WITHOUT OIL
This is the valve chamber (above) and oil screen (left) of a Plymouth motor having 70,000 miles on the clock and synthetic in the sump. Mechanics call this "clean."
Synthetics that never saw a well ignore temperature, dissolve sludge.
By GOLD V. SANDERS
New lubricants without a drop of petroleum in them—made by synthesis from natural gas—bring the production of an ideal motor oil much closer. The perfect lubricant would, of course, never have to be changed, would provide easy starting on the coldest morning, and equally good lubrication on the hottest day. It would not produce carbon, sludge, or other waste products that foul working parts and reduce the smoothness (lubricity) of the oil itself.
Synthetic oils, highly developed during the war and given extensive tryouts by Army Ordnance and the AAF, are able to maintain a remarkably constant degree of viscosity no matter how the operating temperature varies. The same oil may be used in winter and summer.
Since synthetic oils differ from petroleum oils chemically, in particular, the oxidation that takes place in an internal combustion motor has a different effect on them. The waste products are mostly volatile compounds, which pass out through the exhaust pipe or crankcase ventilator. The waste products of petroleum oils are largely solids that remain in the oiling system, causing carbon and sludge that dirty a motor and reduce its efficiency.
When the synthetic oil is put in a motor already fouled by petroleum waste, reports show, it tends to clean the motor slowly by dissolving accumulated carbon and sludge. Synthetic and petroleum oils may safely be mixed in the crankcase of a clean motor, but that is not recommended for dirty motors.
A 24,000-mile laboratory test of high-grade petroleum oil and synthetic oil revealed that after 2,000 miles the engine using synthetic oil was only 2.3 percent cleaner, but after 18,000 miles it was 20.1 percent cleaner.
Prestone Motor Oil, a synthetic lubricant produced by Carbide and Carbon Chemicals Corp., is made in a number of grades for varying purposes. Grade LB-300, designed for use in the average passenger car, has been on the market in limited distribution at 75 cents a quart. Standards tests have shown that this one grade provides adequate lubrication under a range of conditions that would require three grades of petroleum oil (S.A.E. numbers 10, 20, and 30). Grade LB-300 has a pour point of -40° Fahrenheit, at which petroleum oils would be a solid mass, and this means easier starting on cold mornings.
These findings were reported to the Society of Automotive Engineers by three engineers of Union Carbide and Carbon Corp., which developed the products. Synthetic oils now have been tested for four years.
The engineers do not claim a lower consumption rate for the new kind of oil, though standard tests indicated a saving in its favor. They emphasize, however, that when the oil that has been burned and dissipated is still usable, its lubricity is little impaired. By adding to it as it is consumed, they say this oil could be used indefinitely, except that other things besides oxidation products contaminate motor oil. Outside dirt finds its way inside motors, leaded gasolines leave some deposit in the oil, and metal particles from the working parts usually accumulate gradually. Barring external contamination, the engineers maintain, the period between oil changes could safely be doubled by using the synthetic lubricant exclusively.
These synthetic lubricants are strictly American achievements, the result of 15 years' research. Germany developed synthetic oils, too, during the war but comparisons made by scientists sent into the Reich on the Army's heels indicate that the Germans' oils were chemically different and inferior. The producers, however, do not promise any sizable cut in the present prices. The raw material, natural gas, is plentiful and cheap enough, but the process of synthesis costs considerably more than the production of petroleum oils.
БЕЗ КАПЛИ НЕФТИ
Перед вами камера клапанов (вверху) и масляный фильтр (слева) двигателя Plymouth, прошедшего 70 тысяч миль с синтетическим маслом в картере. Механики называют это состояние "чистым".
Синтетика, которая никогда не знала нефтяной скважины, не боится температур и растворяет нагар.
—
Голд В. Сандерс
Новые смазочные материалы, в которых нет ни капли нефти — синтезированные из природного газа — заметно приблизили создание идеального моторного масла. Совершенное масло не нуждалось бы в замене, обеспечивало бы лёгкий запуск в самый холодный мороз и отличную смазку в жару. Оно не оставляло бы углеродистых отложений, нагара или других загрязнений, способных засорить детали двигателя и ухудшить текучесть и скользкость масла.
Синтетические масла, интенсивно разрабатывавшиеся во время войны и проверенные в боевых условиях Армейской артиллерией и ВВС США, сохраняют удивительно стабильную вязкость при любых температурных колебаниях. Одно и то же масло можно использовать зимой и летом.
Химически синтетические масла отличаются от нефтяных, особенно в том, как на них воздействует окисление в двигателе внутреннего сгорания. Основная часть продуктов распада синтетического масла — это летучие соединения, которые выводятся через выхлопную трубу или вентиляцию картера. Нефтяные масла, напротив, оставляют в двигателе твёрдые осадки, которые вызывают нагар и загрязнения, ухудшающие его работу.
Синтетическое масло, залитое в двигатель, уже загрязнённый нефтяными отходами, постепенно очищает его, растворяя накопленные углеродистые отложения и нагар. Хотя смешивание синтетического и нефтяного масел допустимо в чистом двигателе, это не рекомендуется, если двигатель загрязнён.
В лабораторных испытаниях на протяжении 24 тысяч миль сравнивались высококачественное нефтяное масло и синтетическое. После 2 тысяч миль двигатель с синтетикой оказался чище всего на 2,3%, но к 18 тысячам эта разница возросла до 20,1%.
Моторное масло
Prestone, синтетический смазочный материал производства
Carbide and Carbon Chemicals Corp., выпускается в нескольких вариантах для разных целей. Например, марка
LB-300, предназначенная для обычных легковых автомобилей, поступила в ограниченную продажу по цене 75 центов за кварту. Стандартные испытания показали, что это масло подходит для условий, где обычно требуются три разные марки нефтяного масла (по стандарту S.A.E. 10, 20 и 30). У
LB-300 температура застывания — минус 40 градусов по Фаренгейту, при которой нефтяные масла превращаются в твёрдую массу, что значительно облегчает запуск двигателя в морозы.
Эти данные были представлены инженерами
Union Carbide and Carbon Corp. на заседании Общества автомобильных инженеров. Синтетические масла уже проходят испытания четыре года.
Инженеры не утверждают, что расход нового масла будет ниже, хотя стандартные тесты показывают экономию в его пользу. Однако они подчёркивают: даже сгоревшее и испарившееся масло сохраняет свои свойства. Если доливать его по мере расхода, его можно использовать практически бесконечно. Единственное ограничение — внешние загрязнения: грязь, оседающая в моторе, остатки свинцового бензина и металлическая стружка от износа деталей. При исключении внешних факторов промежуток между заменами масла можно безопасно удвоить.
Эти синтетические масла — исключительно американское достижение, результат пятнадцатилетних исследований. Германия также разработала синтетику во время войны, но, по оценкам американских учёных, немецкие масла были химически и качественно хуже. Однако разработчики пока не обещают заметного снижения цен: хотя природный газ — дешёвое и доступное сырьё, процесс синтеза значительно дороже производства нефтяных масел.
