@nonconfo @Korund @SaintBeaver
можно было и в тему бобра -
Может ли качество моторного масла стать причиной его угара? Разбираемся, как оно влияет на расход и что еще, кроме исправности двигателя, важно учитывать.
oil-glup.ru
тем более, что дальше будет - для
Что даёт выбор масла с классом SAE вязкости 0W-20 и какие его преимущества для вашего двигателя
oil-glup.ru
А потом подумал, что здесь, в приквеле, про "аэрозолизацию" также -
Снижение потребления смазочного масла (LOC) является важной задачей для производителей двигателей. LOC зависит не только от условий работы двигателя, но и от истории изменений этих условий. Это исследование направлено на понимание транспортировки масла в кольцевой группе при переходе от низкой к высокой нагрузке с помощью экспериментальных исследований. Для изучения транспортировки масла в кольцевой группе был использован двигатель внутреннего сгорания с оптическим датчиком, применяющим метод двухмерной лазерной флуоресценции (2D-LIF), и оснащенный современным маслосъемным кольцом с низким напряжением (TPOCR). Было установлено, что после того как двигатель достаточно долго работает ниже линии раздела продувки, внезапное увеличение нагрузки может привести к значительному выбросу масла на стенку цилиндра из канавки верхнего кольца в ходе расширения. Механизм этого заключается в том, что при увеличении нагрузки масло, накопившееся в канавке верхнего кольца при низкой нагрузке, выбрасывается газовым потоком после достижения пикового давления в цилиндре. Были протестированы различные комбинации нагрузки, скорости, скорости изменения нагрузки и продолжительности времени при низкой нагрузке для исследования их влияния на данный механизм утечек. Операция с постепенным увеличением нагрузки на двигатель оказалась эффективной в снижении количества масла, выбрасываемого на стенку цилиндра, путем переноса большего количества масла во второй промежуток между кольцами. Эти результаты могут способствовать снижению выбросов масла (OE) в реальных условиях кратковременной эксплуатации двигателей с зажиганием от свечи (SI), оснащенных TPOCR, а также в ходе испытаний на выбросы.
Высокое давление может создать сильный вихрь под зазором верхнего кольца. Когда эта зона заполняется масляным туманом, может происходить образование мостиков масла к стенке цилиндра. На рисунке 18 показано сравнение увеличенного изображения в мертвом центре (TDC) в конце сжатия.
Когда давление достигает всего лишь 350 мбар, хотя давление через зазор верхнего кольца выше, чем на втором кольце, газовый поток не имеет достаточной силы для создания вихря, так как он останавливается, не доходя до второго кольца, не производя горизонтального движения. Таким образом, несмотря на большое количество масла, которое с силой выходит из канавки верхнего кольца в промежуток между кольцами, устранение вихря может предотвратить сильное образование мостиков к стенке цилиндра. В то же время, находясь над линией раздела продувки, положительное продувание позволяет возвращать масло в нижние области, создавая более безопасные условия для дальнейшего увеличения нагрузки.
После того как двигатель работает достаточно долго при уровне ниже линии раздела продувки (обычно около 30 секунд), внезапный переход на высокую нагрузку может вызвать резкое увеличение утечек масла на стенке цилиндра в первые несколько ходов расширения. Источник утечки — это масло, накопившееся в канавке верхнего кольца при низкой нагрузке. При увеличении нагрузки оно может быть выброшено через три основных пути: прямо через зазор к стенке цилиндра, образуя мостики в промежутке между кольцами из-за высокого давления, и выбрасываемое из-за вторичного движения. Это может вызвать резкое увеличение LOC, которое затем постепенно снижается до относительно низкого уровня, когда масло в канавке верхнего кольца очищается от масла.
При постепенном увеличении нагрузки можно эффективно уменьшить количество утечек масла, направив его обратно в промежуток между кольцами, а не на стенку цилиндра. Это более эффективный способ вернуть масло обратно в картер, что, в свою очередь, снижает резкое повышение LOC.
Практическое значение данного исследования заключается в калибровке двигателей. Чтобы снизить кратковременные утечки LOC, важно всегда поддерживать положительное продувание, чтобы избежать избыточных утечек масла в кольцевую группу. Если условие нулевого продувания неизбежно, одним из решений для предотвращения повышения LOC является сокращение времени работы ниже линии раздела продувки. Наконец, постепенное увеличение нагрузки помогает уменьшить резкое повышение LOC по сравнению с внезапным изменением нагрузки.
