Комитет по надзору за IV одобряет изменение методики испытаний D8350, направленное на упрощение классификации тестовых двигателей. Сначала требуется отменить текущее требование о разделении двигателей на группы по вязкости масел: высоковязкие (SAE 16 и выше) и низковязкие (ниже SAE 16).
Дополнительно, Комитет одобряет внесение поправок в методику испытаний D8350, касающихся измерений кулачкового вала и подъёмников. Вносятся следующие уточнения:
Минимальное среднее снижение массы подъёмников впуска и выпуска, которое будет учитываться в данном методе, составляет 0,0 мг. Это значение заменяет любые результаты, менее 0 мг.
В случаях, когда среднее значение износа кулачкового вала впуска-выпуска оказывается отрицательным, следует зафиксировать 0,0 мкм как среднее значение износа.
Минимальное значение среднего износа кулачкового вала впуска-выпуска, которое принимается во внимание в данном методе, устанавливается на уровне 0,0 мкм, что заменяет любые значения, менее 0 мкм.
Ну если честно, то вроде бы чисто техническая байда... ну не то чтобы я принял сторону бездельников, но тут же явно просто 0 определили более точно строго... вот если бы они пояснили, откуда берут сотни ppm при этом, вот бы дело пошло)
а то износ на грани измеримости, а ppm такой, что ОК бы завыл раненым лососем...
ASTM, как создатель и монопольный продавец своих спецификаций просто обязан раз в 2-3 года их обновлять. Предыдущие версии становятся неактуальными, сундучок пополняется денюжкой
да это может какой нибудь референс ойл обсуждали?
Там часто проскакивало про высокую корреляцию износа толкателей и железа в конце теста. Видимо по ходу решили второй показатель ввести на уровне корреляции с первым, но с небольшим допуском вверх.
Тойота настаивала, некоторые предлагали просто rate and report без лимитов, но она уперлась - гибриды, старт-стоп, этанол, деградация масла, коррозионный износ...
Блин, объясните, как именно можно получить Fe EOT в сотни... даже на старых технологических нормах производства валов, даже в старых отчетах SwRI редко-редко бывало что-то подобное... ну где-то видел сотни ppm на каких-то fields...
что сделать-то надо, керосин залить? Даже когда мотор "насухо" трет, 200-300 ppm едва успеваем выхватить...
пролистывая их minutes по IVB, можно какие то их мысли прочитать. Основной износ - в последнюю четверть теста, TBN/TAN пересекаются на 100-125 часах (чуть дальше середины), вода, топливо не испаряются. Тойота говорит - давайте введем этот второй показатель для "защиты" от масел, которые вроде не изнашивают, но если быстро деградирует, то ну их нафиг.
