@Flashback stiftet in meinem bißchen Hirn augenblicklich Chaos, weil man die Frage nach dem Warum immer auf 1001 Arten angehen kann. Wer sich einigermaßen sicher ist, nur ein Ziel zu verfolgen, muß dennoch eigentlich schon sein persönliches Leiden an Zielkonflikten ergründen. Sonst kann man ihn nicht halbwegs als achtsam, woke und reflektiert ernstnehmen. Daß wir trotzdem Losungen kultivieren, wonach HTHS für die Sicherheit erfunden, für die Sparsamkeit erforscht und verfolgt, und mittlerweile aber tot und begraben sei, ist ja auch nur aus einer ganz kleinen Reihe von Gründen allgemein einleuchtend.
Ich weiß jetzt aber trotzdem wieder, wie ich die Antwort beginne. Am besten beginnt man seine Antwort ja immer irgendwie mit OSP oder PAG. Für diese mit ihrer höheren Dichte muß man libertär-"technologieoffen" zu dynamischer Viskosität übergehen. Eine Temperatur aber gehört in jedem Falle immer dazu, und damit ist die halbe Abkehr von KV100 schon gegessen. Zugegeben, PAG war eher Sache von Franzosen und Mercedes, oder so, aber dennoch leuchtet auch ansonsten DV ja ein.
Mit den Werten ist es so, daß die Diskretisierung zu 2.6 – 2.9 – 3.5 – 3.7 von Seiten SAE J300 angelegt war. Wer mit diesen und jenen Zielen Werksnormen verfolgt und damit in erster Näherung auf J300 verzichten kann, ist auch wieder völlig frei, aus beliebig begrenzter Motivation heraus statt 2.6 nun 2.7 oder 2.8 anzuschreiben. Falls die ersten zwanzig Ideen dazu kein plausibles Ganzes ergäben, dann bliebe immer noch der Einfall des Distinktionsgewinns. Werksnorm ist Werksnorm, alle Formate dahinter sind nahezu aller Welt nur egal. In Vorsilbe und Zahlencode, Mindestwert etc. pp. Außer vielleicht Additivgaben zugunsten von Prüfungen unter UV-Licht. So etwas ist sexy für immer irgendwen.
Eine Sinnfrage, die – wenn man ehrlich ist – eigentlich niemand als isoliert furchtbar bedeutsam vorgaukelt (HTHS 2.6 oder 2.7 oder 2.8), die muß man sich einfach gar nicht erst stellen und beantworten wollen. Entweder sieht man zu, nach Werksnorm die Garantiebedingungen noch eine Zeitlang zu erfüllen, oder man läßt es und erfüllt stattdessen die Garantiebedingungen eines anderen Herstellers, (der bloß zufällig gerade nicht zum Auto paßt)
. Mehr ist da nicht. Wahrscheinlich auch nicht bei Ferrari.
Größere Unterschiede entsprechen jenen zwischen füheren Abstufungen, wie bspw. zwischen 10W-30 und 15W-40. Nur eben im neuen Format mit diesen und jenen neuen Zielsetzungen. Viel mehr ist da immer noch nicht. Außer, man läßt sich auf Kreuzzüge ein, für welche immer möglichst viel Geschichte aus möglichst nur einem Punkt erklärt wird. Und dann geht's mit den Leuten durch...
Es gab in Evropa einen Formatübergang, der ist okay, weil DV näher am Geschehen als KV. Und ansonsten jetzt eine gewisse Vielfalt von Werten dafür. Aber die hatte man gewissermaßen auch schon nach GOST, glaube ich. ZiL OHC Alu-V8 ist doch ein Traum! Könnte man in Cheetah, Grandsport und 427 SC gleichermaßen schrauben. Und in Replika vom ZiL-Ferrari 112 Sport sowieso.
Womit wir beim Drehmoment wären. Aber mit Drehmoment ist HTHSV überhaupt nicht sonderlich eng verbunden. Ebensowenig wie früher mal KV. Wollte man die eine oder andere V aus möglichst einem technischen Punkt ableiten, dann dürfte man am ehesten ein Temperaturniveau nach Reparatur und Aufrüstung seiner Ölkühler heranziehen, vermute ich. Mehr habe ich dazu nicht. Ideen von Formeln müßten immer mit Unmengen von expliziten und impliziten Voraussetzungen daherkommen. Das führt nirgendwo hin, weil es sich ja um kein "Dimensionieren", kein Auslegen mehr handelte. (Sondern am ehesten um die Art von zwanghaftem Nachsalzen der Tütensuppe, deretwegen die Hersteller von Tütensuppen mit dem Salz ab Werk vorsichtig sein müssen
Ich hoffe, ich habe kein großes Anliegen nicht ungenügend beantwortet. Aber ich muß bei Arthur bestimmt eh gleich nochmal ran.
Einigermaßen unterhaltsam ist das Akronym HTHS letztlich nur aus genau dem Grunde, dass die meisten es als irgendwie jenseitig verstehen. Und das kommt so überhaupt nicht hin.
Ob nach Messungen mit teurem Gerät oder daraus kondensiert der flotten Prinzipdarstellung in Gelb: Wer wenigstens zu einem anderen Fehler übergeht (HTHS als tendenziell einem Gebiet der Drehpunkte, um welches man Propeller anordnen kann), selbst der ist meistens dann schon eins weiter. Die genaue Natur des Produktes macht sehr schnell viel größeren Unterschied als die erstbeste Differenz bei der Nachkommastelle. Oder selbst der Stelle vor dem Komma, wie wir gesehen haben sollten.
