Общая история PCMO - Страница 7

Исторический контекст История моторных масел

Важный филиал current темы -


+ В эту тему , дополнительно





да много кто делал :) но они, правда, были не очень.
К 1910-м уже вполне похожи на обычные масла.
 
  • Лайк
Реакции: nonconfo и Korund

Аргентум

Esquire
Смотритель музея
Сообщения
9,476
Реакции
4,588
Баллы
9,100
Для истории -

В апреле 1994 года Комитет по смазочным материалам API проголосовал за включение нетрадиционных базовых масел в следующую классификационную схему:

Группа I: < 90 % насыщенных углеводородов и/или > 0,03 % серы; 80 < VI < 120
Группа II: > 90 % насыщенных углеводородов и < 0,03 % серы; 80 < VI < 120
Группа III: то же, что Группа II, но с VI > 120
Группа IV: только PAO
Группа V: прочие базовые масла (эстеры и т. д.)

традиционные - уже были в 1993 (требовались для ILSAC)
 
  • Лайк
Реакции: nonconfo

Аргентум

Esquire
Смотритель музея
Сообщения
9,476
Реакции
4,588
Баллы
9,100

nonconfo

Eques 🛡️
Команда форума
Вольный рыцарь
Сообщения
1,967
Реакции
756
Баллы
2,550

Аргентум

Esquire
Смотритель музея
Сообщения
9,476
Реакции
4,588
Баллы
9,100
Для истории -

В апреле 1994 года Комитет по смазочным материалам API проголосовал за включение нетрадиционных базовых масел в следующую классификационную схему:

Группа I: < 90 % насыщенных углеводородов и/или > 0,03 % серы; 80 < VI < 120
Группа II: > 90 % насыщенных углеводородов и < 0,03 % серы; 80 < VI < 120
Группа III: то же, что Группа II, но с VI > 120
Группа IV: только PAO
Группа V: прочие базовые масла (эстеры и т. д.)

традиционные - уже были в 1993 (требовались для ILSAC)

Как известно - "нетрадицонные" группы API (какие? IV, V? III, IV, V?) было решено добавить в 1994 году.
И они появились в 1995.
Ок.

А что было до них?

Требуется Вход или Регистрация для просмотра

Ответ здесь.

Интересно, кто и почему решил сочинить к группе II - группу III (нелогично - обе кряк). Еще интереснее: групп этого типа I, II, III - вообще не было до 1989. Это новинка API SG. Но самый ранний документ (из доступных) - документ 1992 года.


➡️ Смотреть видео на YouTube
 
 
  • Огонь
Реакции: nonconfo

nonconfo

Eques 🛡️
Команда форума
Вольный рыцарь
Сообщения
1,967
Реакции
756
Баллы
2,550
Как известно - "нетрадицонные" группы API (какие? IV, V? III, IV, V?) было решено добавить в 1994 году.
И они появились в 1995.
Ок.

А что было до них?

Требуется Вход или Регистрация для просмотра

Ответ здесь.

Интересно, кто и почему решил сочинить к группе II - группу III (нелогично - обе кряк). Еще интереснее: групп этого типа I, II, III - вообще не было до 1989. Это новинка API SG. Но самый ранний документ (из доступных) - документ 1992 года.


➡️ Смотреть видео на YouTube
 
О, ты призвал темные силы )))
Три дня поисков моих не дали результата.
Впрочем, там и так стала понятна хронология и происходящее, с действующими лицами.
И я для себя в своей гипотезе утвердился на 99,9%.
 
  • Лайк
Реакции: Аргентум

Аргентум

Esquire
Смотритель музея
Сообщения
9,476
Реакции
4,588
Баллы
9,100

nonconfo

Eques 🛡️
Команда форума
Вольный рыцарь
Сообщения
1,967
Реакции
756
Баллы
2,550

Аргентум

Esquire
Смотритель музея
Сообщения
9,476
Реакции
4,588
Баллы
9,100
А ты обратил внимание, кто там этот док разместил? )

Участник этой истории -

 
  • Лайк
Реакции: nonconfo

nonconfo

Eques 🛡️
Команда форума
Вольный рыцарь
Сообщения
1,967
Реакции
756
Баллы
2,550
Участник этой истории -

Ага )
Значимый персонаж.
21 Castrol asserted that both Professors Gates and Hoffmann noted that synthetic materials can always be traced back to a material of natural origin, for example,
PAO’s and esters are processed from natural material, i.e., petroleum and either coconut or palm oil, respectively.
22 Dr. Jacobson explained that in addition to establishing a voluntary licensing and certification program under which oil marketers are licensed to display certain
API marks on their products, API 1509 also defines the conditions under which test procedures run on one oil type can be “read across” to another oil, meaning
that a complete new set of tests is not required when one type of oil is substituted for another. Dr. Jacobson added that it is common practice for motor oil
manufacturers to change formulas, and API 1509 allows certain changes without the need for repeating many standard tests.
23 Castrol conceded that these standards establish minimum performance guidelines.
24 Castrol asserted that Richard Kabel, the man responsible for developing many of the performance tests used in the motor oil industry, has stated that these
“pass/fail” tests were not designed and cannot be used to rank oils or to discriminate between oils.
 
  • Лайк
Реакции: Аргентум

Аргентум

Esquire
Смотритель музея
Сообщения
9,476
Реакции
4,588
Баллы
9,100
История PAO в PCMO -


Общая история PCMO


 
  • Лайк
Реакции: Noveon и nonconfo

Аргентум

Esquire
Смотритель музея
Сообщения
9,476
Реакции
4,588
Баллы
9,100

Из истории Idemitsu (привет Kazushi)​


Общая история PCMO

На плакате показана схема переработки нефти с фокусом на получение смазочных масел и рафинирование базовых масел. В верхней части размещены два заголовка: слева «潤滑油の製造工程» — «Процесс производства смазочных масел», справа «潤滑油基油精製工程» — «Процесс очистки (рафинирования) базовых масел для смазочных масел».

В левом верхнем углу схемы входной поток обозначен как «原油» — сырая нефть. Сырая нефть подаётся в колонну атмосферной перегонки, изображённую в виде высокой ректификационной колонны; рядом размещена подпись «常圧蒸留» — атмосферная перегонка. Из атмосферной колонны показаны выходящие фракции: в верхней части — LPG, ниже — ナフサ (нафта), далее 灯油 (керосин), затем 軽油 (лёгкое дизельное топливо). Нижний поток атмосферной колонны подписан как «常圧残渣油» — атмосферный остаток.

Рядом с каждым из этих потоков на плакате закреплены стеклянные ампулы с реальными образцами продуктов: от тёмного образца сырой нефти и почти чёрного атмосферного остатка до более светлых дистиллятных фракций. Цвет образцов визуально демонстрирует изменение состава по мере фракционирования.

Атмосферный остаток («常圧残渣油») направляется далее в вакуумную перегонку, обозначенную подписью «減圧蒸留». Вакуумная колонна изображена отдельным аппаратом. Из неё показаны два типа продуктов: вакуумный дистиллят, подписанный как «減圧軽油», и нижний продукт — «減圧残渣油» (вакуумный остаток). Рядом с ними также размещены стеклянные ампулы с соответствующими образцами.

Вакуумный остаток («減圧残渣油») далее направляется в установку пропановой деасфальтизации, обозначенную подписью «プロパン脱れき». От этой стадии схема показывает два выхода: «アスファルト» — асфальт (с очень тёмным, почти чёрным образцом) и масляный поток, направляемый дальше как сырьё. Этот поток на схеме обозначен как «原料油» — сырьёвое масло.

Сырьёвое масло («原料油») поступает на стадию водородной обработки, обозначенную как «水素化精製» (гидроочистка / гидрогенизация). После этого этапа схема переходит к стадии «溶剤脱ろう» — растворитель-депарафинизация. От неё отделяется поток «ワックス» — воск, показанный отдельной ампулой светло-жёлтого цвета, а основной масляный поток движется дальше.

Далее на правой части плаката показаны последующие стадии очистки: «二次水素化精製» — вторичная гидроочистка, а также отдельная установка с подписью «水素化異性化脱ろう» — гидрогенизация с изомеризацией и депарафинизацией. Эти стадии приводят к получению конечных базовых масел высокой степени очистки. Конечный продукт обозначен овальной подписью (тип «高級精製基油» / «高粘度基油» — высокоочищенное / высоковязкостное базовое масло), рядом с которым размещён самый светлый и прозрачный образец масла.

На различных этапах схемы размещены небольшие рамки с условными рисунками углеводородных структур и подписями физических характеристик потоков. В них указаны параметры, такие как температура застывания («流動点»), индекс вязкости («粘度指数») и содержание ароматических компонентов («アロマ分 (NCA)»). Числовые значения приведены непосредственно на плакате (например, около +50, +70, −25 для температуры застывания; около 40, 130, 180 для индекса вязкости; значения ароматичности), однако из-за качества изображения они читаются не абсолютно чётко, поэтому их можно рассматривать как приблизительно воспроизведённые с оригинала.

В нижней части плаката и по всей схеме размещены реальные образцы продуктов в стеклянных ампулах — от чёрного асфальта слева до светлых очищенных базовых масел справа. Таким образом, плакат наглядно демонстрирует весь путь: от сырой нефти через атмосферную и вакуумную перегонку, пропановую деасфальтизацию, водородную обработку и депарафинизацию — до получения воска, асфальта и высокоочищенных базовых масел, строго в соответствии с подписями и элементами, изображёнными на самой схеме.
 
  • Лайк
Реакции: nonconfo

Аргентум

Esquire
Смотритель музея
Сообщения
9,476
Реакции
4,588
Баллы
9,100

В Европе существует интересная легенда, что первым мультигрейдом (правда, добавляется "в Европе") было масло Duckham's Q5500 1952 года.

Формально - это действительно так: Uniflo 1930-х не продавалось в Европе.

Общая история PCMO

Интересно здесь другое. Это масло заявило себя как 10-30 (точно - как первый неофициальный мультик Esso Uniflo).
Но если посмотреть его вязкость при 0F -

Общая история PCMO

то очевидно, что в 10W это масло никак не проходило (если перевести в SUS - это будет сильно выше требований SAE тех лет: от 6000 до 12000 SUS)
 
  • Лучшее
Реакции: Admin

Аргентум

Esquire
Смотритель музея
Сообщения
9,476
Реакции
4,588
Баллы
9,100
Никакие официальные документы (начиная с момента перых публикаций - даже API SE еще не было) -

Общая история PCMO

Не содержат "расшифровку" типа API SB = Service Brief, SD = Service Deluxe.

Но журналисты начала 1970-х это предподносили именно так -

Общая история PCMO


А что компании? Вот что меня удивило! -

Общая история PCMO
 
  • Необычно
Реакции: nonconfo

Аргентум

Esquire
Смотритель музея
Сообщения
9,476
Реакции
4,588
Баллы
9,100

Как рождалась самая странная модель моторных масел: как появилась "формула" ACEA A3​


Общая история PCMO

Масла ACEA A3 - являются развитием масел CCMC G5 и стали появляться в Европе (включая американских производителей, типа масла Mobil 1 0W-40) с конца 1997 года. Mobil 1 0W-40 вышло в 1998.

Что такое CCMC G5? Главной особенностью CCMC G5 было то, что в Европе это считали маловязким маслом.

Вот manual середины 1990-х на BMW E34 ("Жмурки") -

Общая история PCMO

здесь отчетливо видно, что "маловязкие" 10W-40 и CCMC G5 - ограничены в использовании летом.
По какой-то очень смешной причине BMW считают масла 10W-40 (G5 именно такой вязкости) - слабее обычных минералок* 15W-40 G4.

Все дело в историческом восприятии «европейцами» 10W -


*Почему здесь принципиально важно слово "минералка"?​


Минеральные масла (пример - Castrol GTX3 15W-40, 15W-50) могли быть только CCMC G4 (ACEA A2).

Получить "низкую вязкость" 10W-40, чтобы добиться уровня CCMC G5 в тестах CCMC (ACEA) - можно было только добавлением синтетики -

CCMC (Committee of European Common Market Constructors — Комитет автопроизводителей Европейского общего рынка), следуя примеру Volkswagen, приняли требование по максимальной испаряемости 13 %, а также требования по испытаниям уплотнений с другими эластомерными материалами для своей новой спецификации заправочного масла CCMC G5 для низковязких масел.
Требование Volkswagen и CCMC по испаряемости, а также требование Volkswagen VW 1302 по расходу масла исключают возможность формулирования всесезонных масел 5W и 10W, основанных исключительно на обычных минеральных базовых маслах.
Минимальная испаряемость, достижимая для минерального масла 10W-40, составляет 14–15 %, что даёт типичный результат по расходу масла в испытании VW 1302 порядка 0,65 г/кВт·ч. Типичные значения испаряемости по Noack и результаты по расходу масла VW 1302 для масел 10W-30 и 10W-40 с различными компонентами базовых масел показаны на рис. 4.7.1 и 4.7.2 (2).
Масло 10W-30 было сформулировано на основе обычного растворного базового масла 150 neutral; масло 10W-40 (1965 г.) — на смеси растворных базовых масел 100 и 150; масло 10W-40 (1975 г.) — на узкофракционном растворном базовом масле 130; и масло 10W-40 (1985 г.) — на узкофракционном растворном базовом масле 140.
Последнее масло удовлетворяло требованию CCMC G3 по максимальной испаряемости 15 %, но не соответствовало требованию VW 1302 по расходу масла, а также текущему требованию VW 500.00 и новому требованию CCMC G5 по максимальной испаряемости 13 %. Для выполнения этих требований необходимо использование частично синтетического базового масла.

Более низкая испаряемость и меньший расход масла могут быть достигнуты при переходе на полностью синтетический продукт. Однако следует отметить, что некоторые синтетические базовые масла, такие как PAO 4 сСт, всё ещё обладают высокой испаряемостью и не могут использоваться в одиночку для выполнения строгих требований по испаряемости и расходу масла.

И не просто синтетики, а вязкой синтетики PAO KV100 6 cSt. CCMC G5 требовала 5W и 10W при HTHS > 3.5 cP (этот тупейший барьер появился еще в 1980-х и об этом отдельно).
Так сложилась главная формуляция ACEA A3 конца 1990-х - минеральное/гк масло с добавлением PAO6, затем - просто смесь гк 4-6.

Инетерсно, что масла ACEA A3 уже полностью устраивали (и 5W-40 и 10W-40) тех европейских автопроизводителей, которые включили эти масла как основные в свои мануалы в конце 1990-х. Ограничений (как у BMW E34) не было. То есть 10W-40 уже не казалось им слишком маловязким маслом. Синтетика, которую принудительно включили в формуляцию (да еще и вязкая синтетика) - сушила даже первые "полусинтетики" 10W-40. Но с массовым переходом на гидрокрекинг - эта проблема не стала лучше. Масла оставались сухими - как не меняй компоненты.
Некоторым исключением оставались масла Mobil 1, которые продолжили использовать эстеры в своих рецептурах. Но, в среднем, с 1999 года (начало массового распространения в Европе ACEA A3) - о несухих маслах можно было забыть.
 
  • Лайк
Реакции: cenzored

Аргентум

Esquire
Смотритель музея
Сообщения
9,476
Реакции
4,588
Баллы
9,100

Как рождалась самая странная модель моторных масел: как появилась "формула" ACEA A3​


Посмотреть вложение 10097

Масла ACEA A3 - являются развитием масел CCMC G5 и стали появляться в Европе (включая американских производителей, типа масла Mobil 1 0W-40) с конца 1997 года. Mobil 1 0W-40 вышло в 1998.

Что такое CCMC G5? Главной особенностью CCMC G5 было то, что в Европе это считали маловязким маслом.

Вот manual середины 1990-х на BMW E34 ("Жмурки") -

Посмотреть вложение 10098

здесь отчетливо видно, что "маловязкие" 10W-40 и CCMC G5 - ограничены в использовании летом.
По какой-то очень смешной причине BMW считают масла 10W-40 (G5 именно такой вязкости) - слабее обычных минералок* 15W-40 G4.

@Admin @nonconfo @Korund

интересно, что BMW считала в середине 1990-х хилые 10W-40 и полусинтетики/синтетики CCMC G5 - слабее минералок летом. И это с учетом того, что у G5 были самые серьезные требования по Noack (до 13%) и по форсунке (гораздо жестче G4). Но к 1998 передумала :)
 

Аргентум

Esquire
Смотритель музея
Сообщения
9,476
Реакции
4,588
Баллы
9,100

Как рождалась самая странная модель моторных масел: как появилась "формула" ACEA A3​


Посмотреть вложение 10097

Масла ACEA A3 - являются развитием масел CCMC G5 и стали появляться в Европе (включая американских производителей, типа масла Mobil 1 0W-40) с конца 1997 года. Mobil 1 0W-40 вышло в 1998.

Что такое CCMC G5? Главной особенностью CCMC G5 было то, что в Европе это считали маловязким маслом.

Вот manual середины 1990-х на BMW E34 ("Жмурки") -

Посмотреть вложение 10098

здесь отчетливо видно, что "маловязкие" 10W-40 и CCMC G5 - ограничены в использовании летом.
По какой-то очень смешной причине BMW считают масла 10W-40 (G5 именно такой вязкости) - слабее обычных минералок* 15W-40 G4.

Все дело в историческом восприятии «европейцами» 10W -


*Почему здесь принципиально важно слово "минералка"?​


Минеральные масла (пример - Castrol GTX3 15W-40, 15W-50) могли быть только CCMC G4 (ACEA A2).

Получить "низкую вязкость" 10W-40, чтобы добиться уровня CCMC G5 в тестах CCMC (ACEA) - можно было только добавлением синтетики -

CCMC (Committee of European Common Market Constructors — Комитет автопроизводителей Европейского общего рынка), следуя примеру Volkswagen, приняли требование по максимальной испаряемости 13 %, а также требования по испытаниям уплотнений с другими эластомерными материалами для своей новой спецификации заправочного масла CCMC G5 для низковязких масел.
Требование Volkswagen и CCMC по испаряемости, а также требование Volkswagen VW 1302 по расходу масла исключают возможность формулирования всесезонных масел 5W и 10W, основанных исключительно на обычных минеральных базовых маслах.
Минимальная испаряемость, достижимая для минерального масла 10W-40, составляет 14–15 %, что даёт типичный результат по расходу масла в испытании VW 1302 порядка 0,65 г/кВт·ч. Типичные значения испаряемости по Noack и результаты по расходу масла VW 1302 для масел 10W-30 и 10W-40 с различными компонентами базовых масел показаны на рис. 4.7.1 и 4.7.2 (2).
Масло 10W-30 было сформулировано на основе обычного растворного базового масла 150 neutral; масло 10W-40 (1965 г.) — на смеси растворных базовых масел 100 и 150; масло 10W-40 (1975 г.) — на узкофракционном растворном базовом масле 130; и масло 10W-40 (1985 г.) — на узкофракционном растворном базовом масле 140.
Последнее масло удовлетворяло требованию CCMC G3 по максимальной испаряемости 15 %, но не соответствовало требованию VW 1302 по расходу масла, а также текущему требованию VW 500.00 и новому требованию CCMC G5 по максимальной испаряемости 13 %. Для выполнения этих требований необходимо использование частично синтетического базового масла.

Более низкая испаряемость и меньший расход масла могут быть достигнуты при переходе на полностью синтетический продукт. Однако следует отметить, что некоторые синтетические базовые масла, такие как PAO 4 сСт, всё ещё обладают высокой испаряемостью и не могут использоваться в одиночку для выполнения строгих требований по испаряемости и расходу масла.

И не просто синтетики, а вязкой синтетики PAO KV100 6 cSt. CCMC G5 требовала 5W и 10W при HTHS > 3.5 cP (этот тупейший барьер появился еще в 1980-х и об этом отдельно).
Так сложилась главная формуляция ACEA A3 конца 1990-х - минеральное/гк масло с добавлением PAO6, затем - просто смесь гк 4-6.

Инетерсно, что масла ACEA A3 уже полностью устраивали (и 5W-40 и 10W-40) тех европейских автопроизводителей, которые включили эти масла как основные в свои мануалы в конце 1990-х. Ограничений (как у BMW E34) не было. То есть 10W-40 уже не казалось им слишком маловязким маслом. Синтетика, которую принудительно включили в формуляцию (да еще и вязкая синтетика) - сушила даже первые "полусинтетики" 10W-40. Но с массовым переходом на гидрокрекинг - эта проблема не стала лучше. Масла оставались сухими - как не меняй компоненты.
Некоторым исключением оставались масла Mobil 1, которые продолжили использовать эстеры в своих рецептурах. Но, в среднем, с 1999 года (начало массового распространения в Европе ACEA A3) - о несухих маслах можно было забыть.

^ продолжая и развивая эту тему -

Итак, мы подходим к крайне важному моменту во всей этой "истории синтетики".​


Что же стало той «Вяземской катастрофой» для минералки, которую ей устроила синтетика?

Какое событие?

Нет - это вовсе не особенные морозные свойства синтетики или её мифическая лучшая учтойчивость к окислению.

Все получилось куда как проще.

Эти синтетические армии, что устроли минеральным PCMO "котёл" - зовутся - "немцами" (условными, конечно, немцами) и имена им:

- форсунка Bosch (изобретена совсем не в Германии, а в конце 1950-х в компании Castrol, но была быстро освоена для европейских тестов как родная - стала любимой "немецкой" игрушкой в маслах)
- HTHS (тест разработан совместно ЕС и США, но был сразу адаптирован именно немцами - ещё в сыром виде для европейских таблиц CCMC)
- Noack - разработан в Германии в "то самое время" учёным-ботаником (изучавшим растения)
- и, конечно, CCS, который всё это поддерживал - но "немцем" точно не был.

Общая история PCMO

На минутку отвлечёмся от "немецкого синтетического варварства" и посмотрим на то, что же там произошло, с самого начала.

Возьмём два американских минеральных масла 1970-х: 5W-40 и 10W-40.



Что в них важно: эти масла никогда не пройдут Noack 13% (у Nitrex 5W-40 - Noack больше 23), не пройти им и требования Stay in Grade на форсунке.

Почему это важно? -

Общая история PCMO

Что же за катастрофа и котёл случились для минералок в 1998 году?

Ответ прост: это массовое распространение такого понятия ("формулы"): ACEA A3 в Европе (и не только в Европе).

Что такое ACEA A3 и откуда оно появилось? ACEA A3 - это реинкарнация CCMC G5. В требованиях - форсунки, Noack, HTHS - это полная копия CCMC G5.
А CCMC G5 - синтетическая спецификация маловязких масел (на момент введения - 10W-40 считалось маловязким), введенная задолго до ACEA A3.

Общая история PCMO

По наследству от G5 - ACEA A3 требовалось, чтобы масло было не хуже 10W по CCS.

Ни одна минералка не справится с этой задачей simultaneously с Noack <13, Stay in Grade на форсунке 30 циклов, CCS 10W (и ниже) и HTHS > 3.5.

Можно улучшить Noack (< 13), но тогда вылетишь из CCS.

Для SAE30 можно уменьшить количество полимера, чтобы пройти форсунку - но тогда не достичь HTHS, да и Noack, скорее всего, не пройти. Также под вопросом встанет CCS.

Как ни крути - CCMC G5 требует обязательного добавления синтетики и, желательно, вязкой сухой синтетики! Или просто очень сухого масла (Group III, Group IV).

И именно выкидыш CCMC G5 - ACEA A3 - становится самым распространённым в Европе типом масел с 1998 года. На эту формулу опираются абсолютно все немецкие (и, вообще, европейские) автопроизводители с 1998 года. Именно эта «немецкая свинья из немецко-синтетических захватчиков» окружает минералку и устраивает первый настоящий разгром минеральных рецептур PCMO.

Ни API, ни Mobil, ни Amsoil - никто не сделал столько для синтетики, сколько CCMC G5 и ACEA A3 и европейский Automotive. Это был ужасающий прорыв, окружение и страшная катастрофа для минералки в PCMO.
 
Сверху