Обзоры страниц форума - Страница 10

Аргентум

🧠 Важные мысли
Суть обсуждения глубоко проникает в «переплетение» физико-химических основ работы масла, показывая, что его качество — это сложная система, где растворимость и коллоидное состояние присадок в определенной базе (например, минеральной, как золотая середина) критически важны для стабильности и эффективности. 🧐 На этом фоне ярко контрастирует ограниченность поверхностных методов оценки VOA/UOA, которыми оперируют любители, часто приходя к противоречивым и неверным выводам, потому что используют инструменты без понимания их сути. Главное открытие здесь: куда продуктивнее перестать искать мифическое "хорошее" масло, а научиться уверенно распознавать действительно "плохое" по немногочисленным, но критическим провалам в ключевых параметрах. Многие популярные "бенчмарки" упускают эти катастрофические сигналы, отвлекаясь на малозначительные отклонения. Даже такой технический аспект, как гомогенизация, зависит не только от оборудования, но и от природных свойств базовых масел — например, маловязкие базы по своей природе легче смешивать. Таким образом, в этой "закодированной отрасли" истинная мудрость не в поиске идеала, а в способности четко отсеять настоящий "шмурдяк" по его фундаментальным слабостям.

🔗 Где почитать

Decryption пары страниц манускрипта

Незаметные, но критические связи между коллоидностью, растворимостью и качеством раствора, формирующие секреты качества масла, скрытые от широкой аудитории • Страница 1

oil-glup.ru

Аргентум

🧠 Важные мысли
В сердце этого разговора — ясное осознание того, что давление масла в двигателе не самоцель, а лишь индикатор, следствие гидравлического сопротивления потоку. Действительную работу по обеспечению смазки выполняет насос, чья ключевая характеристика — производительность в литрах в минуту, гарантирующая подачу необходимого объема масла к узлам трения. Поэтому датчик давления – это скорее "средство от слепоты", требующее от грамотного специалиста не просто констатации цифры, а глубокого понимания причин и тонких изменений, иначе возникает "разрушительная привычка" винить во всем масло при недостаточном давлении. При этом важно разделять значение вязкостных параметров: HTHS критичен для узких зон с высоким сдвигом при 150°C, тогда как индекс вязкости (VI) куда существеннее для удержания необходимой вязкости при типичных 120-130°C в большинстве зон двигателя, где сдвиг минимален. Особенно это актуально для масел с низким VI, где поддержание адекватной вязкости при таких "обычных" высоких температурах становится ключевым вопросом. В конечном счете, адекватность смазки определяется не только маслом, но и комплексным взаимодействием его характеристик с дизайном самой системы – от насоса до геометрии подшипников, что требует куда более тонкого анализа, чем просто взгляд на "лампу для идиота" 🪞.

🔗 Где почитать

Низкое давление масла

Какое давление масла необходимо для надежной работы ДВС • Страница 2

oil-glup.ru

Аргентум

🧠 Важные мысли
Чрезмерная вязкость — это фундаментальное препятствие, а формула Стокса-Эйнштейна наглядно и количественно демонстрирует прямую связь: рост вязкости прямо пропорционально снижает коэффициент диффузии частиц. Приведенные расчеты убедительно показывают масштаб проблемы: переход от 6 сП к 10 сП (условно, от SAE20 к SAE30) замедляет диффузию почти в 1.7 раза. А при вязкости, характерной для SAE40, замедление становится более чем двукратным по сравнению с "легкими" маслами. Это не просто теория: такая зависимость критична для любых процессов, завязанных на перемещении частиц – будь то растворение или диспергирование. Более того, даже для "омываемых поверхностей" по формуле Нернста картина не улучшается – вязкость по-прежнему мешает. В итоге, рост вязкости фатально замедляет ключевые транспортные механизмы, прямо подрывая эффективность процессов, где важна подвижность субстанций. Понимание этого — ключ к оценке реальной пользы, в отличие от поверхностных параметров.

🔗 Где почитать

Негативное влияние лишней вязкости на мытье, диспергирование и растворение

Лишняя вязкость может разрушить моющие свойства масла - затрудняет дисперсию, замедляет и ухудшает растворение загрязнений • Страница 1

oil-glup.ru

Аргентум

🧠 Важные мысли
Суть умной дискуссии о зимних маслах 0W-xx для холодных пусков сводится к одному: главное — не просто класс SAE, а показатель динамической вязкости CCS при критически низких температурах. Как выясняется из приведенных данных и ссылок на профильные источники, стандарт SAE J300 устанавливает лимит CCS (например, 6200 cP для 0W) скорее как границу принадлежности к классу, а не как абсолютную гарантию надежного запуска двигателя. Реальная уверенность в успешном холодном старте связывается с существенно меньшими значениями CCS, идеально ниже 6000 cP. Тот факт, что некоторые масла 0W могут даже превышать лимит SAE (как показатель 6456 cP из анализа), становится предметом серьезного обсуждения, ведь, несмотря на кажущуюся незначительность превышения, полевые испытания наглядно демонстрируют падение надежности пуска и при значениях ниже 6200 cP, особенно на двигателях с неидеальным состоянием или в сложных условиях. В конечном итоге, гарантия зимнего пуска зависит не столько от формального соответствия классу SAE, сколько от фактического значения CCS конкретного масла, типа двигателя и его общего состояния, делая проверку CCS ключевым моментом выбора 🤔.

🔗 Где почитать

CCS - Cold Cranking Simulator - хороший тест, но спекуляция в руках МП

CCS - Cold Cranking Simulator - полезный тест низкотемпературной вязкости, но его интерпретация часто вызывает споры • Страница 4

oil-glup.ru

Аргентум

🧠 Важные мысли
Суть нашей дискуссии свелась к тщательному разбору добавления алкилированных нафталинов (АН) в моторные масла. С одной стороны, признается их потенциал в улучшении термоокислительной стабильности и растворимости, возможно, даже синергия с существующими антиокислительными пакетами. Однако, основной камень преткновения – сама концепция внешних добавок, которую многие воспринимают как "варварство" и отход от профессиональной рецептуры готовых масел. При этом звучит сильный скепсис к результатам лабораторных анализов (UOA/TBN), их надежности как доказательства мнимых улучшений. Возникает закономерный вопрос о реальных мотивах таких экспериментов: что это – попытка "подмарафетить" слабое масло, подражание или просто "немотивированное хулиганство" ради интереса? Не обходятся стороной и риски, вроде агрессивности АН к полимерам и уплотнителям. В конечном счете, за экспериментами с добавками порой стоит не только поиск объективного улучшения, но и простое человеческое желание "сделать лучше" и получить от этого субъективное удовлетворение 🍄.

🔗 Где почитать

Плюсы и минусы алкилированных нафталинов

Не больше и не меньше - алкилированные нафталины и всё о них • Страница 5

oil-glup.ru

Аргентум

🧠 Важные мысли
Внимательное вчитывание в дискуссию открывает главное: масляный туман в ДВС — не пар, а преимущественно механический аэрозоль из мельчайших капель, создаваемый движением деталей. И, пожалуй, самая яркая мысль: вопреки мифам, этот туман совершенно не нужен для смазки критически важных узлов; настоящая инженерная трибология подает масло по спроектированным каналам, а не полагается на хаотичное разбрызгивание. Более того, туман — источник серьезных минусов: он напрямую связан с угаром масла, загрязнением впуска и риском такого явления, как LSPI. При этом масла с большим содержанием "резиновых" полимеров высокой молекулярной массы меньше склонны к туманообразованию, в отличие от некоторых синтетических баз. Таким образом, попытки приписать туману чудесные свойства или "лечить" им износ — это алхимия, а не научный подход. 🤔

🔗 Где почитать

Масляный туман

Как свойства моторного масла определяют масляные аэрозоли и туманы, минусы и плюсы явления • Страница 2

oil-glup.ru

Аргентум

🧠 Важные мысли
Суть углубленного обсуждения выявила тонкие моменты в эволюции присадок-детергентов для масел, сводящиеся к постепенному смещению акцентов с кальция на магний. Ключевая мысль в том, что магниевое "мыло" выгоднее по соотношению TBN к зольности и, главное, демонстрирует "холодную" реакцию оксида с CO2, минимизируя риск искрения и LSPI, в отличие от кальция. При этом стандартные метрики вроде TBN или UOA могут быть лишь упрощенными "пробирочными" взглядами, скрывающими истинную сложность химических процессов нейтрализации и диспергирования в условиях двигателя 🤔. Натрий и калий, использовавшиеся ранее для быстрого реагирования, отошли из-за других недостатков (зольность K, агрессивность, возможно, температура оксидов), хотя натрий может присутствовать в иных формах. Понимание этих нюансов требует выхода за рамки простой школьной химии и учета реальных механизмов работы и отраслевых данных. Вероятно, тренд на увеличение доли магния в пакетах присадок продолжится, стремясь к лучшему балансу Ca/Mg для современных моторов.

🔗 Где почитать

Какое мыло лучше?

Детергенты в маслах: сравнение эффективности против нагара, LSPI и отложений • Страница 2

oil-glup.ru

Аргентум

🧠 Важные мысли
Суть дискуссии о маслах 0W-20 раскрыла много граней: от строгой физики до личных ощущений. Научные аргументы за вязкость 20 включают улучшенную диффузию, теплоперенос и потенциальное снижение расхода топлива. Однако, "чувственные измерения" водителей дает противоречивую картину: кто-то наслаждается эластичностью и плавностью, другие же ощущают шум и толчки АКПП, предпочитая W30. Существует и выраженная фобия перед 20-кой в жару, победить которую можно лишь собственным опытом, убедившись, что мотору это не вредит. Реальная практика показывает использование 0W-20 даже при +40°C 🔥, хотя анализ отработки здесь становится ключевым. При этом, определить точный остаточный ресурс масла по UOA и TBN многие считают лишь "гаданием на кофейной гуще". Вопрос расхода масла при снижении вязкости тоже непрост, завися от конкретных режимов работы двигателя, а не его "заточенности" под ILSAC.

🔗 Где почитать

0W-20

Что даёт выбор масла с классом SAE вязкости 0W-20 и какие его преимущества для вашего двигателя • Страница 1

oil-glup.ru

Аргентум

🧠 Важные мысли
Глубокое обсуждение вскрывает истинный скептицизм относительно рутинных тестов моторных масел для легковых авто. Многие популярные методы, как форсуночный тест на сдвиг полимеров или машинки трения, признаются нерелевантными для условий современного двигателя и не отражающими реальную картину. Особо остро критикуется "народный" критерий по пересечению TAN/TBN как чрезмерно упрощенный и часто ложный индикатор "смерти" масла. Вершиной же бесполезности и заблуждения называется попытка оценить качество масла по металлам износа и TBN в отработке. Суть умной критики в том, что эти тесты вырывают отдельные параметры из сложной системы, создавая ложные корреляции и пороги принятия решений. Подлинная оценка смазочного материала требует комплексного подхода, глубокого понимания процессов и учета множества факторов, далеко за пределами простых цифр. Эта точка зрения ставит под сомнение многие устоявшиеся, но научно необоснованные "любительские" методы диагностики. 🐸

🔗 Где почитать

Рейтинг бесполезности методов оценки PCMO

Рейтинг бессмысленных методов оценки PCMO - где хороший результат ничего не значит • Страница 1

oil-glup.ru

Аргентум

🧠 Важные мысли
Изначально параметр HTHS (высокотемпературная вязкость при высоком сдвиге) возник в 70-х годах из серьезных опасений по поводу нестабильности ранних загущающих полимеров в маслах под экстремальными нагрузками. Однако, как показала практика, для качественных рецептур эти страхи оказались во многом преувеличенными, и масла не демонстрировали катастрофического падения вязкости. К тому же, сам референсный уровень скорости сдвига в тесте HTHS основан на теоретической, а не измеренной толщине масляной пленки в двигателе, что вызывает вопросы к его абсолютной применимости. По иронии судьбы, сегодня HTHS чаще используется как показатель топливной экономичности, а не защиты, при этом стандартные требования (вроде порога 3.5 сП в Европе, взятого "с потолка" 😂) вынуждают производителей снижать общую вязкость. Самое интересное: контролируемое "временное" снижение вязкости под сдвигом теперь рассматривается как полезное адаптивное свойство, позволяющее маслу эффективно работать и снижать трение в различных режимах нагрузки. Таким образом, значение HTHS эволюционировало от "страха" к "экономии", обнажая не всегда очевидную связь между лабораторными тестами и реальной работой масла.

🔗 Где почитать

HTHS - High-Temperature High-Shear - что это?

HTHS - это, в общем, один из способов измерить горячую вязкость масла • Страница 1

oil-glup.ru

Аргентум

🧠 Важные мысли
Прислушавшись к каждому слову этой беседы, можно вычленить острую критику современного информационного пространства и сообществ, где главная беда не в незнании, а в самонадеянном невежестве тех, кто, не имея глубокого понимания сути (будь то физхимия масел или другие сложные сферы), берется учить других, часто подпитывая этим собственное эго. Подобные "писатели" множат вокруг себя поток "дичи" и укоренившихся "зомби-идей" — простых, но давно опровергнутых заблуждений, подхваченных ищущими внимания или попросту не желающими глубоко мыслить. Разобраться в этом хаосе трудно, ведь маркетинг намеренно запутывает, а страсть к драме и "срачу" порой вытесняет тягу к истине. Найти круг действительно умных, методологически мыслящих и разносторонних людей в таких условиях — задача из разряда утопии. Даже конкретные технические споры оказываются лишь частными проявлениями этой повсеместной борьбы с мифами и "духовниками", вещающими каноны. В таком мире, похоже, роль трикстера, задающего неудобные вопросы, становится едва ли не необходимой, чтобы подтолкнуть окружающих к самостоятельному осмыслению и разоблачению лжеэкспертизы.

🔗 Где почитать

Сэр Nonconfo

Рыцарь Nonconfo - известнейший блогер о моторных маслах! • Страница 2

oil-glup.ru

Аргентум

🧠 Важные мысли
Острый спор о маслах низкой вязкости (МП) и их HTHS разрешается неожиданным поворотом: мудрая мысль здесь в том, что обе противоборствующие стороны ошибаются 🤔. Двигатели вовсе не рассчитаны строго на единственное значение HTHS; у них есть широкий рабочий диапазон, и безопасно снижать вязкость при высокой температуре вполне реально до определенного порога. Этому есть весомое подтверждение в давних исследованиях, показавших достаточную защиту от износа даже при HTHS 2.6 и 2.45 мПа·с на значительном пробеге. К тому же, поведение масла под нагрузкой хитрее простых цифр: порой более густая 'сороковка' может 'провалиться' под сдвигом сильнее, чем 'тридцатка', из-за особенностей полимерных загустителей. И даже заливка очень низковязкого масла в мощный мотор, вроде S63B44Tx, может не вызвать мгновенных проблем, хотя долгосрочная стойкость зависит от условий и качества самого масла. Итог прост: картина защиты двигателя куда многограннее, чем черно-белые представления об HTHS.

🔗 Где почитать

HTHS - High-Temperature High-Shear - что это?

HTHS - это, в общем, один из способов измерить горячую вязкость масла • Страница 2

oil-glup.ru

Аргентум

🧠 Важные мысли
В 70-е годы появление эстеровых синтетических масел, вроде Pacer EON E-11, казалось настоящей революцией, обещая фантастические пробеги в 50 тысяч миль, чистоту и минимальный износ двигателя. ✨ Эта концепция строилась на идее создания масла "с нуля" из нужных молекул, а не доработки нефти, что сулило невиданную термостабильность и долговечность. Однако, как показала практика (и печальный опыт полиции Хьюстона), чистая основа без должного пакета присадок обернулась реальными поломками, обнажив критический недостаток ранних формул в защите от износа. Стало очевидно, что обещания о "невероятной" работе без износа оказались уязвимыми перед реальными условиями эксплуатации, а маркетинг о "масле, которое не разрушается" требовал проверки всей рецептуры, не только базы. Начальная скептичность автоконцернов и проблемные бизнес-практики Pacer лишь подчеркнули, что путь прорыва был тернист. Фундаментальная идея высокостабильного синтетического масла, способного к долгим интервалам и лучшей защите, в итоге так и осталась мечтой.

🔗 Где почитать

EON E-11 полная диэстеровая синтетика из 1974 года, 10W-40

Pacer EON E-11 стало частью авангарда синтетической революции 1970-х, войдя в плеяду первых 100% эстеровых масел • Страница 1

oil-glup.ru

Аргентум

🧠 Важные мысли
Суть глубокого погружения в тему масел проступает в тончайших нюансах взаимодействия присадочного пакета с базовым маслом: поразительно, как одна и та же химия кардинально меняет результаты "прожарок" вроде TEOST или тестов на чистоту VG, лишь поменяв вязкость или группу основы. Возникает острая критика индустриальных приоритетов – стремления продавать весь спектр баз и удовлетворять спрос на "круглогодичные" 0W/5W, что задвигает на второй план реальные тепловые нагрузки и глубокие тесты, сводя выбор к формальным API/ILSAC. Обсуждение подводит к мысли о ценности "ереси" – отхода от общепринятых допусков в пользу проверенных временем рецептур (даже на старых пакетах SL/SM) или смелых экспериментов, которые порой дают неожиданные, а главное – реальные результаты, в отличие от сомнительных лабораторных данных. Поднимается вопрос о том, что индустрия и потребители зачастую не нуждаются в этих тонкостях, ориентируясь лишь на базовое соответствие стандартам, тогда как истинные "гики" ищут ответы в глубинных тестах и составах. В конечном итоге, погоня за бумажным "Святым Граалем" или слепое поклонение "кардиналам" допусков кажется менее продуктивной, чем осмысленное нарушение традиций и опора на фактическую работу масла в двигателе, подтвержденную практикой. 🤔

🔗 Где почитать

Крепленность маслянистой пленочки против модификаторов трения

Прочность масляной пленки или же просто модификаторы трения • Страница 1

oil-glup.ru

Аргентум

🧠 Важные мысли
Ключевая мысль обсуждения: крупнейшие игроки нефтяной индустрии (Esso/ExxonMobil, TotalEnergies, Castrol) наконец-то ввели переработку использованных масел в свою официальную повестку дня, создавая высококачественные базы (RRBO) через партнерства со специализированными сборщиками. Этот шаг позиционируется как настоящий ренессанс для смазочных материалов, обещающий не просто повторное использование, а превращение "уставшего гудрона" в премиум-продукты с меньшим углеродным следом, демонстрируя приверженность "циркулярной экономике". Однако, это амбициозное движение навстречу устойчивости и технологиям коренным образом расходится с глубоко засевшим в части потребителей скепсисом 🤔. Их опасения перед "переработанными ужасами", якобы тайком добавляемыми в масла, встречаются в штыки, отрицая саму возможность получения чего-то достойного из "шмурдяка". Такой раскол во взглядах подчеркивает пропасть между индустриальным видением "рационального кольца" и народным недоверием к "буржуям", ставя под сомнение даже привычные критерии оценки подлинности масла.

🔗 Где почитать

RRBO

RRBO - базовые масла из отработки + все об этом • Страница 1

oil-glup.ru

Аргентум

🧠 Важные мысли
Перед нами редчайший экспонат — премиальное масло Royal Triton SAE 20 из первой половины 1950-х, удивительное не только фиолетовым цветом. ✨ Суть дискуссии сводится к оценке заявленных производителем прорывных качеств: прежде всего, мощного противодействия кислотному износу благодаря "поразительному" щелочному резерву, несмотря на кажущееся скромным по современным меркам число TBN. Легендарный тест с пробегом 30 тысяч миль без замены стал смелым доказательством его выдающейся стойкости и способности сохранять двигатель в идеальном состоянии. Это масло позиционировалось как настоящий "heavy-duty", отвечающее строгим стандартам MIL-2104, что отличало его от обычных премиальных продуктов. Union Oil, запустив Royal Triton сразу после успешного Triton, ярко опровергла миф о консерватизме нефтяных компаний, демонстрируя, как конкуренция подстегивает инновации, от добавок ZDDP до долговечности. По сути, это был не просто продукт, а символ технологического прогресса и агрессивного маркетинга своей эпохи. Оно стало легендой, показав, на что способны тогдашние лучшие разработки в области смазочных материалов.

🔗 Где почитать

Royal Triton SAE 20 - премиальное минеральное масло, версия первой половины 1950-х

Royal Triton SAE 20 - одно из первых премиальных моторных масел от компании, первой внедрившей ZDDP в свои масла • Страница 1

oil-glup.ru

Аргентум

🧠 Важные мысли
В центре обсуждения – смелый эксперимент с масляным миксом, сознательно лишенным добавок AN, чтобы выяснить, виновны ли они в повышенном расходе. Первые 2000 км без AN показали практически нулевой "жор", что могло бы подтвердить гипотезу. Однако, критики справедливо указывают на ограниченность такой выборки и наличие физико-химических аргументов против этой прямой связи. На фоне этих споров, другой участник отмечает снижение расхода на ином масле GF-6, усложняя картину. Самая же ценная мысль беседы уводит от деталей состава к сути: истинная причина износа и расхода зачастую кроется не в спецификациях масла или интервалах замены, а в *реальных, порой убийственных условиях эксплуатации*. Режимы вроде частых коротких поездок или долгого холостого хода могут "убить" двигатель и масло быстрее, чем любые допуски и регламенты, заставляя критически оценивать данные, а не только лабораторные цифры. 🤔

🔗 Где почитать

Rock 'n' Brick: Twist, Blend, and Stirred

Комбинирование масел разных марок и вязкости приносит пользу: секреты эффективного смешивания • Страница 3

oil-glup.ru

Аргентум

🧠 Важные мысли
Суть обсуждения сводится к рождению новой площадки для искренних и глубоких разговоров о маслах, возникшей из разочарования прежними ограничениями и порой сомнительной ценностью формальных анализов UOA/TBN на старом месте. Главное здесь — свобода делиться *реальным* опытом: от смешивания масел и судьбы старых партий до влияния присадок и летней эксплуатации вязкости 0W-20 на юге. Философия проста и притягательна: создать пространство для "своих", где ценятся уникальные тесты отработок и предметные дискуссии без жесткой "стражи" или немотивированной агрессии. Это попытка собрать вместе единомышленников, готовых открыто обсуждать даже те темы, что ранее вызывали споры или игнорировались, надеясь даже привлечь признанных экспертов с прошлой платформы 🔥. Фокус на самоорганизации и отсутствии наказаний за ошибки подчеркивает желание построить сообщество, где главный капитал — это знание и честный обмен информацией.

🔗 Где почитать

Форум о масле - любой вопрос

Место для свободных дискуссий о моторном масле и о форуме ОГ • Страница 1

oil-glup.ru

Аргентум

🧠 Важные мысли
Погружение в историю моторных масел раскрывает не просто линейную эволюцию, но череду сложных поисков и адаптаций технологий. Выясняется, что концепция низкой вязкости отнюдь не нова, а лишь переосмыслена с развитием технологий, существовав задолго до современных норм. Истинный двигатель прогресса — это химия присадок: от знакового ZDDP до беззольных компонентов, которые, вопреки громкой рекламе, не заменили полностью привычные зольные детергенты, а нашли с ними сложное соседство, продиктованное новыми вызовами типа LSPI. Эра синтетики, включая ПАО и GTL, стала возможной благодаря прорывам в каталитической полимеризации, хотя сами эти базы, по сути, лишь высокочистые парафины. Становление отраслевых организаций, как API и CEC, упорядочило методы оценки, реагируя на растущую сложность как масел, так и двигателей. Вся эта история показывает, что каждое достижение базируется на фундаменте предыдущих решений, формируя нынешний, многослойный мир смазочных материалов.

🔗 Где почитать

Общая история PCMO

Исторический экскурс в развитие моторных масел, их разработку и производство - от первых нефтяных фракций до технологий будущего • Страница 1

oil-glup.ru

Аргентум

🧠 Важные мысли
Рождение Mobil SHC в 1973 году стало подлинным прорывом, знаменуя появление первого в мире ПАО-масла на основе целенаправленно синтезированных углеводородов. Этот радикальный подход обеспечил невиданный для того времени диапазон рабочих температур, исключительную стабильность вязкости и удивительно прочную масляную плёнку, что подтвердили лабораторные анализы с показателем VI более 200. В результате двигатели получили надёжную защиту даже в экстремальных условиях, от арктического холода до раллийных нагрузок, демонстрируя снижение износа и чистоту внутренних поверхностей. Несмотря на значительно более высокую цену, его уникальные свойства быстро нашли признание среди тех, кто ценил ресурс и производительность мотора. По сути, Mobil SHC не просто масло, а катализатор синтетической эры, проложивший путь легендарной линейке Mobil 1. Это был продукт инженерного гения, изменивший представления о возможностях смазочных материалов и задавший новый вектор развития всей отрасли.

🔗 Где почитать

Mobil SHC без указания вязкости (современный стандарт - 10W-60) - первая в мире ПАО-синтетика 1973 года

Моторное масло Mobil SHC вязкостью 10W-60 - первая ПАО (PAO) синтетика в истории, 1973 год • Страница 1

oil-glup.ru

Аргентум

🧠 Важные мысли
При анализе этого исторического образца Quaker State 10W-10 становится очевидно, насколько тесно развитие масел шло за инженерией моторов 1930-40-х годов. Основная мысль: растущие требования tighter clearances диктовали потребность в более "легком" масле, способном беспрепятственно проникать в узкие зазоры и при этом выдерживать возрастающие нагрузки двигателя. Отсюда и акцент на создание тонкой, но невероятно прочной "суперпленки" для защиты трущихся поверхностей 💪. Лабораторный взгляд на VOA добавляет интриги: присадочный пакет той эпохи удивляет непривычным обилием бария и специфичным сочетанием фосфора с цинком, намекая на совершенно иную, чем современная, химию противоизносных и моющих присадок. Невысокий показатель TBN также подчеркивает особенности подходов к нейтрализации кислот в тот период. В целом, это не просто артефакт, а наглядный кейс, демонстрирующий, как в условиях стремительной эволюции автопрома находились оригинальные решения в области смазки, отражая изобретательность инженерии и химии своего времени.

🔗 Где почитать

Quaker State SAE 10W-10 из 1940-х

Quaker State SAE 10W-10 считается легендой среди зимних минеральных масел конца 1940-х годов • Страница 1

oil-glup.ru

Обзоры страниц форума - Страница 10

Esquire

Esquire

Esquire

Esquire

Esquire

Esquire

Esquire

Esquire

Esquire

Esquire

Esquire

Esquire

Esquire

Esquire

Esquire

Esquire

Esquire

Esquire

Esquire

Esquire

Esquire

Esquire