- Сообщения
- 388
- Реакции
- 117
- Баллы
- 1,150
@Avtor , мне известен ответ Аргентума, и мне Ваш интересен тоже:- Вы планируете делать отработку, или принимать участие в обсуждении чужих?
Avtor
Discipulus
- Сообщения
- 148
- Реакции
- 72
- Баллы
- 1,050
Возможно мое мнение, как отраслевого специалиста, кому-то (не обязательно Вам или Аргентуму) может быть интересно.
- Сообщения
- 388
- Реакции
- 117
- Баллы
- 1,150
[/QUOTE]
Мне будет очень интересно Ваше мнение о моей отработке, и как отраслевика тем более, если конечно Вы не побоитесь прослыть идиотом, участвуя в этом.
Спасибо.
Мне будет очень интересно Ваше мнение о моей отработке, и как отраслевика тем более, если конечно Вы не побоитесь прослыть идиотом, участвуя в этом.
Спасибо.
Avtor
Discipulus
- Сообщения
- 148
- Реакции
- 72
- Баллы
- 1,050
Не знаю, будет ли мне интересно тоже самое. Хорошо, напишите информацию о характере рабочего цикла и условиях эксплуатации; астрономические часы это не моточасы, связанные с нагрузкой и расходом топлива.
Анализ ранее работавшего и анализ свежего испытуемого моторного масла считаю обязательным; если есть вопрос - объясню почему. Поскольку масляный сервис имеет выраженный прогностический характер, важно сделать через равные промежутки отбор хотя бы двух представительных проб работавшего масла через приблизительно одинаковые интервалы и их анализ.
Важно понимать, что оценка работы любого СМ только по анализам не очень информативна - для точности (уровня экспертизы) принято анализ масла использовать вместе с "дружественными сервисами": безразборная эндоскопия, анализ вибрации, инфракрасная термография и тд. Информативным (точнее показательным) принято считать мониторинг испытуемого масла в трех и более ДВС в циклического типа программе мониторинга, хотя бы на трех интервалах. На практике из трех автомобилей на старте к финишу приходят два или один автомобиль - остальные могут сойти с эксплуатации по разным причинам. Один цикл (межсервисный интервал) мониторинга масла в одном ДВС это скорее любительский эксперимент, в котором недостаточно количества надежных данных если речь идет об объективных результатах (эффективность масла), а не личных предпочтениях. Вообще все начинается с целей - когда у автовладельца "промежуточный автомобиль" у него, как правило, не может быть целей проведения серьезных исследований. Обратное справедливо для эксплуатирующих технику крупных организаций, для которых сохранность ресурса и обеспечение надежности (особенно если техника относится к критическому типу, а не оборудованию основного назначения) являются высшими приоритетами, КТГ (коэффициент технической готовности) является показателем эффективности работы и влияет на ЗП техслужбы.
- Сообщения
- 388
- Реакции
- 117
- Баллы
- 1,150
Не знаю, будет ли мне интересно тоже самое. Хорошо, напишите информацию о ....
Важно понимать, что оценка работы любого СМ только по анализам не очень информативна ....
Спасибо. Мне уже не интересно ...
Анализ показывает, есть ли проблемы с мотором. Износ элементов мотора, повышенный..это не пустота а показатель износа.Опять же убито масло или нет тожже видно. Что еще надо? Если полный интервал по моточасам масло прошло и не умерло, значит оно свою функцию выполняет. И зачем еше всякие бенчи и танцы с бубеном)?
- Сообщения
- 135
- Реакции
- 78
- Баллы
- 1,150
Haben denn bereits alle dieselbe Vorstellung von "не умерло"? Ich werde immer hellhörig, wenn mir vielleicht jemand meine UOA klarer und eindeutiger vorlesen möchte, als Ölcheck selbst es tat.
- Сообщения
- 6,349
- Реакции
- 2,808
- Баллы
- 9,100
мне анализ не показывает даже проблем с мотором. И это уже обсуждали.
Он может показать критичные отклонения - если идет стандартная серия анализов.
Там точечный анализ - мне по нему не видно ничего.
Предположим, я доверюсь твоим гаданиям + уверенности Михаила в своем моторе. Ок. И что?
Анализ не покажет даже в этом случае качества масла. Например - от масла могли появиться отложения или продукты деградации, которые анализ вообще никак не видит.
Что касается износа - тут я согласен с @Admin , что "трибология масла" вторична.
Я уже давал мнение человека, который на авиа-двигателе не видел никакого износа (масло без ZDDP), да еще и снизил вязкость до SAE30.
@nonconfo понравилось это мнение.
Так что износ - это вообще ерунда какая-то. На IVB даже ерунда. А там износ - смотрят физически + ICP.
Если моторо исправен, насос качает масло, масляные пленки создаются - износ по ICP не интересен. Это коррозия и смытые нанопленки. К маслу прямого отношения не имеет.
Трибология от химии масла (не инженерная) - лженаука почти. Ну или около гомеопатии.
Трибология бывает только инженерной - Зоммерфельд, Рейнольдс, базовые принципы, которые выполнит любая стабильная жидкость с вязкостью.
Химия масла важна прежде всего для удержания стабильности самого масла. А отложения UOA не показывает. Никак вообще.
- Сообщения
- 6,349
- Реакции
- 2,808
- Баллы
- 9,100
с их мнением о щелочном, кажется, спорили на днях в Олейне. Видел?
Расхождения нашли с лосиной лабой.
У него и до этого есть анализы, поэтому можно уверенно говорить, что м8в износ не создало за этот интервал. Так же видно что масло по параметрам отработало в пределах нормы и нет ничего критического. Остальное кмк демагогия
- Сообщения
- 6,349
- Реакции
- 2,808
- Баллы
- 9,100
Нет. Так говорить нельзя, так как я уже выше описал - это было написано не про «износ от масла», а про отклонения в работе оборудования. У него нет серийных анализов и работа его оборудования этим способом не оценивается. Нет серии - нет оценок.
Про оценку же масла в этом случае речи не идет вообще. Почему - читай выше. Масло не влияет на этот процесс. Это масло, а не смесь какой-нибудь ерунды, не смесь серной кислоты с загустителем.
Именно ей ты занимаешься много сообщений подряд. Я уже много раз точно писал - почему результаты UOA не имеют никакого отношения к работе масла. Ты продолжаешь эту тему - применяя олейнские бредни про «износ» и прочее щелочное.
Щелочное мне не интересно. Возьми анализ с авиа-двигателя. Там нет щелочного, а масло отлично работает.
Про фантастический износ выше + в этом сообщении.
Ты ранее писал, что по анализу можно точно утверждать умерло масло или нет. Так что с этим анализом? Почему вдруг по нему это не видно? Если масло не умерло, износ критический не показан, то что здесь не так?
- Сообщения
- 6,349
- Реакции
- 2,808
- Баллы
- 9,100
Можно. Если масло точно перегружено продуктами реакций (масла и топлива, поверхностей).
Большинство масел, которые делают этими UOA никогда не достигают этих пределов (ipH меньше 2, высокое TAN, железа больше 150 ppm при этом и тп). Но некоторые масла могут быть мертвыми уже в «серой зоне» (без перегрузки продуктами). Мертворожденные масла - назовем их так. Этого я не увижу никак без подробного VOA.
Потому - то, что масло Михаил не "загнал" - ну ок? И что? Ну не загнал: обычный OCI.
Не так здесь то (пишу последний раз): что маслу надо сделать целую серию стендовых и бенч-испытаний (в том числе бенч - пару разных видов прожарок), чтобы его оценить.
- Сообщения
- 6,349
- Реакции
- 2,808
- Баллы
- 9,100
уже 3 раза обсудили
Нагреваем и жарим моторное масло
Проверка моторных масел при высоких температурах, чтобы понять настоящую термическую устойчивость и стабильность масла • Страница 3
oil-glup.ru
Нагреваем и жарим моторное масло
Проверка моторных масел при высоких температурах, чтобы понять настоящую термическую устойчивость и стабильность масла • Страница 3
oil-glup.ru
Decryption пары страниц манускрипта
Незаметные, но критические связи между коллоидностью, растворимостью и качеством раствора, формирующие секреты качества масла, скрытые от широкой аудитории
oil-glup.ru
- Сообщения
- 135
- Реакции
- 78
- Баллы
- 1,150
Я видел старую картинку из какого-то сравнительного теста, вероятно, из лабораторий, от вас или моего единственного друга, админа. Кроме этого, я ничего не знаю, особенно в последнее время, если только вы не ссылались на это.
Ein älteres Bild aus einer Art von Vergleichstest wohl von Laboren habe ich bei Dir oder meinem einzigen Freund, dem Admin, schon mal gesehen. Ansonsten wüßte ich nichts, sicher nicht in letzter Zeit, wenn Ihr nicht drauf verwiesen habt.
Tut mir leid. War nie mein Steckenpferd – i-pH gab es zu meiner Zeit vielleicht auch noch gar nicht bei Ölcheck. (Ich bekam nur den Zusatztest BN)
- Сообщения
- 135
- Реакции
- 78
- Баллы
- 1,150
Habe mich noch einmal umgesehen, aber ...meiner Meinung nach liegt nun der sachliche Tiefpunkt im Betrieb so eines Bobby-Clubs ungefähr dort, wo man sich auf eigene SSI-shear-stability-Forschung im Felde kapriziert. Bei UOA sehe ich im Zweifel volkstümliche Hilflosigkeit walten, bei SSI-Ermittlungen aber ist es für mich tatsächlich unsachgemäß, also närrischer Kult und kultische Narretei. My two cents of moose-mobbing...
- Сообщения
- 6,349
- Реакции
- 2,808
- Баллы
- 9,100
Да не, не пустота.
По твоему и 2 cSt тогда не брак. А то ведь и меньше 2? Есть много роликов - где такое масло заливают и гоняют на нем.
Все зависит от судьи, но 2 cSt - точно брак. По прожарке не скажу (сложно очень)
Ну в десятый раз разбирать это не будем.
Не дает. На самом поганом (реальный брак) масле в исправном, хорошем моторе - UOA будет более-менее ок. Это просто так устроен этот никчемный анализ. Он ничего не говорит о масле. А если это плохое масло забить мылом - типа такого масла сделать -
Требуется
Вход
или
Регистрация
для просмотра
Взять помойное масло (самое ужасное) набить в него
Требуется
Вход
или
Регистрация
для просмотра
- до TBN 20 , откатать - сделать UOA - так Олейна будет биться в восторге от красивых цифр (конечно, надо будет снять еще VOA, чтобы показать, что часть элементов, включая серу и тп - были уже в свежем).То есть любая отработка это тайна покрытая мраком)?
- Сообщения
- 6,349
- Реакции
- 2,808
- Баллы
- 9,100
Растягиваем цепи или ASTM D8279
ASTM D8279 - проверка моторного масла на растяжение цепи ГРМ • Страница 1
oil-glup.ru
Растягиваем цепи или ASTM D8279
ASTM D8279 - проверка моторного масла на растяжение цепи ГРМ • Страница 1
oil-glup.ru
стендовые испытания двух масел.
10 UOA на каждое масло (куда уж подробнее).
Одинаковые ДВС, эталонное топливо.
Какое масло лучше?
- Сообщения
- 6,349
- Реакции
- 2,808
- Баллы
- 9,100
Свежие данные от Blackstone
Некоторые из вас, возможно, заметили, что мы недавно внесли изменения в нашу информационную квитанцию по автомобильному маслу. Ранее на обратной стороне мы спрашивали: «Хотите ли вы провести тест на TBN (дополнительная стоимость — 10 долларов)?» Этот вопрос был удалён, так как мы пришли к выводу, что тест TBN (Total Base Number — общее щелочное число) не является надёжным показателем оставшегося ресурса масла.
Тест TBN изначально разрабатывался для определения количества активных присадок в свежем масле. По мере эксплуатации масла его TBN снижается, однако снижение происходит нелинейно. Мы неоднократно сталкивались с ситуациями, когда TBN достигал или опускался ниже минимального порога (2,0), но при этом масло оставалось в хорошем состоянии и продолжало эффективно работать.
С другой стороны, мы также видели немало случаев, когда TBN оставался на высоком уровне, но масло явно утратило свои рабочие свойства и требовало замены.
На наш взгляд, показатель TAN (Total Acid Number — общее кислотное число) лучше отражает степень деградации масла, хотя даже он не является критически важным для безопасного продления интервалов замены. В стандартный анализ уже входят:
- Измерение вязкости масла при 100°C
- Определение содержания нерастворимых примесей (общее количество твёрдых частиц в масле по объёму).
Тем не менее, если вам нужен анализ TBN или TAN, мы с радостью его проведём. Просто укажите на обратной стороне квитанции, что хотите тест TBN или TAN, и мы его выполним. Стоимость каждого из этих тестов составляет 10 долларов.
Мы также обновили перечень анализов на нашем веб-сайте, добавив больше информации о каждом тесте и объёме масла, необходимом для его проведения.
- Сообщения
- 541
- Реакции
- 353
- Баллы
- 2,050
скинь такое же по IVB)))
Там сразу все видно
- Сообщения
- 1,221
- Реакции
- 382
- Баллы
- 2,550
Есть только одна проблемка, о которой вы умалчиваете. Масло в авиа ходит по 50 мч. Никакие автомобильные 200 мч ему не снились. Потому "TBN 0 и масло прекрасно работает" надо дополнить "но не долго".