джин Тони
Novitius
- Сообщения
- 95
- Реакции
- 38
- Баллы
- 1,450
Пока искал картинки, вспомнил:
Из всей этой истории с подбором по вязкости меня больше всего добивает регулярный вопрос в Олейне: "почему/зачем производитель предписывает лить в мотоциклы масла 5w-, 10w-? Почему бы не лить туда 15w-???" Мол, зачем двухколёсным такая низкотемпературная вязкость - они же не ездят в холода...
Ну... Во-первых, ездят)
Отмороженных (в хорошем смысле) везде и всегда хватало.
Во-вторых, в "воздушники" до сих пор часто рекомендуется 20w-50. Есть производители, которые и в "водянки" предписывают 15w-50(Ducati).
В третьих, двухколёсная техника конструктивно нередко обезжирена максимально. Тут даже не про то, что "лишняя" вязкость на холодную очень хорошо ощущается при попытках запуска и при езде без долгого предварительного прогрева. А про то, что начинает страдать надёжность. Например, обгонная муфта стартера...
Из всей этой истории с подбором по вязкости меня больше всего добивает регулярный вопрос в Олейне: "почему/зачем производитель предписывает лить в мотоциклы масла 5w-, 10w-? Почему бы не лить туда 15w-???" Мол, зачем двухколёсным такая низкотемпературная вязкость - они же не ездят в холода...
Ну... Во-первых, ездят)
Отмороженных (в хорошем смысле) везде и всегда хватало.
Во-вторых, в "воздушники" до сих пор часто рекомендуется 20w-50. Есть производители, которые и в "водянки" предписывают 15w-50(Ducati).
В третьих, двухколёсная техника конструктивно нередко обезжирена максимально. Тут даже не про то, что "лишняя" вязкость на холодную очень хорошо ощущается при попытках запуска и при езде без долгого предварительного прогрева. А про то, что начинает страдать надёжность. Например, обгонная муфта стартера...




