Наперекор заводским инструкциям и мануалам - Страница 3

[antuan871]

То что в масле ничего не приидумано нового я писал неоднократно, и это никак с Саяном не связано.
Только историей, как Аргентум, я не занимался да и сейчас только тут это читаю, иногда с большим интересом. напр. TCP первые мультики и т.п. История методов.
То что ничего нового в маслах для этого не надо быть Саяном. Но и утверждать что пакеты урезают ради прибыли - это бред сивой кобылы.
Благодяря Артуру тут все написано когда был и кто иннициатор зольного TBN похода в PCMO и какой результат. Тем более пр-во бензина модифицировалось, сейчас он чище Везде, если не брать в расчет каки-нибуть кустарные в "пакистанах".

Ты не заметил что искушенные дворяне Олейны "крепкие" масла А5/А3/CI-4 себе не льют?! Потому что они понимают бредовость своей конвы про "жирные" не урезанные масла.
Вот к примеру сейчас как и 20-30 лет назад свободно и в достатке можно купить А3 или еще пуще грузовое CI-4 там навалом и мыла и ZDDP. Но очереди из маслопрофессионалов за ними нет. Потому что они хоть и твредят про жирность пакета, но сами за себя знают что они не знают сколько хорошо, а сколько плохо и где тот диапазон достаточности и запаса.
Борьба с Износием мракотворцем довела олейнян до иступления - молятся на UOA, крест и прочиие оклультные маркеры на которых они осуждают масла - не показывает прямой и достоверной кореляции жирного масла и обезжиренного. И они это как бы не замечают.
Один из ярких представителей МПиза по теории заговора, алчных капиталистов и урезанию пакета это Михаэль26 - разбойник который крушит обозы с маслом ILSAC с гордостью рассказывая про это в кругу секты ржавых рыцарей собирая ачивки за каждый сожженный спущенный под откос товарняк.

Там живут несчастные люди-дикари,
На лицо ужасные, добрые внутри.
Крокодил не ловится, не растёт кокос;
Плачут, богу молятся, не жалея слёз.
Плачут, богу молятся, не жалея слёз.
Крокодил не ловится, не растёт кокос!
Посмотреть вложение 5913 Посмотреть вложение 5914 Посмотреть вложение 5915

Да я и сам не использую полнозольники, мне не зачем , я езжу на чистом топливе.

 

[Аргентум]

Да это понятно, статистика, цифры. А как тогда оценивать масло ?

Я же не Торкон, чтобы дать тупой ответ на такой сложный вопрос.
А ответ, вообще, существует?

Ну.. оценивать масло в теории - или прямо из магазина? Если из магазина - то спросить у @nonconfo

«Ну видно, что хорошее»


➡️ Смотреть видео на YouTube
 

 

[antuan871]

Я же не Торкон, чтобы дать тупой ответ на такой сложный вопрос.
А ответ, вообще, существует?

Ну.. оценивать масло в теории - или прямо из магазина? Если из магазина - то спросить у @nonconfo

«Ну видно, что хорошее»


➡️ Смотреть видео на YouTube
 

У торкона у самого весь двс внутри засран😁он точно ничего не посоветует хорошего

 

[Аргентум]

Afton пишут, что допуски - фигня. Даже ILSAC уже не покрывает стареющий транспорт!
Надо делать (понятно кому) решения вне допусков.. -

Автопарк стареет и меняется: более двух третей легковых автомобилей и лёгких грузовиков в Северной Америке уже вне заводской гарантии; средний возраст машины там ≈12 лет (Северная Европа и Япония ≈9–10 лет, Китай ≈6). Двигатели с «большим пробегом» (обычно >75 000 миль ≈120 000 км) хуже работают: медленнее откликают, сильнее дымят, чаще требуют долива масла и образуют шлам — твёрдо-жировые отложения, мешающие работе. Почему так? Масло химически стареет (окисляется), на горячих деталях накапливаются отложения, поршневая группа теряет плотность и пропускает газ и масло (это «blow-by»), изнашиваются сальники, ломается вентиляция картера (PCV) — всё это повышает расход и потерю масла. Следовательно, помимо базовых спецификаций, нужны масла с усиленной антиокислительной стойкостью, контролем отложений, защитой от износа и совместимостью с уплотнениями. Ещё важно, как эксплуатируют машину: короткие городские циклы с частыми стоп-стартами и тяжёлыми нагрузками предъявляют к маслу другие требования, чем спокойная ездa по шоссе, а существующие стандарты (ILSAC/API) не покрывают все реальные случаи. Вывод: промышленность смазок смещается от «одного стандарта для всех» к сегментированным решениям, учитывающим возраст, тип и режим эксплуатации.

 

[antuan871]

Afton пишут, что допуски - фигня. Даже ILSAC уже не покрывает стареющий транспорт!
Надо делать (понятно кому) решения вне допусков.. -

Автопарк стареет и меняется: более двух третей легковых автомобилей и лёгких грузовиков в Северной Америке уже вне заводской гарантии; средний возраст машины там ≈12 лет (Северная Европа и Япония ≈9–10 лет, Китай ≈6). Двигатели с «большим пробегом» (обычно >75 000 миль ≈120 000 км) хуже работают: медленнее откликают, сильнее дымят, чаще требуют долива масла и образуют шлам — твёрдо-жировые отложения, мешающие работе. Почему так? Масло химически стареет (окисляется), на горячих деталях накапливаются отложения, поршневая группа теряет плотность и пропускает газ и масло (это «blow-by»), изнашиваются сальники, ломается вентиляция картера (PCV) — всё это повышает расход и потерю масла. Следовательно, помимо базовых спецификаций, нужны масла с усиленной антиокислительной стойкостью, контролем отложений, защитой от износа и совместимостью с уплотнениями. Ещё важно, как эксплуатируют машину: короткие городские циклы с частыми стоп-стартами и тяжёлыми нагрузками предъявляют к маслу другие требования, чем спокойная ездa по шоссе, а существующие стандарты (ILSAC/API) не покрывают все реальные случаи. Вывод: промышленность смазок смещается от «одного стандарта для всех» к сегментированным решениям, учитывающим возраст, тип и режим эксплуатации.

Разве нет таких масел ?

 

[Аргентум]

Разве нет таких масел ?

Судя по графикам - тот кто писал статью - не рубит в маслах..

 

[nonconfo]

тот кто писал статью - не рубит в маслах

Но какова идея!
Масло не под двигатель, а под условия. И в первую очередь эксплуатации.
P.S. Статью еще не открывал )