Миф о новизне SAE20: Анатомия главного заблуждения всех форумов и сетевой болтовни о грейдах и вязкости.
Одной из самых вопиющих глупостей, циркулирующих на масляных форумах, является утверждение, что вязкость SAE20 - это якобы "молодой" грейд, требующий исключительно современных, специально подготовленных для такой "вязкости" двигателей.
Это не просто ошибка. Это абсолютная чушь и тиражируемое вранье, лишенное внятной аргументации. Давайте разберемся, откуда у этого мифа растут ноги и почему эта легенда так прочно укоренилась в сознании потребителя.
I. Историческая амнезия: 1920–1950
Проблема современных дискуссий - полное отсутствие исторической памяти.
Факты же говорят об обратном:
Грейд SAE20 появился не вчера, а на самой заре автомобилестроения. Он был широко распространен уже в 1920-х годах. Да, те масла имели низкий индекс вязкости, но спрос на них был весьма заметным.
Трансформация 30-х: В первой половине 1930-х произошла небольшая коррекция. После выхода пояснений по новым (1933) классам 10W и 20W, масла SAE10 и SAE20 перешли в разряд «зимних» просто потому, что так было удобнее понимать эти цифры.
Технически грейд 20W отличался от грейда 20, но на канистре это фиксировать было не всегда удобно. Масла SAE20, все чаще обозначаемые как 20-20W,
стремительно стали универсальным всесезонным стандартом.
Любопытный факт: Первый неофициальный мультигрейд - Esso Uniflo 10-30 - проходил в рамки и 10, и 30, но провалил бы тест на 10W. По сути, это было масло 20W-30.
II. Эпоха мультигрейдов и страх перед "полимерными слабостями"
К началу эры мультигрейдов (1952 год) рынок предлагал уйму вариантов 20W-20, но первым мультигрейдным маслом оказалось именно масло 5W-20 на очень маловязкой базе. Именно масло 5W-20 стало первым официальным мультигрейдом.
Вызывали ли такие масла доверие? Нет. Их считали сразу очень слабыми по причине 5W- (что может быть «слабее» 5W?). Но анализ образцов тех лет открывает нам глаза:
https://oil-glup.ru/threads/royal-triton-sae-5w-20-vydajuscheesja-mineralnoe-maslo-1950-x.290/
Это было самое обычное минеральное 5W-20 с приличной дозой загустителя. Да, пусть оно и не самое "крепкое", но по параметрам оно почти укладывается в привычную нам "современную" HTHS, показывая результат 2.5 cP.
Тем не менее, основным игроком класса SAE20 оставался моногрейд 20W-20. С 1935 по 1965 год масла этого грейда удерживали четверть всех продаж на рынке США. Это была гегемония.
По музею хорошо заметно количество SAE20 (и SAE10) среди conventional масел -
https://oil-glup.ru/forums/glavnaja-ehkspozicija.12/
Эти масла были очень распространены. В 1958 году - 30% всех масел (не только PCMO) на рынке США - это масла с KV100 ниже 9 cSt.
III. Перелом: Рынок против Мануала (1955–1980)
В середине 1950-х, с распространением мультигрейдов, история начинает менять курс. Изменения происходят не в инженерных бюро (отражаясь в мануалах), а на полках магазинов.
1955-1965: Экспансия мультигрейдов. Появляются 10W-30, 10W-40 и даже 5W-30 (последние, как и все 5W, клеймятся как "недомасла" и не получают популярности в первой половине 1960-х).
К 1968 году в США масла 10W-30 и 10W-40 становятся универсальной нормой, появляясь в мануалах как альтернатива "моно" 20W-20.
Но до конца 1970-х - в американских мануалах - 20W-20 никуда не уйдет.
Итоговый расклад к 1980-м: SAE20 - это самая обычная, рядовая вязкость. Однако минералка 5W-20 все еще имеет репутацию «слабой», а моногрейд 20W-20 уже начинает восприниматься как недостаточно универсальный вид PCMO по причине "перестройки PCMO рынка Европы" (об этом далее).
Маленький эпизод и исключение из правил середины 1970-х - появление Mobil 1 5W-20. Его рекомендовали повсеместно (в любой двигатель) как "усиленный" продукт (полная синтетика), превосходящий минеральные аналоги 5W-20. К маслам "5W-20" недоверие сохранялось, оговорки о "слабости" были в каждом мануале.
IV. «Пропавшее двадцатилетие» и возвращение
Что же случилось с SAE20, что оно исчезло из поля зрения на 20 лет? Ответ прост: рыночная конъюнктура. Вязкость ушла из мануалов не потому, что подшипникам не хватало защиты, а по соображениям продаж.
Возвращение состоялось лишь в начале 2000-х. Рынок представил:
"Полусинтетики" 5W-20 с повышенными требованиями (допуск Ford и прочие).
"Полные синтетики" 0W-20, которым стало модно и позволительно доверять (и в мануалах уже не было предупреждений о слабости).
Хотя, если быть честными, по сути своей новые "синтетики SAE20" не принесли ничего кардинально нового по сравнению с тем же Mobil 1 5W-20 образца 1975 года. А моно-масла SAE20 1970-х - могли бы вполне обеспечить защиту на должном уровне и в 1980-90-х. Что они порой и делали.
V. Европейский след и подмена понятий
Главная причина, по которой SAE20 практически исчезла с полок PCMO в 1980-х по всему миру - это влияние европейского рынка. С 1967 года - в Западной Европе уже почти не продавали 20W-20 PCMO, но в мануалах такие масла еще были (во всех мануалах Volvo и VW - 1960-х основное масло 20W-20, но на полках таких PCMO уже не было).
Со второй половины 1960-х Европа рыночно (маркетинг) делает ставку на мультигрейдные масла SAE50. Даже не SAE40. Если в начале 60-х рекомендации 20W-20 были повсеместны, то к концу десятилетия они испарились.
С 1970-х - самыми "маловязкими" PCMO в Европе были представители класса 10W-30 и продавались меньше и меньше с каждым годом. Основой рынка PCMO Западной Европы были - 10W-50, 20W-50, 10W-40.
Почему надежное (даже по мнению европейцев) моногрейдное SAE20 (20W-20) заменили на мульти-SAE50?
Не в мощности европейских ДВС дело: Это не связано с появлением "спортивных европейских" моторов, хотя их влияние можно было бы притянуть за уши.
Ирония в том, что SAE20 сохранялась во многих европейских мануалах и до середины 1990-х и масла этого грейда считались даже безопаснее, чем 5W-30.
Вязкость 20W-20 ушла из легкового сегмента (PCMO) на 20 лет (1980-2000), мигрировав в сегмент коммерческого транспорта HDEO. Она стала не нужна маркетологам, а вовсе не инженерам. Рынки стали глобальнее, Европа "избавилась" от 20W-20 в PCMO уже к середине 1970-х. США просто унифицировали PCMO позиции и не более.
В 2000-х - для возвращения этого грейда - двигатели не нужно было "готовить" к этой обычной и классической вязкости - она была с нами всегда: любой двигатель был к ней готов.
