Появление креста Shell TAN на TBN вполне объяснимая вещь. Всю эту вакханалию инициировала Shell в 1946 году. Ваще, эта компания изобрела немало диковинного - например, капельную пробу. Так вот, метод D664, из которого сама же Shell в 1987 году сделала D4739 (тоже соляная), сразу крыл быком (D664) и TAN, и TBN, поэтому было удобно смотреть на это через крест. Если щелочность опустилась ниже кислотности - все, масло стало кислым. Но даже сама Shell никогда не подходила к этому так грубо.
Помнишь, тебе писали про щелочной баланс во рту от зубной пасты? Тогда я чутка орал. "Апельсиновый сок" 😝
Суть креста реальная, не в этих зубных фантазиях, а в том, чтобы увидеть накопление кислоты в масле - ну, типа оно сработалось, набрало отходов горения, плюс само окислилось, так как в маслах и топливе 1946 года серы было предостаточно.
К современным маслам-топливам PCMO это уже не имеет никакого отношения. К корабельным дизелищам и маслам в 1987 имело, а к PCMO в 2020-х - не имеет. Как и сажистые капельные тесты в современных PCMO - чистая хрень, не говоря уже о самом источнике сажи для капельных извращений (тоже выдумка Shell, и существует даже современный капельный astm для тяжелых дизелей!).
Не, такого не писал.
Я написал, что тест Shell насочиняла для тяжелых дизелей, где накопление сажи было серьезным + маслища тех лет были весьма так себе по «дисперсантности».
Современный тест - исключительно дизель, в основном - тяжелый -
low cetane fuels, or any fuels slow to ignite or to burn, or both, shall be considered to be diesel engines for purposes of this test method
а ты не задумывался, что вы с Shell искали один огонь и грааль. Чтобы украсть его у гусиных небес и подарить людям.
Это - поиск правильной точки OCI )
Shell сочиняли капли, натягивали крестом аналит-химию (потенциометрическое титрование, тогда - единым методом для tan-tbn) , да не просто - некоторые странные сообщества до сих пор с этим tan-tbn бегают (исказив все учение и понимание).
Но я о чем - мне показалось, или ты также - искал это золотое знание - похохатывая , параллельно, над синтетическим фейком (подделкой) знания о длинном OCI
нет, этот метод никогда не был предназначен для бензина (даже во времена Shell ADC.)
И он предназчанается для тяжелых дизелей
Двигатели, предназначенные для работы с непрерывно горячей точкой или устройством типа горячей лампы, или другим устройством, облегчающим воспламенение или сгорание, или тем и другим, низкоцетановыми топливами, или любыми топливами, которые медленно воспламеняются или сгорают, или тем и другим, будут считаться дизельными двигателями в рамках данного метода испытания.
нет, этот метод никогда не был предназначен для бензина (даже во времена Shell ADC.)
И он предназчанается для тяжелых дизелей
Двигатели, предназначенные для работы с непрерывно горячей точкой или устройством типа горячей лампы, или другим устройством, облегчающим воспламенение или сгорание, или тем и другим, низкоцетановыми топливами, или любыми топливами, которые медленно воспламеняются или сгорают, или тем и другим, будут считаться дизельными двигателями в рамках данного метода испытания.
А в связи с чем у меня капли такие разные получились? Вот это чёрное пятно - на гидрокрекинге. И на меньшем пробеге. Спецы с ОК сказали, что масло кончилось.) На Экслайне на большем пробеге этого не было.
А в связи с чем у меня капли такие разные получились? Вот это чёрное пятно - на гидрокрекинге. И на меньшем пробеге. Спецы с ОК сказали, что масло кончилось.) На Экслайне на большем пробеге этого не было.
я не специалист по каплям вообще.
Это надо у них просить, где это просили.
Я оооочень бегло прочитал ASTM современный , и там, в общем, в основном про -
А в связи с чем у меня капли такие разные получились? Вот это чёрное пятно - на гидрокрекинге. И на меньшем пробеге. Спецы с ОК сказали, что масло кончилось.) На Экслайне на большем пробеге этого не было.
Там у них картинка эталонная есть, сейчас поищу. Это был аргумент.
В прошлый раз капля тоже примерно такая же была на Экслайне. И потом крышку вскрывали клапана регулировать.
Там у них картинка эталонная есть, сейчас поищу. Это был аргумент.
В прошлый раз капля тоже примерно такая же была на Экслайне. И потом крышку вскрывали клапана регулировать.
Капля-тест - почти глупость, но в любой глупости есть доля глупости...☝️
По фото хонда-масло - плохое масло, раз через 6000 такое на бумаге. А вот exline с его составом был обязан пройти этот глупый тест. Прошел, уже хорошо.
интересна тут сила традиций - метод D7899, конечно, никто не использует: по старинке капают на обычную бумагу А4.
Но Shell не убрал из арсенала своих перекрестков этот метод..
С конца 1940-х и до сих пор - для дизелей есть
Капельные тесты масла - ерунда полная
Капельные тест придумала и развивала Shell
видимо в каких-то маслах (тяжелых) - дисперсантов действительно мало, и все вывозит база/мыло @Nesae , в корабельные, вроде, особо никаких дисперсов не кладут (ну и не только, вообще в тяж дизельные)? Но там странно было бы каплю использовать.
Да вроде ж пытаются )
Первое попавшееся:
С 1 января 2020 года в соответствии с требованиями Международной морской организации (ИМО) содержание серы в судовом топливе ограничивается в 0,5% вне зон особого контроля (ECA). Ранее, с 1 января 2015 года, содержание серы в судовом топливе в зонах ECA было ограничено в 0,1%.
oil-glup.ru
во даешь! Кто ж ее, матушку, победит!
