Какие допуски для японок - Страница 3

[nonconfo]

МОТО Racing гуталин 0W-30 -

Посмотреть вложение 8510

Посмотреть вложение 8511

Вангуем ПМА?

 

[Аргентум]

CASMIC



нашел только это -

 

[antuan871]

CASMIC

Посмотреть вложение 8886

нашел только это -


Посмотреть вложение 8888

Что за, бутик ?

 

[Аргентум]

Что за, бутик ?

Это какие-то присадки .. дурные


➡️ Смотреть видео на YouTube
 

 

[Korund]

Люблю цитировать Форд 15-ти летней давности - "у нас для европы спецификация 913, а для америки 929/930 (точные цифры не суть), т.к. привычки разные по интервалу смены масел. Явно им это кто то напел, дал другой баланс рецептуры и решил их проблему))). Везде одни и теже базы, загустители, присадки (чуть балансы разные). У японцев только все "не как у людей")))
А инбризолам, чем многообразнее, тем лучше, маркетингу поле для работы...

@Аргентум
Японцы могли бы и на мотору сделать допуски - А инбризолам, чем многообразнее, тем лучше, маркетингу поле для работы... Но тут такая логика не сработала.
На АТФ по примеру америкнцев сделали "допуски"- хотя открыто требования не публикуют, а моторку нет. типа бери фирменне кувшиные с лейблом Тойота или любой Api/ILSAC или АСEA и все. Никаких допусков пропусков, при этом японские моторы слывут самыми ресурсными среди массовых.
Это смешно когда в один и тот же мотор Ford/Mazda по разные берега океана разные мануалы/допуски: ILSAC vs A5 - 913, A1 - 948.
Я смиренно принимаю необходимость фирменной ОЖ т.к. открыто данные по составу ни Форд ни др. не публикуют, смешивать с другими не рекомендуется либо надо знать состав и пакет что бы знать с чем можно смешать, или заменять на другую не ОЕМ с промывкой полностью. Но фиг с ними допусками на ОЖ , их менять надо редко и можно подобрать аналог либо оем кувшин Тойоты, Мопара или Мотокрафта взять.

 

[Аргентум]

@Аргентум
Японцы могли бы и на мотору сделать допуски - А инбризолам, чем многообразнее, тем лучше, маркетингу поле для работы... Но тут такая логика не сработала.
На АТФ по примеру америкнцев сделали "допуски"- хотя открыто требования не публикуют, а моторку нет. типа бери фирменне кувшиные с лейблом Тойота или любой Api/ILSAC или АСEA и все. Никаких допусков пропусков, при этом японские моторы слывут самыми ресурсными среди массовых.
Это смешно когда в один и тот же мотор Ford/Mazda по разные берега океана разные мануалы/допуски: ILSAC vs A5 - 913, A1 - 948.
Я смиренно принимаю необходимость фирменной ОЖ т.к. открыто данные по составу ни Форд ни др. не публикуют, смешивать с другими не рекомендуется либо надо знать состав и пакет что бы знать с чем можно смешать, или заменять на другую не ОЕМ с промывкой полностью. Но фиг с ними допусками на ОЖ , их менять надо редко и можно подобрать аналог либо оем кувшин Тойоты, Мопара или Мотокрафта взять.

ILSAC - отличный допуск. Лучше просто не существует..

 

[Аргентум]

Ключевые технические решения​

1. Высококоррозионностойкая нержавеющая стальная гильза цилиндра (Cr ≥ 12 мас.%)​

• Традиционная чугунная гильза быстро корродирует в условиях высокого EGR.
• Новая нержавеющая сталь с повышенным содержанием хрома практически не корродирует (коррозионные потери ≈ 0 мг при испытании в 1% азотной кислоте).
• В длительных моторных испытаниях на верхней мёртвой точке не наблюдалось ни коррозии, ни повышенного износа.

2. Толстая мягкая (низкотвёрдая) DLC-покрытие на поршневом кольце (толщиной 9 мкм)​

Это главное инновационное решение.

Проблема традиционного решения:

• Тонкое (1 мкм) высокотвёрдое DLC быстро истиралось → обнажался CrN → возникал адгезионный износ с нержавеющей гильзой.

Новое решение:

• Наносят толстую (9 мкм) низкотвёрдую DLC-плёнку (водород-free diamond-like carbon) с помощью метода FVA (Filtered Vacuum Arc) с фильтром для снижения количества капель (droplets).
• Твёрдость DLC снижена до 22,1–25,8 GPa (вместо обычных 26,7–27,7 GPa).

Почему это работает (механизм снижения трения и износа):

• При высокотвёрдом DLC твёрдые капли (droplets) легко отрываются и, попадая между поверхностями, вызывают абразивный износ.
• При низкотвёрдой и толстой DLC капли не отрываются, а деформируются вместе с мягкой плёнкой, оставаясь в ней. Это сильно снижает абразивный и адгезионный износ.

В результате:

• При твёрдости 26,7 GPa и выше износ DLC резко растёт (до 4,5 мкм за 12 ч).
• При твёрдости 22,1 и 25,8 GPa износ остаётся минимальным (менее 1 мкм).