С чего в Европе началась форсунка?
This method is intended for the testing of lubricating oils containing polymers • Страница 1
oil-glup.ru
С этой работы (1969) -
Посмотреть вложение 9028
Где Castrol сообщают, что с середины 1950-х испытывают масла на форсунках:
In our laboratory CAV diesel injector rigs have been used during the last 15 years for assessing shear stability using, principally, two different test procedures.
В 1960 году Castrol уже использует форсунку с разным количеством циклов -
Вязкости масел, содержащих улучшители индекса вязкости, как уже отмечалось, снижаются под действием сдвиговых напряжений. Улучшители индекса вязкости различаются по своей сдвиговой стабильности, и потому важно обеспечить, чтобы готовое масло не испытывало недопустимой потери вязкости под действием сдвиговых напряжений, возникающих в эксплуатации. Сдвиговая стабильность зависит от молекулярной массы и структуры полимера, а также от его концентрации. В общем случае, чем выше молекулярная масса, тем ниже сдвиговая стабильность.
(Рис. 4. Вязкость при 210 °F, сСт, в зависимости от числа циклов прохождения через сдвиговое устройство)
Точное измерение сдвиговой стабильности представляет значительные трудности. Один из методов, обладающий достаточной практической полезностью, заключается в измерении потери вязкости при многократном прокачивании масла через распылительное сопло дизельной топливной форсунки. В последнее время обнадеживающие результаты показало применение ультразвуковых колебаний в акустических осцилляторах, при этом время испытаний существенно сокращается.
На рис. 4 показано влияние сдвига на вязкость. Очевидно, что по мере увеличения числа циклов прохождения через сдвиговое оборудование вязкость убывает достаточно быстро.
На рис. 5 приведены теоретические кривые, иллюстрирующие некоторые трудности оценки сдвиговой стабильности с практической и экономической точек зрения. Кривая «a» соответствует маслу, содержащему улучшитель индекса вязкости с относительно низкой молекулярной массой; кривая «c» — маслу с высокомолекулярным полимером; кривая «b» занимает промежуточное положение между «a» и «c». Возникает вопрос: как долго следует проводить сдвиговое испытание? Если остановить его в точке «x», масло «a» окажется бесконечно лучше масел «b» и «c»; однако при продолжении испытания до точки «z» все три масла становятся приблизительно эквивалентными.
Вывод состоит в том, что масла следует испытывать в репрезентативных двигателях, предпочтительно приводимых в действие электродвигателем, чтобы исключить влияние разжижения топливом и процессов окисления масла. После периода, соответствующего определённому дорожному пробегу, может быть установлено практическое влияние сдвиговых напряжений двигателя на вязкость масла.
Март 1960 г.
