Китаеводы не всегда знают почему лужа под машиной, и что хуже когда ее нет. Знать, что жидкость в халдекс непригодна к применению - там таких 1%. Постфактум в лучшем случае.
Всё еще может быть впереди 🙂
Вот. Человек знает, что нужно сливать масло из халдекс сразу, но продолжает ездить.
На черном такую пыль должно быть видно не хуже)
У меня был случай - на турбодизельном санйонге плоский воздушный фильтр по весне сначала нахватал воды , потом ночью замёрз и турбина вывернула его винтом в корпусе и воздух начал идти мимо фильтра. Заметил по уровню масла упавшему с середины на минимум за 100 км пробега. То есть спасла привычка смотреть на щуп. С тех пор уважаю воздушные фильтры с металлической сеткой-усилителем. А UOA не спас бы.
Не нужно, скорее можно если хочется но только если купил нормальное масло и прямые руки. Нужно раз в 3г либо раз в 30-40к, когда диагностикой видно изменение параметров работы насоса или распределения момента. Раз в 3-5л можно продуть щёточный насос но это если Халда 4-5, а если 6 то там нет щёток. Пардокс в том, что сгустки по сути никак не влияют на работу муфты и заводское масло со сгустками будет лучше большинства шляпы которую льют Ваговоды, Китаеводы, Бмвводы и прочие, всякие там Полиграфовы, Равеноловы, по Газпрому не понятно пока но отзывы про кривую работу были. Я скоро поменяю, перед зимой, интересно что там увижу, на Октавии А7 FL 4x4 у меня была чистая муфта со слегка загаженной сеточкой насоса в то время как у других там была жесть. В китайце удобнее масло менять в Халде и снимается картер, удобно чистить.
с подобных узлов анализы глазом - количество стружки - много/мало.
мне кажется, не про маслища вещает
думал, любая гидравлика, а нет: маслища и смазка
но я тоже "не совсем серьёзно" ибо подливали (да и вообще UOA - хрень)
Но не помогло. J300 въелся в геном горожанина. Вязкости - строго по линейке!
Сдал бы UOAшечку на 150 мч, а не 240 как обычно. У тебя олово в отработках 4-5 ppm, что как бэ уже что-то. Может оказаться, что дело не в миксах, вязкости, а банально в грязи (а может и не оказаться 😁)
Нет. Я в завязке.
А без UOA мы этого конечно же не знали? Кто бы мог подумать...Косвенно, видел, что в uoa с южных регионов циферки износа меньше... (так что, не так уж и бесполезны эти uoa
Вообще перестали писать в современных авто, но раньше да, емнип где-то примерно 65-75гр везде в моих авто значилось. Раньше даже писали предельную температуру масла после которой надо бы "охладить траханье, углепластик", у Вага это было обычно 110+гр, рекомендовалось снизить скорость, дать машине остыть и тд. Но, очень быстро Ваг эту сносочку убрал...
UOA в этом плане примерно на уровне гадания на кофейной гуще, хоть какая-то часть уравнения(бензин, стиль езды, география и забортные температуры, расход топлива) измениться и всё, баста. Когда уже Мписты поймут, что эти ничтожные Пипиэмы на которые они наяривают никак износа не показывают если там конечно нет явных аномальных значений? Ну реально, 2-5-10Ppm, сидят обсуждают что лучше, трагикомедия.
Может быть, а может и нет. В конечном счёте всё упирается в один и тот же момент, никто не будет дефектовать двигатель без потребности в капиталке, вот и всё. А без всестороннего исследования с полной разборкой мало что можно сказать об износе в целом. На крупные частицы опять же Мписты тесты не делают.
