывать летучесть в пределах 16–20%. Большинство производителей базовых масел в Европе предпочитает тест Noack тесту GC, что отражает ориентацию европейских спецификаций моторных масел именно на Noack.
Текущая практика в Европе показывает, что летучесть по Noack у базового масла может быть примерно на 2% выше, чем предельный показатель, требуемый для моторного масла, чтобы обеспечить выполнение требований формулятора."
быстрее и удобнее.
