- Сообщения
- 2,695
- Реакции
- 780
- Баллы
- 3,550
Его даже в USA нельзя отправить :ОВ РФ нет этого Elf
Самурайская возможность только.
Лидер мнения среди модификаторов трения - Страница 7
Самурайская возможность только.
- Сообщения
- 3,247
- Реакции
- 909
- Баллы
- 3,550
итальянское 5w40 SN/SM, A3/B4.
- Сообщения
- 11,603
- Реакции
- 5,618
- Баллы
- 10,000
- Сообщения
- 11,603
- Реакции
- 5,618
- Баллы
- 10,000
@Admin
мото и сцепление -
Разработка концепции топливоэкономичного моторного масла для мотоциклов с сохранением защиты узлов и работоспособности мокрого сцепления
Хидетака Хосино, Акиюки Хонда
Afton Chemical Japan
1. Введение
В рамках борьбы с изменением климата от всех отраслей промышленности требуется сокращение выбросов CO₂, и для автомобильной отрасли эта задача становится всё более актуальной. Как отмечается в докладах IPCC, необходимо ограничить рост глобальной температуры в пределах 1,5°C за счёт сокращения выбросов парниковых газов, обусловленных экономической деятельностью. Сокращение выбросов CO₂ требуется не только на этапе производства, но и в процессе эксплуатации продукции, включая автомобили и мотоциклы [1].
На фоне этого для двухколёсной техники, которая обычно имеет меньшие пробеги по сравнению с автомобилями, задача снижения выбросов CO₂ через повышение топливной экономичности становится особенно важной. При этом на рынке мотоциклов около 80% продаж приходится на машины с объёмом двигателя до 125 см³ [2]. Одновременно пользователи требуют высокой мощности и производительности, что приводит к увеличению массы транспортных средств. В отличие от автомобилей, внедрение решений вроде гибридизации здесь затруднено.
В данной работе рассматривается повышение эффективности двигателя как способ снижения выбросов CO₂ за счёт применения моторного масла с пониженной вязкостью. Основное внимание уделено снижению потерь на перемешивание и трение внутри двигателя. Также учитывается, что для мотоциклов, в отличие от автомобилей, требуется сохранение работоспособности мокрого сцепления. Целью является разработка масла, одновременно удовлетворяющего требованиям стандарта JASO T903:2016 и обеспечивающего улучшенную топливную экономичность.
2. Свойства опытных образцов и результаты оценки
Свойства разработанных образцов приведены в таблице 1. Для сравнения были приготовлены образцы с различными типами модификаторов вязкости — PMA и OCP — с добавлением и без добавления Mo-DTC. Всего исследовано четыре варианта. Проведена оценка топливной экономичности, а также других эксплуатационных характеристик, специфичных для мотоциклов.
Топливные испытания проводились на скутере класса 125 см³, продаваемом в Японии, по международному циклу WMTC (Class-1). В качестве базового масла использовалось стандартное 10W-30. Испытания выполнялись независимой организацией, результаты усреднены по нескольким прогонам.
Результаты показали, что разработанные масла обеспечивают улучшение топливной экономичности по сравнению с 10W-30:
— без добавки Mo-DTC: более 1.0%
— с добавкой Mo-DTC: около 1.7%
При этом вклад Mo-DTC составляет порядка 0.5%, а влияние типа модификатора вязкости на топливную экономичность оказалось незначительным [3].
3. Оценка по стандарту JASO T903
На рисунке 3 показаны результаты испытаний сцепления. Оценка проводилась в соответствии со стандартом JASO T903 с использованием испытательной установки SAE#2. Характеристики сцепления, включая индекс производительности и рейтинги, подтверждают, что даже при сниженной вязкости сохраняются необходимые эксплуатационные свойства.
Разработанные масла соответствуют требованиям JASO T903:2016.
4. Дополнительные испытания
Для оценки влияния снижения вязкости на износ была проведена трибологическая проверка по методу ASTM D4172. В качестве сравнения использовалось масло 5W-30 класса MA2.
Результаты показали, что снижение вязкости не приводит к ухудшению противоизносных свойств.
5. Заключение
В работе разработан новый подход к созданию моторных масел для мотоциклов, обеспечивающий улучшение топливной экономичности при сохранении эксплуатационных характеристик:
Таким образом, показано, что применение современных технологий модификаторов вязкости позволяет реализовать низковязкие масла для мотоциклов без потери защитных свойств, обеспечивая снижение расхода топлива и потенциальное сокращение выбросов CO₂.
мото и сцепление
-Разработка концепции топливоэкономичного моторного масла для мотоциклов с сохранением защиты узлов и работоспособности мокрого сцепления
Хидетака Хосино, Акиюки Хонда
Afton Chemical Japan
1. Введение
В рамках борьбы с изменением климата от всех отраслей промышленности требуется сокращение выбросов CO₂, и для автомобильной отрасли эта задача становится всё более актуальной. Как отмечается в докладах IPCC, необходимо ограничить рост глобальной температуры в пределах 1,5°C за счёт сокращения выбросов парниковых газов, обусловленных экономической деятельностью. Сокращение выбросов CO₂ требуется не только на этапе производства, но и в процессе эксплуатации продукции, включая автомобили и мотоциклы [1].
На фоне этого для двухколёсной техники, которая обычно имеет меньшие пробеги по сравнению с автомобилями, задача снижения выбросов CO₂ через повышение топливной экономичности становится особенно важной. При этом на рынке мотоциклов около 80% продаж приходится на машины с объёмом двигателя до 125 см³ [2]. Одновременно пользователи требуют высокой мощности и производительности, что приводит к увеличению массы транспортных средств. В отличие от автомобилей, внедрение решений вроде гибридизации здесь затруднено.
В данной работе рассматривается повышение эффективности двигателя как способ снижения выбросов CO₂ за счёт применения моторного масла с пониженной вязкостью. Основное внимание уделено снижению потерь на перемешивание и трение внутри двигателя. Также учитывается, что для мотоциклов, в отличие от автомобилей, требуется сохранение работоспособности мокрого сцепления. Целью является разработка масла, одновременно удовлетворяющего требованиям стандарта JASO T903:2016 и обеспечивающего улучшенную топливную экономичность.
2. Свойства опытных образцов и результаты оценки
Свойства разработанных образцов приведены в таблице 1. Для сравнения были приготовлены образцы с различными типами модификаторов вязкости — PMA и OCP — с добавлением и без добавления Mo-DTC. Всего исследовано четыре варианта. Проведена оценка топливной экономичности, а также других эксплуатационных характеристик, специфичных для мотоциклов.
Топливные испытания проводились на скутере класса 125 см³, продаваемом в Японии, по международному циклу WMTC (Class-1). В качестве базового масла использовалось стандартное 10W-30. Испытания выполнялись независимой организацией, результаты усреднены по нескольким прогонам.
Результаты показали, что разработанные масла обеспечивают улучшение топливной экономичности по сравнению с 10W-30:
— без добавки Mo-DTC: более 1.0%
— с добавкой Mo-DTC: около 1.7%
При этом вклад Mo-DTC составляет порядка 0.5%, а влияние типа модификатора вязкости на топливную экономичность оказалось незначительным [3].
| Параметр | PMA | PMA + Mo | OCP | OCP + Mo | Эталон |
|---|---|---|---|---|---|
| Класс вязкости | 0W-20 | 0W-20 | 0W-20 | 0W-20 | 10W-30 |
| Пакет присадок | API SL | API SL | API SL | API SL | SL |
| Базовое масло | Group III+ | Group III+ | Group III+ | Group III+ | - |
| VM | PMA | PMA | OCP | OCP | - |
| FM | - | MoDTC | - | MoDTC | (MoDTC) |
| KV100 | 8.2 | 8.3 | 8.4 | 8.5 | 10.4 |
| KV40 | 27.4 | 27.6 | 42.5 | 42.8 | 66.0 |
| HTHS (150°C) | 3.0 | 3.0 | 2.7 | 2.7 | 3.1 |
| Рейтинг сцепления JASO | MA | MB | MA | MB | MB |
3. Оценка по стандарту JASO T903
На рисунке 3 показаны результаты испытаний сцепления. Оценка проводилась в соответствии со стандартом JASO T903 с использованием испытательной установки SAE#2. Характеристики сцепления, включая индекс производительности и рейтинги, подтверждают, что даже при сниженной вязкости сохраняются необходимые эксплуатационные свойства.
| Показатель | PMA | OCP |
|---|---|---|
| DFI | 2.02 | 2.00 |
| SFI | 2.00 | 1.95 |
| STI | 1.99 | 1.97 |
| Рейтинг | MA2 | MA2 |
Разработанные масла соответствуют требованиям JASO T903:2016.
4. Дополнительные испытания
Для оценки влияния снижения вязкости на износ была проведена трибологическая проверка по методу ASTM D4172. В качестве сравнения использовалось масло 5W-30 класса MA2.
Результаты показали, что снижение вязкости не приводит к ухудшению противоизносных свойств.
5. Заключение
В работе разработан новый подход к созданию моторных масел для мотоциклов, обеспечивающий улучшение топливной экономичности при сохранении эксплуатационных характеристик:
- Оптимизация PMA как модификатора вязкости позволила обеспечить требуемые характеристики при высоких температурах в рамках стандарта JASO
- Достигнуто улучшение топливной экономичности: ~1% без Mo-DTC и ~1.7% с Mo-DTC
- Сцепление соответствует требованиям JASO и не ухудшается при снижении вязкости
- Подтверждено отсутствие ухудшения износостойкости по ASTM D4172
Таким образом, показано, что применение современных технологий модификаторов вязкости позволяет реализовать низковязкие масла для мотоциклов без потери защитных свойств, обеспечивая снижение расхода топлива и потенциальное сокращение выбросов CO₂.
СерКинг
Adeptus
- Сообщения
- 993
- Реакции
- 151
- Баллы
- 1,350
@Фёдор какая присадка в масло больше подходит к миксу из масел Mobil 1esp x 2. 0w20 + старый Mobil 1esp 5 в 30- Антифрикционная присадка Liqui Moly "Molygen Motor Protect",или Ceratec?
С учётом того, что в Ceratec 1 из 2 компонентов молибден, а в этих маслах он уже есть, а в Molygen Motor Protect -вольфрам.
С учётом того, что в Ceratec 1 из 2 компонентов молибден, а в этих маслах он уже есть, а в Molygen Motor Protect -вольфрам.
СерКинг
Adeptus
- Сообщения
- 993
- Реакции
- 151
- Баллы
- 1,350
Я понимаю, что масло мобил-1 самодостаточное, но для чего-то же делают присадки, тот же ликви моли?
И люди их используют... Или это только в "недоделанные" масла? Где чего-то не хватает? Или это просто маркетинг?
И люди их используют... Или это только в "недоделанные" масла? Где чего-то не хватает? Или это просто маркетинг?
von und zu
Discipulus
- Сообщения
- 227
- Реакции
- 125
- Баллы
- 1,150
Извините, но для потребительских товаров это самый последний аргумент
- Сообщения
- 11,603
- Реакции
- 5,618
- Баллы
- 10,000
для МП.
МП боятся Износия Мракотворца. Насыпал присадку = волешбное избавление от демона.
Чтобы мотор на натёрло!
СерКинг
Adeptus
- Сообщения
- 993
- Реакции
- 151
- Баллы
- 1,350
Ну, я понимаю, что ты немножко недолюбливаешь европейских производителей, но все-таки такой гранд, как ликви моле, который уже не 1 десяток лет производит присадки, мне кажется, имеет право на существование.
- Сообщения
- 11,603
- Реакции
- 5,618
- Баллы
- 10,000
Я абсолютно не против любого бизнеса (если человек добровольно покупает, сам, в трезвом уме).
Более того - я даже поддерживаю продажу волшебных бобов. Почему нет?
Но я бы не стал добавлять внешние присадки (любые - включая растворимые) - в масла.
В масле и без того полно лишней требухи!
СерКинг
Adeptus
- Сообщения
- 993
- Реакции
- 151
- Баллы
- 1,350
Да и боязнь " износия, " , как ты выразился, это нормальное чувство...
Это то же самое, что боятся заболеть и предохраняться от этого. легче предотвратить болезнь, чем потом её лечить. Другое дело, как избежать этого износа и что для этого нужно делать?можно на лить супер крутое масло со всеми существующими присадками, а можно взять дешманское недоделанное и добавлять в него кое-что самому.
А можно влезть в трибологию и взять, например, самое простое минералку и менять её регулярно-почаще.
Это то же самое, что боятся заболеть и предохраняться от этого. легче предотвратить болезнь, чем потом её лечить. Другое дело, как избежать этого износа и что для этого нужно делать?можно на лить супер крутое масло со всеми существующими присадками, а можно взять дешманское недоделанное и добавлять в него кое-что самому.
А можно влезть в трибологию и взять, например, самое простое минералку и менять её регулярно-почаще.
СерКинг
Adeptus
- Сообщения
- 993
- Реакции
- 151
- Баллы
- 1,350
Так в том-то и вопрос как отделить зерна от плевел.
И, конечно же, у всех разные подходы для меня, например, неважно, мне не нужно масло, которое будет ходить 300-400-500 моточасов, мне проще менять масло хоть раз в 3 месяца хоть в 4.
- Сообщения
- 11,603
- Реакции
- 5,618
- Баллы
- 10,000
Читать ОГ!
По минералке - я ничего не скажу. Дешевые минералки не содержат качественных присадок. Да и база часто "так себе".
Дорогие минералки - доступны только @Aprjel (Aeroshell)
Aprjel
Discipulus
- Сообщения
- 228
- Реакции
- 79
- Баллы
- 1,150
Я вот прям из последних сил держусь чтоб туда чего-нибудь не бахнуть,молибденчика хочется от molly green,хочется прям заводить уже заведённый движок,а так я в принципе и чистым аполо доволен как слон,вибраций на холостых 0,сидишь в салоне и получаешь удовольствие.Ответ Федора предсказуем и понятен ( правда, он куда-то делся).
А что по этому поводу скажут живые люди? Или все с ним согласны?
- Сообщения
- 3,247
- Реакции
- 909
- Баллы
- 3,550
так там и так Mo до дури же, вроде
Aprjel
Discipulus
- Сообщения
- 228
- Реакции
- 79
- Баллы
- 1,150
В 5w30 имеется ввиду.
- Сообщения
- 3,247
- Реакции
- 909
- Баллы
- 3,550
а, тогда бахнуть смесь с 0w20/0w16 лучше, чем присадки
- Сообщения
- 3,247
- Реакции
- 909
- Баллы
- 3,550
Aprjel
Discipulus
- Сообщения
- 228
- Реакции
- 79
- Баллы
- 1,150
Как коньяк!что за зверь,где купить?
Этак красивая, кстати
- Сообщения
- 3,247
- Реакции
- 909
- Баллы
- 3,550
Aprjel
Discipulus
- Сообщения
- 228
- Реакции
- 79
- Баллы
- 1,150
А вот как эту концентрацию из 0w20 понять если добавить к примеру 10% объём 4,5 литра,мне кажется будет ни очём,а больше страшно,лето.
Aprjel
Discipulus
- Сообщения
- 228
- Реакции
- 79
- Баллы
- 1,150
…команда оживилась,началась полемика.