OCI - Страница 9

[Дачник]

@Аргентум

Вопрос.
зимой в бак добавляю INTRON dLube 15 мл/ 60л соляры.
Когда соляра попадала в масло, из-за неуспешного прожига сажевого, возможно что эта присадка как то повлияла и на вязкость масла?

 

[SaintBeaver]

Я больше 7500/ 200 часов не катаю, но чтобы пятно на 6500 на столько сократилось и масло пришлось стряхивать со щупа, столкнулся впервые за 40 лет стажа.

С осени 2025го возможны фокусы с качеством топлива.

На деле, капля горячего масла со щупа самостоятельно сползать не желала.
Пришлось трясти щуп.
Поэтому и очкую.

Если всё так, то и прибор не нужен. Масло само кричит "меняй меня чаще".

И масло брал напрямую из магаза Лукойла , не с озонов.

Оно одинаково упало в качестве, вне зависимости от магазина. Лукоил сегодня - странный выбор.

Капельные тесты , я делаю примерно через 2-2.5 тыс.

Фото есть? Со слов прямо NiggRoll какой-то 🙂

 

[SaintBeaver]

INTRON dLube

А если без нее? Тоже гудрон на щупе?

А топливо тоже лукоил?

 

[Plotigor]

А мне вот интересно, если основное топливо - пропан (ГБО). Как скажется это на моточасах?

 

[SaintBeaver]

А мне вот интересно, если основное топливо - пропан (ГБО). Как скажется это на моточасах?

+50%.

 

[Дачник]

С осени 2025го возможны фокусы с качеством топлива.

Я тоже заметил. Выхлоп стал прям вонять соляркой.

Если всё так, то и прибор не нужен. Масло само кричит "меняй меня чаще".

Оно одинаково упало в качестве, вне зависимости от магазина. Лукоил сегодня - странный выбор.

У меня запасы с 2019г.)))

Фото есть? Со слов прямо NiggRoll какой-то 🙂

Да как то не заморачивался фотками.

 

[Дачник]

А если без нее? Тоже гудрон на щупе?

А топливо тоже лукоил?

Ну гудрон это сильно сказано, ))) не гудрон точно.
Но само со щупа не капнуло за 10 сек. На большее у терпения не хватило.
Стал трясти.

Топливо ГП и Лук.

 

[SaintBeaver]

Вопрос, в чем причина нелинейности расхода масла двигателем на S-OIL RED 9 5W20
и ТEBOIL Gold L 5W-30?
При том что на Лукойле и CNRG видимый расход масла отсутствует.

Попадание большего кол-ва топлива в картер, чем следует. Скорее всего уже присутствует закоксованность и проблемы (возможно не серьезные) в зоне колец.

 

[Дачник]

Попадание большего кол-ва топлива в картер, чем следует. Скорее всего уже присутствует закоксованность и проблемы (возможно не серьезные) в зоне колец.

Дык где логика в допущениях?

На S ойле расход был.
После S ойла , ТРИ интервала = 22000 км (лук + GNRG) расхода не было.
Даже больше, я ж еще повелся и на Полимериум минеральный 10W20 ,

Но на нем жена отъездила 3500 км. До замены.
За 3500 тоже расхода масла не было.

Так шо увы, версии не рабочие.

 

[Umberto]

На S ойле расход был.

а у меня на новой тачке и до 60 тыс пробега на любом масле расхода нет. И на s-oil много ездил. Какой вывод ?

Абро щас залью, может , на нем будет расход масла. Ну, чтобы @SaintBeaver поржал.

Правда, 150 мтч...Не поржет, думаю.

 

[Дачник]

Какой вывод ?

Да, какой вывод?

Был бы у меня вывод, нахрена б я Феде вопрос задавал?

 

[Umberto]

Да, какой вывод?

Был бы у меня вывод, нахрена б я Феде вопрос задавал?

выше все есть для вывода. А Федю не надо слушать - у него 250 мтч зашито с потолка на любой машине, условий и масле.

 

[Дачник]

выше все есть для вывода.

Нету там для вывода))). Общешаблонные допущения и только.

 

[Umberto]

Нету там для вывода))). Общешаблонные допущения и только.

не знаю, не читаю эту тему внимательно - сложные тексты какие-то. Деды меняли на 3 тыс км - и нам завещали. А все остальное - ересь.

 

[Umberto]

=> отвечать за Федю будет Папа Феди.

ой ли. 250 зашито из-за голосов - на 1 больше, чем за 150.

 

[Umberto]

Я сам из дедов, не наговаривай на нас.

нет, я про времена других дедов (у них вообще 1000 км было):

 

[von und zu]

нет, я про времена других дедов (у них вообще 1000 км было):

В танке моего деда не меняли вообще. Не успели поменять, сожжён был в первом же бою

 

[Umberto]

В танке моего деда не меняли вообще. Не успели поменять, сожжён был в первом же бою

время жизни танка 7 минут в атаке, 15 в обороне

 

[Umberto]

@Фёдор
Рассчитай 2 варианта. Оба имеют одинаковые условия, но разный базовый показатель Часов (T). Первый вариант при 250 часов, заложенные в твоей модели, второй вариант - при 150 часов. Какое будет отличие.

Условия для обоих вариантах одинаковые:

Средний расход 10 л/100 км
Объем картера 5,5 л
Средняя скорость 80 км/ч

 

[Фёдор]

Рассчитай 2 варианта. Оба имеют одинаковые условия, но разный базовый показатель Часов (T). Первый вариант при 250 часов, заложенные в твоей модели, второй вариант - при 150 часов. Какое будет отличие.



Условия для обоих вариантах одинаковые:



Средний расход 10 л/100 км

Объем картера 5,5 л

Средняя скорость 80 км/ч

@Umberto ,
Технический вердикт: расчет интервала замены масла

Для оценки ресурса смазочного материала мы используем комплексную модель, учитывающую нелинейное влияние нагрузки (через расход топлива) и буферную емкость картера. При заданных параметрах (Ra=10, V=5.5, Sk=80) расчет выглядит следующим образом:

Параметр	Вариант 1 (T=250)	Вариант 2 (T=150)
Базовое время (T, ч)	250	150
Коэффициент расхода (f_Ra)	1.05	1.05
Коэффициент объема (f_V)	1.025	1.025
Коэффициент скорости (f_Sk)	1.28	1.28
Итоговое время (ч)	344	206
Итоговый пробег (км)	27 520	16 480

Примечание: итоговый интервал ограничен программным пределом в 12 000 км для сохранения здоровья двигателя.

Аналитический комментарий

Разница между вариантами фундаментальна. При 80 км/ч двигатель работает в режиме высокой эффективности, где основной угрозой является не «пробки», а температурная деградация и накопление продуктов окисления.

1. Вариант 1 (T=250) — это оптимистичный сценарий. Он выводит нас за пределы разумного использования даже самого стойкого full-saps масла. 27 тысяч километров — цифра для маркетинговых брошюр, а не для реальной эксплуатации.
2. Вариант 2 (T=150) — более консервативный подход, который при пересчете через ограничения системы дает ~12 000 км. Это «золотая середина» для трассового пробега.

Bottom line: Игнорировать накопленные моточасы в угоду высоким цифрам на одометре — кратчайший путь к sludge formation. Моя рекомендация остается неизменной: при 80 км/ч ориентируйтесь на предел в 10–12 тысяч километров, не допуская критического истощения присадочного пакета.

 

[Testosteron]

Добрый день, @Фёдор ! Возможно дать комментарий по интервалу замены масла?

Исходные данные:
Мотор 2,4 литра, топливо: бензин.
Объем масла 6,5 литра, замена масла 5,5 литра.
Расход топлива 22,05 литра / 100 км.
Средняя скорость 12,8 км/ч (много холостых оборотов, примерно 50%).
Поездки смешанные, 50% город+ холостые, 50% трасса.
Моточасы на текущем масле: 70,4 моточасов,
Пробег текущий на масле: 907 км.
Время после заливки: 2,5 месяца.
Доливка масла 0,5 месяца назад 1,2 литра.

Если будет интересно, позже дам дополнительную информацию о машине и масле и разношерстным вводным данным.
Спасибо!

 

[Фёдор]

! Возможно дать комментарий по интервалу замены масла?



Исходные данные:

Мотор 2,4 литра, топливо: бензин.

Объем масла 6,5 литра, замена масла 5,5 литра.

Расход топлива 22,05 литра / 100 км.

Средняя скорость 12,8 км/ч (много холостых оборотов, примерно 50%).

Поездки смешанные, 50% город+ холостые, 50% трасса.

Моточасы на текущем масле: 70,4 моточасов,

Пробег текущий на масле: 907 км.

Время после заливки: 2,5 месяца.

Доливка масла 0,5 месяца назад 1,2 литра.



Если будет интересно, позже дам дополнительную информацию о машине и масле и разношерстным вводным данным.

Спасибо!

@Testosteron ,
Приветствую. Перед нами классический городской кейс, в котором мотор работает скорее теплогенератором, нежели движителем. Средняя скорость в 12,8 км/ч — это темп бодрого бегуна-любителя, а аппетит в 22 литра на сотню превращает ваш вполне гражданский 2.4-литровый агрегат в прожорливый карьерный самосвал. Маслу в таких условиях приходится несладко — это чистый, беспримесный severe service.

Давайте разложим физику процесса на сухие цифры формулы деградации смазочного материала.

Параметр	Значение	Влияние на ресурс (Коэффициент)
Расход топлива (Ra)	22.05 л / 100 км	f_Ra = 0.69 (Тяжелая нагрузка)
Объем заливки (V)	5.5 л (сервисный объем)	f_V = 1.025 (Хороший буфер)
Средняя скорость (Sk)	12.8 км/ч	f_Sk = 0.88 (Много холостых)

Инженерный расчет интервала:

Базовый ресурс в 250 моточасов под давлением этих факторов сжимается, как пружина:
T = 250 × 0.69 × 1.025 × 0.88 ≈ 155 астрономических часов.

При вашей средней скорости в 12.8 км/ч это дает пробег:
I = 155 ч × 12.8 км/ч = 1984 км.

Правило нижнего порога (floor limit) ограничивает нас жесткой минимальной планкой в 2000 км.

Что меняет доливка 1.2 литра?

Добавка почти 20% свежего масла полмесяца назад — это прекрасный "sweetening" (освежение) пакета присадок. Она немного подняла щелочное число и разбавила накопившийся в картере шлам. Однако доливка не отменяет колоссальный объем сожженного топлива. На каждые 100 км ваш мотор пропускает через себя ведро бензина. Продукты его неполного сгорания, неизбежное разжижение смеси топливом на холостых и сажа никуда не делись — они аккумулируются в объеме.

Вердикт:

Ваш текущий пробег (907 км и 70 часов) — это ровно экватор жизни масла в данных условиях. Менять его при таком режиме движения необходимо каждые 150–160 часов (или строго по достижении 2000 км пробега). Превышение этого порога начнет медленно, но уверенно лакировать поршневую группу.