@Admin
про прототип Prestone 1943 -
Полиалкиленгликолевое масло. Капитан Брюс С. Бейли был главным инженером проекта. Масло описано в работах Кратцера, Грина и Уильямса (44), а также позже Рубина и Гласса (45). Были проведены испытания двигателей R-1830 и полетные тесты общей продолжительностью 150 000 часов, в основном на Аляске. Эти испытания включали использование двигателей R-2800 на самолетах P-47, V-1650 на P-51, V-1710 на P-38 и R-2600 на B-25.
В одном из экспериментов на четырехмоторном самолете два двигателя работали на синтетическом масле, а два — на минеральном. Это дало интересные результаты. После полетов на большой высоте при посадке купола винтов, работающих на минеральном масле, оказались покрыты льдом, в то время как купола винтов, использующих синтетическое масло, оставались чистыми и слегка влажными. Также было замечено, что в куполах с синтетическим маслом присутствовали более светлые серые отложения свинца.
Было сделано предположение, что меньшая вязкость синтетического масла и более активная циркуляция через купола винтов объясняют эти различия. Более светлый цвет отложений связывали с меньшим количеством углеродных отложений и отсутствием углерода в осадке.
Хотя лабораторные тесты показывали вероятность коррозии двигателей и подшипников из-за повышенной кислотности масла при использовании, на практике никаких следов коррозии обнаружено не было. Кислотные компоненты, судя по всему, были достаточно летучими, чтобы не причинить вреда в процессе эксплуатации.
Проблема коррозии возникла вскоре после того, как двигатели были разобраны для осмотра во влажном климате на полигоне Райт-Филд (Дейтон, Огайо). Было заключено, что это произошло по двум причинам. Во-первых, двигатели оказались необычно чистыми от лаковых отложений, которые обычно обеспечивают некоторую защиту от коррозии, вызванной влагой. Во-вторых, синтетическая пленка масла не обеспечивала такой хорошей защиты от коррозии, вызванной топливом и влагой, как пленки минерального масла.
Несмотря на множество преимуществ синтетического масла — лучший запуск двигателя в холодную погоду с меньшим разбавлением бензином, более чистые детали двигателя, которые легче очищались во время капитального ремонта, и отличное управление гидравлическими пропеллерами при температуре до минус 60º F, — оно не было одобрено для использования в эксплуатации.
Синтетическое масло не могло удерживать соединения свинца во взвешенном состоянии, из-за чего образовывались плотные светло-серые отложения. Эти отложения скапливались с большей плотностью, чем обычно, в зонах центрифугирования, таких как шатунные шейки, шестерни редуктора и купола винтов. Также наблюдалось более частое появление неровной работы двигателя из-за залипания клапанов.
oil-glup.ru
