@Аргентум ты тут в анналах и экспертах ChatGPT в исследовательском режиме
Тетраэтилсиликат как присадка к моторным маслам: анализ применения и влияния
Введение
Тетраэтилсиликат (ТЭС), известный также как тетраэтилортосиликат (TEOS), – это органическое кремнийсодержащее соединение с формулой Si(OC₂H₅)₄. Он широко применяется как прекурсор диоксида кремния в промышленности, однако попытки использовать ТЭС в качестве присадки к моторному маслу стали появляться сравнительно недавно. Интерес к таким «органическим кремниевым» присадкам обусловлен их потенциальными противоизносными и стабилизирующими свойствами. Производители некоторых присадок (например, NeoProtec GT-EM) утверждают, что органический кремний может уменьшать трение и износ, улучшать свойства масла и продлевать срок службы двигателя . Одновременно эксперты выражают опасения, что продукты разложения ТЭС (а именно диоксид кремния – кварц) могут приводить к абразивным отложениям и повышенному износу деталей . Рассмотрим известные успешные и неудачные примеры применения ТЭС, а также его влияния на работу двигателя, ресурс масла, износ и возможные проблемы. Также приведём мнения экспертов, данные лабораторных тестов и отзывы пользователей по этой теме.
Примеры применения тетраэтилсиликата
Исторический успешный пример (ракетные двигатели): Одним из известных успешных применений этилсиликата (аналог ТЭС) была добавка в ракетное топливо. В 1948 году инженеры добавляли ~10% этилсиликата в метанольное топливо опытных жидкостных ракетных двигателей. На горячих участках камеры сгорания этилсиликат разлагался с образованием слоя диоксида кремния (SiO₂), который служил теплоизоляцией и снижал тепловой поток к стенкам более чем на 50% . Этот «керамический» защитный слой эффективно предохранял стенки ракетного двигателя от перегрева и был сочтён большим успехом в специфичных условиях ракетных установок. Однако данный случай относится к топливным присадкам и экстремальным режимам, отличным от работы автомобильных моторов.
Современные моторные присадки на основе ТЭС: В последние годы на рынке появились коммерческие присадки, предположительно содержащие органические кремнийсодержащие соединения (в том числе ТЭС) для автомобильных двигателей. Пример – украинская присадка NeoProtec GT-EM, позиционируемая как “беззольный органический” модификатор трения . Производитель заявляет, что эта присадка:
• снижает трение и износ деталей;
• улучшает низкотемпературные свойства и стабильность масла;
• предотвращает окисление масла и образование отложений;
• не содержит твёрдых частиц и металлов (то есть не образует сульфатную золу);
• инертна к сплавам (не вызывает коррозии) и не осаждается на деталях .
Такие характеристики выглядят привлекательно. Лабораторные демонстрации от производителя NeoProtec показывали впечатляющие результаты на стендах: например, в тесте четырехшариковой машины их присадка якобы уменьшала износ на порядок по сравнению с контрольным маслом . Видеотесты также отмечали снижение шума и улучшение «прилипания» масляной пленки в присутствии этой присадки . Эти заявленные успешные эффекты сделали NeoProtec предметом обсуждений на специализированных форумах.
Отрицательные примеры и опасения: Несмотря на рекламируемые преимущества, применение ТЭС в маслах сопровождается скептицизмом и сообщениями о проблемах. Исторически в традиционных моторных маслах подобные компоненты почти не использовались из-за риска образования твёрдых отложений. Эксперты по трибологии предупреждают, что в условиях двигателя внутреннего сгорания органические силиконовые соединения могут окисляться до диоксида кремния (кварца), осаждаясь на деталях и действуя как абразив . Известно, что даже следы летучих силоксанов в топливе или газе приводят к накоплению кремнезёмных отложений на поршнях и головках цилиндров, вызывая ускоренный износ и поломки двигателя . Аналогичные опасения относятся и к ТЭС: при его разложении образуется кремнезём (пусть и нанодисперсный), который по сути – тот же самый песок (как выразился один специалист: «нано-кварц – это всё равно кварц» ). Ниже рассмотрены конкретные влияния ТЭС-присадок на различные аспекты работы двигателя и масла – как положительные, так и отрицательные.
Влияние на работу двигателя (мощность, плавность, шум, пуск)
Мощность и динамика: Теоретически снижение трения в цилиндропоршневой группе и подшипниках должно немного повысить эффективную мощность и отзывчивость двигателя. Производители заявляют о росте мощности за счет сокращения потерь на трение . Однако в реальных отзывах водителей значимого прироста мощности не зафиксировано – эффекты, если и есть, лежат в пределах погрешности. Лабораторные испытания на двигателях с присадкой ТЭС не публиковались, поэтому достоверных данных об улучшении КПД или экономии топлива нет. На форумах энтузиастов отмечается, что по ощущениям мотор «легче крутится», но объективных замеров ускорения или расхода топлива обычно не приводят. В одном случае владелец отметил, что двигатель чуть легче набирает обороты на высоковязком спортивном масле (SAE 60) после добавления NeoProtec, но этот эффект может объясняться лишь снижением вязкости масла (см. ниже) и субъективными впечатлениями. В целом, существенного влияния на динамику автомобиля присадка ТЭС не демонстрирует.
Шум и вибрации: Некоторые пользователи отмечают небольшое снижение шумности работы двигателя после добавления органической кремниевой присадки. Например, участник тестирования NeoProtec на Audi A3 (бензиновый 1.8 TFSI) сообщил, что через ~800 км с присадкой мотор стал звучать чуть «тише» и более приглушённо . Особенно это заметно на холодном пуске – высокочастотный тикет клапанного механизма/топливного насоса несколько сглаживается. Однако эффект невелик: сам автор отзыва оговорился, что акустические изменения минимальны и едва различимы без заранее подготовленного слуха . Другие испытатели тоже чаще говорят о субъективном «смягчении» работы двигателя и снижении вибраций. Вероятное объяснение – образование на трущихся поверхностях тонкой силикатной плёнки, действующей как демпфер. Тем не менее, отзывы не единогласны: в ряде случаев на дизельных двигателях не отмечено снижения шума, а напротив, упоминалось даже увеличение звукопроявлений топливного насоса высокого давления и форсунок при добавлении NeoProtec в топливо . Важный вывод – присадка ТЭС может незначительно влиять на шумовую «мягкость» работы мотора, но эффект непостоянен и не гарантирован.
Пусковые свойства: Производители заявляют, что органокремниевые присадки улучшают условия холодного пуска, сохраняя масляную плёнку на деталях при длительной стоянке . Это должно уменьшить сухое трение в момент стартера и снизить «стартовый» износ. Однако реальных свидетельств облегчения пуска мало. Напротив, отмечен один негативный случай: автовладелец Opel Astra сообщал, что при использовании NeoProtec двигатель стал дольше прокручивать стартером и иногда запускался рывком; после замены масла без присадки проблема исчезла . Производитель присадки назвал такую связь «фантастической» и отрицает возможность ухудшения запуска . Изолированность подобного отзыва не позволяет делать твёрдый вывод. Скорее всего, ТЭС-присадка обычно не влияет заметно на запуск двигателя – ни в положительную, ни в отрицательную сторону. Если же наблюдаются трудности пуска, вероятнее искать причину в других факторах (состояние аккумулятора, свечей, топлива и т.д.), а не в самой присадке.
Расход масла: Интересный эффект ТЭС – изменение вязкости масла. Тетраэтилсиликат представляет собой относительно лёгкую жидкость (температура кипения ~168–170 °С) и не содержит высокомолекулярных компонентов. Добавление 0,5–1% такой присадки фактически разбавляет масло, снижая его вязкость. Участники испытаний отмечали, что после добавления NeoProtec масло становилось более текучим; в одном случае владелец отметил даже небольшое увеличение угара масла (расход на угар слегка вырос) и предположил, что причина – разжижение масла присадкой . Производитель, правда, заявляет, что присадка «повышает контактное давление масла» и улучшает удержание плёнки , но измеримые параметры вязкости действительно могут чуть снизиться. В итоге влияние на расход масла различается: если утечки или горение масла обусловлены изношенными маслосъёмными кольцами, то облегчение вязкости может даже ухудшить ситуацию. В упомянутом отзыве на Seat Ibiza 1.4 TSI высокий расход масла присадка не снизила (хотя в рекламе был пример, будто бы у владельца Skoda Octavia с этой присадкой падёл расход масла – эти данные вызывают сомнения) . Таким образом, единого мнения нет: кто-то не замечает разницы, кто-то подозревает присадку в небольшом повышении угара. В любом случае, ожидать чудесного решения проблемы масложора с помощью ТЭС не стоит – реальных подтверждений этому нет .
Влияние на долговечность и свойства моторного масла
Окислительная стабильность масла: Одно из заявляемых достоинств тетраэтилсиликата – способность замедлять окисление масла при высоких температурах. Предполагается, что ТЭС может выступать своего рода акцептором активных радикалов или влаги, препятствуя деградации базового масла. Производитель NeoProtec утверждает, что их присадка защищает масло от преждевременного окисления и сгущения (старения) . Есть косвенные подтверждения этого в анализах отработанных масел. В частности, тест на бензиновом двигателе Mercedes 4.7L (V8, битурбо) показал, что после 7000 км пробега масло с 25 мл NeoProtec сохранило вязкость в пределах нормы SAE40, тогда как аналогичный пробег на штатном масле вызывал большее падение вязкости . Пользователь отметил, что «присадке действительно удалось стабилизировать вязкость», хотя на износ она не повлияла . Также отмечалось низкое общее окисление масла в анализе – по мнению представителя NeoProtec, присутствие присадки помогло сдержать окислительные процессы . Это частично объясняется тем, что ТЭС реагирует с водой и кислородом, образуя инертный кремнезём, тем самым удаляя влагу из масла. Вода является одним из факторов ускоренного старения смазки, поэтому её связывание в гель кремнезёма теоретически повышает ресурс масла. Таким образом, лабораторные данные и отзывы указывают на положительное влияние ТЭС на сопротивляемость масла окислению и сохранение вязкости в тяжёлых условиях эксплуатации.
Моющие и диспергирующие свойства, образование отложений: Согласно некоторым испытаниям, органический кремний может выступать как своеобразный дисперсант. Например, на форуме отмечалось, что NeoProtec удерживает в массе даже кремнийсодержащие антипенные присадки, не давая им выгорать . Это косвенно свидетельствует о диспергирующей способности – присадка не позволяет микродомишкам выпадать в осадок. Производитель заявляет, что продукт не допускает образования шлама и лаков, поддерживая двигатель в чистоте. Независимых испытаний моющей способности ТЭС-присадок немного. Некоторых пользователей обнадеживала мысль, что присадка сможет «прочистить» двигатель от отложений, однако явных подтверждений этому нет. С другой стороны, есть риск, что при разложении ТЭС образуется тонкодисперсный кремнезём, который сам по себе станет ядром для отложений. В научных работах отмечено, что частицы кремния в масле способны катализировать образование лаков – они служат центрами, на которых ускоренно полимеризуются окисленные остатки масла . Особенно это проявляется при высоких температурах: твёрдые микрочастицы (в том числе кремнезём) адсорбируют на своей поверхности продукты окисления, способствуя нагарообразованию. Таким образом, влияние ТЭС на чистоту двигателя двояко: в свежем масле присадка может помочь сдерживать окисление и образование осадка, а вот в длительной перспективе продукты её разложения (гелевые или твёрдые) потенциально могут стать частью нерастворимых отложений, если их не удержать диспергаторами. В любом случае, серьезных проблем с образованием отложений непосредственно из самой присадки пока не зафиксировано – по крайней мере, фильтры и каналы не забиваются мгновенно при её использовании. Масло с NeoProtec оставалось прозрачным и однородным даже после тысяч километров пробега (по отзывам на форумах).
Влияние на пакет присадок масла: Поскольку ТЭС – химически активный компонент, важно понимать, не мешает ли он штатным присадкам базового масла (детергентам, противоокислительным, антикоррозионным и пр.). Производитель заявляет о полной совместимости со всеми видами масел и об инертности по отношению к ним . Практика не выявила явных негативных взаимодействий: показатели щелочного числа, противоизносных присадок (фосфора, цинка) и др. в отработице не выходили за норму. Тем не менее, любое внешнее добавление может изменять баланс присадочного пакета. Например, было замечено, что высокая доза органического кремния может снизить эффективность противокоррозионных присадок масла . Теоретически возможно, что полярные молекулы ТЭС (или продукты его гидролиза) конкурируют с другими присадками за поверхность металла. Однако случаи ускоренной коррозии или выпадения присадок из-за ТЭС не зафиксированы. Единственное заметное изменение – как упомянуто выше, снижение вязкости (что надо учитывать при подборе базового масла: возможно, стоит использовать чуть более густое масло, если планируется добавить туда 0,5–1% жидкой присадки).
Влияние на износ деталей и трение
Лабораторные антифрикционные испытания: В контролируемых трибологических тестах ТЭС демонстрирует способность образовывать защитные плёнки, снижающие износ. Например, лабораторный тест (4-шариковый прибор) показал, что добавление ~1% NeoProtec значительно уменьшило диаметр пятна износа шариков по сравнению с базовым маслом – производитель утверждает, что износ снизился в 8–10 раз . Это объясняется тем, что при локальном нагреве и давлении ТЭС полимеризуется на поверхности в твёрдую стекловидную плёнку (SiO₂), которая берет на себя часть нагрузки и предотвращает задиры. По сути, образуется тонкий слой «стеклокерамики» на металле. Подобный механизм применялся, напомним, в ракетных двигателях – тогда кремнезёмная плёнка защищала металл от тепла . В автомобильном двигателе такой слой мог бы защищать от задира при аварийной потере масляной плёнки. Однако эти эффекты ярко проявляются в модельных испытаниях (при экстремальных нагрузках или на ограниченной контактной зоне).
Результаты в реальных двигателях: Анализы отработанного масла из двигателя, где использовалась присадка ТЭС, не показывают однозначного снижения износа по сравнению с обычным маслом. В вышеупомянутом эксперименте с Mercedes 4.7L значения железа (Fe) и алюминия (Al) в масле с NeoProtec оказались низкими – но точно такими же низкими, как и в предыдущем цикле без присадки . Владелец прямо отметил, что присадка «не оказала влияния на износ – эффект отсутствует» . Аналогично, другие пользователи не наблюдали значимого сокращения содержания металлов износа (Fe, Cu, Pb) в анализах, сопоставляя одинаковые интервалы эксплуатации с присадкой и без неё. Это говорит о том, что современные моторные масла и так обеспечивают достаточную противоизносную защиту, и добавка ТЭС не даёт заметного дополнительного выигрыша в обычных условиях. Возможно, эффект проявился бы при сверхдлительном интервале замены или перегрузках, когда штатный пакет присадок вырабатывается – но таких данных нет. В одном любопытном тесте энтузиастов сравнивались износные свойства масла с разными присадками на специальном стенде (имитация пары трения). ТЭС-присадка (NeoProtec) показала результат лучше, чем у некоторых конкурентов, но уступила молибденовой присадке (дисульфиду молибдена) иesters‐борсодержащему модификатору по снижению коэффициента трения. Иными словами, в рейтинге антифрикционных присадок органический кремний занял среднее положение.
Мнения экспертов о рисках износа: Специалисты по моторным маслам зачастую относятся к идее добавлять ТЭС настороженно. Основная причина – опасность абразивного износа, если кремний из присадки выпадет в твёрдый осадок (кремнезём). Кварцевые частицы чрезвычайно твёрдые (7 по шкале Мооса) и при попадании между парами трения могут вызвать интенсивный износ. Эксперт-триболог MolaKule комментирует: для стенок ракетного двигателя осаждение SiO₂ – благо, а вот «осаждать SiO₂ на кольцах, цилиндрах и клапанах – плохая идея» . Действительно, в газовых поршневых генераторах, работающих на биогазе с силоксанами, накопление кремниевых отложений быстро выводит из строя цилиндро-поршневую группу и подшипники. Исследования показывают, что избыток кремниевых соединений приводит к повышению трения, ускоренному старению масла и усиленному износу деталей . Микрочастицы кремнезёма, циркулирующие в масле, способны внедряться в мягкие слои вкладышей, царапать поверхности – особенно страдают шеек коленвала и подшипники скольжения . В одном источнике отмечено, что отложения SiO₂, осевшие на цилиндрах, могут впитывать масло, нарушая смазку, а также увеличивать трение между кольцами и стенкой . Всё это потенциально сводит на нет антифрикционный эффект самой присадки и приводит к противоположному результату – росту износа. Таким образом, экспертные оценки рисков заставляют тщательно контролировать дозировку и условия применения ТЭС.
Важно подчеркнуть: пока нет сообщений о катастрофических повреждениях двигателя непосредственно из-за присадки ТЭС. Видимо, в рекомендуемых дозах (~0,5–1% от объёма масла) и при коротких интервалах смены масла угрозы крупного абразивного износа не возникает – частицы кремнезёма либо слишком малы, либо успевают удаляться масляным фильтром. К тому же, масла содержат дисперсанты, удерживающие твёрдые продукты в суспензии. Тем не менее, риск может нарастать при накоплении кремния в масле (например, при повторном использовании присадки без промывки мотора). Анализ отработанного масла с NeoProtec показал ~1500 ppm кремния (Si) – это очень высокий уровень, но, как пояснил производитель, он складывается из самой присадки, стабильного антипенного силикона и возможно легкого вымывания силикона из уплотнений . Поскольку при этом износ металлов остался низким, делается вывод, что кремний присутствовал в химически мягкой форме, не как абразивный песок . Однако гарантий тут нет – если условия в моторе неблагоприятны (попадание воды, перегрев), ТЭС может полимеризоваться неконтролируемо.
Возможные проблемы и побочные эффекты применения ТЭС
Образование отложений кремнезёма: Главная потенциальная проблема – выпадение диоксида кремния (SiO₂) на детали двигателя. Как отмечалось, при высоких температурах ТЭС гидролизуется с образованием этанола и полимерного кремнезёма. В двигателе это может происходить либо в масляной системе (при контакте с влагой), либо в камере сгорания (если присадка сгорает вместе с маслом). Диоксид кремния способен оседать на горячих поверхностях – днище поршня, тарелках клапанов, свечах зажигания. В газовых ДВС на биотопливе белые кремнистые отложения на поршнях и клапанах хорошо известны и крайне нежелательны . Они обладают абразивностью и могут вызывать детонацию из-за горячих точек. В контексте масляной присадки масштаб образования SiO₂ гораздо меньше, но полностью исключить его нельзя. Если двигатель склонен потреблять масло, часть присадки сгорает и может оставить микроскопический осадок. Постепенное накопление твёрдых отложений грозит снижением теплопередачи (локальный перегрев деталей) и повышенным износом. Таким образом, коррозионно-абразивные отложения кремния – главный риск применения ТЭС-присадки в длительной перспективе. Практический совет – не злоупотреблять длительными интервалами замены масла при использовании таких присадок и следить за чистотой вентиляции картера (чтобы продукты не скапливались).
Износ и задиры: Как подробно обсуждалось выше, при неблагоприятном исходе вместо противоизносного эффекта можно получить обратный – ускоренный износ из-за абразива. Особенно уязвимы мягкие антифрикционные покрытия подшипников. Если фильтрация масла недостаточно тонкая или частицы SiO₂ очень малы (нано-размер), они могут циркулировать и постепенно «шлифовать» поверхности. Это проявится ростом содержания железа и других металлов в анализе масла, повышенным люфтом подшипников и шумом. Впрочем, повторимся: в наблюдавшихся анализах такого не происходило – железо оставалось на низком уровне . Тем не менее, возможность задиров при передозировке или длительном использовании присадки присутствует. Экспертная литература подчёркивает, что твёрдые кремниевые частицы «могут быть весьма абразивны, вызывая износ движущихся поверхностей двигателя» . При малейших признаках роста кремния и одновременного роста железа в отработке рекомендуется отказаться от дальнейшего применения такой присадки, чтобы не довести до задиров.
Коррозия металлов: Важно, чтобы новая присадка не вызывала коррозию деталей двигателя. Тут у ТЭС ситуация относительно благополучная. Сам по себе тетраэтилсиликат – нейтральная жидкость, не содержащая серы, хлора и других агрессивных элементов. Он не реагирует с цветными металлами (медь, свинец) – производитель называет продукт «полностью инертным, устраняющим коррозионные эффекты старения масла» . Были проведены любительские тесты: в пробирках нагревали отработанное масло с медной пластинкой и добавками (например, Turbo Maxx и NeoProtec). По фотографиям медных монет видно, что NeoProtec не вызвал потемнения или травления меди, в отличие от некоторой агрессивной присадки на основе хлорпарафинов (Turbo Maxx), которая заметно потускнила пластину. Следовательно, ТЭС-присадка не ухудшает коррозионные свойства масла и не атакует подшипники. Более того, заявляется, что она даже улучшает антикоррозионные свойства масла, уменьшая воздействие агрессивных продуктов старения на металл . Как это достигается? Возможно, косвенно – за счёт связывания тех же кислот и воды в гелевый осадок. При уменьшении кислотности среды замедляется травление подшипников. Таким образом, коррозионные проблемы не являются препятствием для использования ТЭС, что подтверждается и практикой: повышенного содержания меди, свинца, олова (элементы подшипников) в анализах отработки не наблюдалось.
Взаимодействие с другими компонентами масла: Тетраэтилсиликат вводит в масло новый элемент – кремний. Типовое современное масло может содержать 5–10 ppm кремния (как антипенная присадка-полисилоксан), тогда как при добавлении ТЭС уровень Si может подняться до сотен ppm . Масло воспринимает эту добавку по-разному: антиокислительные и моющие присадки, как правило, совместимы. Тем не менее, возможно ослабление или усиление некоторых свойств:
• Антипенные свойства: Парадоксально, но избыток силиконовых соединений может ухудшить пеногасение. Обычно в масло добавляют лишь 1–10 ppm силиконового полимера . Если концентрация органосиликана слишком высока, это само по себе может привести к вспениванию (избыток пеногасителя даёт противоположный эффект). Однако в дозах 0,5–1% такого не отмечено, пенообразование в норме.
• Противоизносные присадки (ZDDP): Цинкдиалкилдитиофосфат создает на металле фосфидную плёнку. Кремнийсодержащие соединения обычно не мешают этому процессу, но при высоких нагрузках могут конкурировать, откладывая свою плёнку. Данных о снижении эффективности ZDDP из-за ТЭС нет – уровень износа не возрастал, что говорит о сохранении действия штатных AW-присадок.
• Моющие/нейтрализующие присадки (Ca, Mg сульфонаты): Возможна реакция между щелочными детергентами и ТЭС. Известно, что сильнолужные масла иногда вымывают силикон из резиновых уплотнений . Но прямого разрушения ТЭС детергентами не происходит – они сосуществуют. Кремний может немного адсорбироваться на кальциевых частицах, но скорее всего детергенты даже помогут держать частицы SiO₂ во взвеси.
• Совместимость с сажевыми фильтрами (DPF): Производитель заявляет, что присадка «беззольная и безопасна для фильтров частиц» . В контексте DPF важно отсутствие сульфатной золы (металлов). Кремнезём, попадая в выхлоп, теоретически может оседать в сажевом фильтре как белый пепел. Но количество его мизерно (доли грамма на цикл смены масла), поэтому влияние на забивание DPF минимальное, особенно по сравнению с обычной золой от сульфатированных присадок.
В целом, серьезных негативных взаимодействий ТЭС с компонентами масел не обнаружено. Разумеется, следует соблюдать рекомендованную дозировку – передозировка любой присадки может нарушить баланс свойств масла.
Мнения экспертов и отзывы пользователей
Экспертные оценки: Специалисты в области смазочных материалов относятся к присадкам на основе органического кремния неоднозначно. С одной стороны, признаётся интересность подхода (создание защитной кремниевой плёнки «in situ»). С другой – высказываются предостережения. На форуме Bob is the Oil Guy в США обсуждалась идея добавлять силиконовые жидкости в масло: там отметили, что силиконовые соединения в избытке ухудшают смазочную способность базового масла и могут привести к повышенному износу . Эксперт MolaKule подчеркнул, что полидиметилсилоксаны применяются только как антипенные присадки в микродозах ~5 ppm, и при повышенной концентрации они утолщают масло и нарушают масляную плёнку . В контексте ТЭС ситуация несколько иная (ТЭС – не полимер, а жидкий эфир кремниевой кислоты), но настороженность сохраняется. В российском сообществе Oil-Club эксперт с ником Аргентум заметил, что идея заливать тетраэтилсиликат в мотор «забавна», и напомнил об опасности превращения его в песок . Он указал, что подобные эксперименты «точно проводились в прошлом» и надо искать их результаты . Это говорит о том, что в профессиональной среде ранее пробовали кремнийорганические присадки, но, видимо, отказались из-за проблем. В научной литературе по эксплуатации двигателей на биогазе прямо говорится: «Чрезмерное содержание кремниевых соединений может привести к повышенному трению, ускоренной деградации масла и быстрому износу компонентов двигателя» . Совокупное мнение экспертов можно свести к следующему: ТЭС-присадка – интересное инновационное решение с некоторыми преимуществами, но потенциальные риски (образование абразивного кремнезёма) требуют осторожности. Нужны дополнительные независимые испытания ресурса двигателя с такими присадками, прежде чем их можно будет рекомендовать массово.
Лабораторные тесты: Независимых научных публикаций именно по влиянию ТЭС-присадок на моторные масла пока очень мало. Основные данные исходят от самого производителя или энтузиастов. В частности:
• Тест четыре-шарика: уже упоминался – показал существенное снижение износа шара с ТЭС. Однако этот тест не полностью коррелирует с условиями реального двигателя.
• Тест с медной пластиной (коррозия): продемонстрировал нейтральность NeoProtec к меди при нагреве .
• Стендовые моторные испытания: публично не представлены. В идеале следовало бы провести ресурсный тест двигателя на моторном стенде с нагрузкой, сравнив две группы (с присадкой и без). Подобные исследования могли бы выявить накопительный эффект кремниевых отложений. На данный момент приходится опираться на пользовательские эксперименты и косвенные данные (например, опыт газовых двигателей на биогазе, где эффект кремния сильно негативный без специальных мер ).
Реальные отзывы пользователей: Практический опыт автолюбителей, попробовавших присадки типа NeoProtec (ТЭС) в своих машинах, достаточно разнообразен:
• Многие отмечают отсутствие ощутимого эффекта. Например, один пользователь заключил: «Все эти присадки ничего не дают, разве что масло гуще – толку ноль, кроме MoS₂, который как раз сгущает» . Такой скептицизм распространён, особенно у тех, кто ранее пробовал другие раскрученные добавки.
• Некоторые указывают на субъективные улучшения: тише работа мотора, “мягче” звучание, немного меньший нагрев. Например: «В реальности – абсолютно прозрачная водичка в бутылочке. Из заметных мне свойств – действительно шум двигателя стал меньше», – писал один из ранних пользователей NeoProtec . Другие писали об уменьшении вибраций на холостом ходу. Но все признают, что явного эффекта «вау» нет, изменения тонкие.
• Отрицательные отзывы редки, но есть. Отмечались случаи, когда присадка не оправдала ожиданий или создала беспокойство. В частности, водитель, желавший снизить расход масла на турбированном двигателе, не увидел никакого улучшения, а только получил более жидкое масло . Другой, как уже упомянуто, столкнулся с нестабильным запуском двигателя и связал это с присадкой . Некоторые просто разочарованы отсутствием разницы и считают, что присадка – лишняя трата денег (пусть и небольших).
• Анализы отработанного масла от пользователей в целом не выявили проблем. На форуме Oil-Club выкладывали результаты лаборатории: во всех случаях не обнаружено роста содержаний металлов или ухудшения свойств масла. Наоборот, иногда отмечалось улучшение отдельных показателей (вязкости, TBN, окисления), что пользователи склонны приписывать положительному влиянию присадки . Однако, как отмечалось, снижения металлов износа тоже не происходило – т.е. присадка не дала явной защиты сверх базового масла .
В целом, отзывы пользователей можно подытожить так: большинство не ощутило кардинальной разницы, некоторые заметили небольшие улучшения (тише, гладче), единицы пожаловались на отдельные эффекты. Никто не сообщал о поломках или явном вреде от краткосрочного использования присадки. Тем не менее, многие сохраняют скептицизм и предпочитают полагаться на качественное базовое масло, чем на дополнительные добавки.
Выводы
Использование тетраэтилсиликата в качестве присадки к моторным маслам – неоднозначная и спорная практика, имеющая как потенциальные плюсы, так и серьезные минусы:
• Положительные эффекты: ТЭС способен образовывать на поверхностях тонкую плёнку диоксида кремния, которая в лабораторных условиях заметно снижает износ и трение . Присадка улучшает стабильность масла: замедляет окисление и сохраняет вязкость при высоких нагрузках . Отмечено незначительное снижение шумности и вибраций работы мотора . Присадка является «беззольной» – не содержит металлов, не повышает зольность и не наносит вред каталитическим нейтрализаторам и сажевым фильтрам. Также она не вызывает коррозии металлов и совместима с большинством типов масел .
• Отрицательные моменты: Главный риск – образование твёрдых кремнезёмных отложений, которые крайне абразивны. В двигателях внутреннего сгорания любая подача кремнийорганических соединений чревата появлением кремниевого осадка (SiO₂) на горячих деталях . Такие отложения ведут к повышенному износу цилиндров, колец, подшипников и могут ускорять старение масла . Эффект снижения износа, заявленный в бенч-тестах, не нашёл однозначного подтверждения в реальной эксплуатации: анализы показывают, что износ с присадкой примерно такой же, как и без неё . Есть случаи, когда присадка не решила заявленных проблем (например, не снизила расход масла) . Кроме того, добавка слегка разжижает масло, что при неправильном подборе вязкости может быть нежелательно.
• Экспертные рекомендации: Эксперты рекомендуют относиться к подобным присадкам с осторожностью. Кратковременное использование (от замены до замены масла) в умеренной дозировке, скорее всего, не нанесёт ущерба двигателю и может дать некоторые преимущества. Однако длительное и постоянное применение ТЭС без контроля – потенциально опасно из-за накопления кремния. Если вы решились испытать такую присадку, желательно сократить интервал смены масла и отследить анализом отработки содержание кремния и металлов. При малейших признаках роста абразивного износа (Fe, Al) дальнейшее применение лучше прекратить.
• Альтернативы: Тетраэтилсиликат – не единственный модификатор трения на рынке. Существуют проверенные присадки на основе дисульфида молибдена (MoS₂), органических сложных эфиров, борсодержащих соединений, полиэфиров и др., которые улучшают смазочные свойства без риска твердых отложений. Многие современные масла уже содержат эффективные фрикционные модификаторы (например, органомолибден). Поэтому в хорошем синтетическом масле дополнительный эффект от ТЭС может быть минимальным. Проще говоря, качественный подбор базового масла часто более важен, чем добавка посторонних компонентов.
Заключение: Тетраэтилсиликат как присадка к моторному маслу – это технологический эксперимент, который даёт интересные результаты (частичное снижение износа, стабилизация масла) , но сопряжён с риском абразивных последствий . Успешное применение ограничивается случаями, когда выгоды (например, в гоночных приложениях – ради снижения трения на коротком интервале) перевешивают возможные проблемы. Неудачные примеры пока не катастрофичны, но показывают отсутствие заявленного эффекта или появление нежелательных симптомов. Мнения экспертов в целом скептические: инновация не стала массовой из-за сомнительного баланса плюсов/минусов. Если вы планируете использовать такую присадку, делайте это на свой страх и риск, внимательно наблюдая за состоянием двигателя. Пока же основной совет – не пытаться лечить мотор присадками, когда надёжнее и безопаснее использовать качественное моторное масло и соблюдать регламент его замены. Как метко заметил один из специалистов: «нанокварц остаётся кварцем», а песок – не лучший друг автомобильного двигателя .
Источники:
• Исторические данные об использовании этилсиликата в ракетных топливах .
• Заявленные свойства и состав присадки NeoProtec (органический кремний, дозировка, отсутствие твёрдых частиц) .
• Форумные сообщения о результатах применения NeoProtec: снижение шума , отсутствие влияния на расход масла , сохранение вязкости и отсутствия износа .
• Комментарии экспертов о рисках кремниевых присадок: MolaKule (BITOG) о нежелательности SiO₂ в моторе ; ArgENTUM (Oil-Club) о распаде ТЭС до «песка» .
• Научные сведения о влиянии кремнийсодержащих соединений на двигатели: кремнезёмные отложения от силоксанов вызывают абразивный износ, увеличенное трение и деградацию масла .
• Практические обзоры по силоксанам в газовых двигателях (аналогия с ТЭС-присадкой) – образование твёрдых отложений и ущерб деталям .
• Дискуссии пользователей и независимые тесты, сравнительные анализы масел с присадкой и без . Эти материалы дают целостное представление о плюсах и минусах тетраэтилсиликата в моторных маслах.