Как рождалась самая странная модель моторных масел: как появилась "формула" ACEA A3
Масла ACEA A3 - являются развитием масел CCMC G5 и стали появляться в Европе (включая американских производителей, типа масла Mobil 1 0W-40) с конца 1997 года. Mobil 1 0W-40 вышло в 1998.
Что такое CCMC G5? Главной особенностью CCMC G5 было то, что в Европе это считали маловязким маслом.
Вот manual середины 1990-х на BMW E34 ("Жмурки") -
здесь отчетливо видно, что "маловязкие" 10W-40 и CCMC G5 - ограничены в использовании летом.
По какой-то очень смешной причине BMW считают масла 10W-40 (G5 именно такой вязкости) - слабее обычных минералок* 15W-40 G4.
Все дело в историческом восприятии «европейцами» 10W -
Сэр Артур Аргентум, эсквайр • Страница 17
oil-glup.ru
*Почему здесь принципиально важно слово "минералка"?
Минеральные масла (пример - Castrol GTX3 15W-40, 15W-50) могли быть только CCMC G4 (ACEA A2).
Получить "низкую вязкость" 10W-40, чтобы добиться уровня CCMC G5 в тестах CCMC (ACEA) - можно было только добавлением синтетики -
CCMC (Committee of European Common Market Constructors — Комитет автопроизводителей Европейского общего рынка), следуя примеру Volkswagen, приняли требование по максимальной испаряемости 13 %, а также требования по испытаниям уплотнений с другими эластомерными материалами для своей новой спецификации заправочного масла CCMC G5 для низковязких масел.
Требование Volkswagen и CCMC по испаряемости, а также требование Volkswagen VW 1302 по расходу масла исключают возможность формулирования всесезонных масел 5W и 10W, основанных исключительно на обычных минеральных базовых маслах.
Минимальная испаряемость, достижимая для минерального масла 10W-40, составляет 14–15 %, что даёт типичный результат по расходу масла в испытании VW 1302 порядка 0,65 г/кВт·ч. Типичные значения испаряемости по Noack и результаты по расходу масла VW 1302 для масел 10W-30 и 10W-40 с различными компонентами базовых масел показаны на рис. 4.7.1 и 4.7.2 (2).
Масло 10W-30 было сформулировано на основе обычного растворного базового масла 150 neutral; масло 10W-40 (1965 г.) — на смеси растворных базовых масел 100 и 150; масло 10W-40 (1975 г.) — на узкофракционном растворном базовом масле 130; и масло 10W-40 (1985 г.) — на узкофракционном растворном базовом масле 140.
Последнее масло удовлетворяло требованию CCMC G3 по максимальной испаряемости 15 %, но не соответствовало требованию VW 1302 по расходу масла, а также текущему требованию VW 500.00 и новому требованию CCMC G5 по максимальной испаряемости 13 %. Для выполнения этих требований необходимо использование частично синтетического базового масла.
Более низкая испаряемость и меньший расход масла могут быть достигнуты при переходе на полностью синтетический продукт. Однако следует отметить, что некоторые синтетические базовые масла, такие как PAO 4 сСт, всё ещё обладают высокой испаряемостью и не могут использоваться в одиночку для выполнения строгих требований по испаряемости и расходу масла.
И не просто синтетики, а вязкой синтетики PAO KV100 6 cSt. CCMC G5 требовала 5W и 10W при HTHS > 3.5 cP (этот тупейший барьер появился еще в 1980-х и об этом отдельно).
Так сложилась главная формуляция ACEA A3 конца 1990-х - минеральное/гк масло с добавлением PAO6, затем - просто смесь гк 4-6.
Инетерсно, что масла ACEA A3 уже полностью устраивали (и 5W-40 и 10W-40) тех европейских автопроизводителей, которые включили эти масла как основные в свои мануалы в конце 1990-х. Ограничений (как у BMW E34) не было. То есть 10W-40 уже не казалось им слишком маловязким маслом. Синтетика, которую принудительно включили в формуляцию (да еще и вязкая синтетика) - сушила даже первые "полусинтетики" 10W-40. Но с массовым переходом на гидрокрекинг - эта проблема не стала лучше. Масла оставались сухими - как не меняй компоненты.
Некоторым исключением оставались масла Mobil 1, которые продолжили использовать эстеры в своих рецептурах. Но, в среднем, с 1999 года (начало массового распространения в Европе ACEA A3) - о несухих маслах можно было забыть.
