Любой уважающий себя МПист скажет, что там тонкие масляные каналы, прецизионное качество немецкого заводика и т.д
Это так не работает, например я на все свои двигателя имею хорошие книги по ремонту где даже количество прорывающихся картерных газов расчётное через кольца указанно(можно в принципе с хорошей нейронкой даже рассчитать какой двигатель насколько убийца масел, косвенно, но можно, кошмар Аристидки), не говоря уже про допуски различных зазоров и тд. Так вот... На всех двигателях куда рекомендуется 0w-20 маслище, абсолютно типичные, обычные зазоры, пу-пу-пу. Поэтому Мпист будет попущен, к тому же наверняка у этого дизеля очень мощная СО, мощный НШ, так что... А качество мех обработки да, про это и Аргентум и Гуси писали же, чем качественней обработка поверхностей тем лучше, проблема только в том что если она не качественная то тебе никакая вязкость не поможет, кек.
Откуда вообще этот бред про зазоры понесли? А, так ещё и Гранды же подливают маслище в огонь, например выпускают 5w-50 и пишут "Хай миледж, после 150к пробега например". Что думает Мпист когда такое видит? Правильно, с пробегом надо погуще. Мой же опыт показывает, что и с пробегом всё так же прекрасно ездит на 20-30 вязкости, а если не ездит то тебе прямой путь на капиталочку, никакая 40-50-60 не поможет, скорее только утяжелит последствия так как будешь тянуть с ремонтом.
9,5 литра маслища - шикарно же.
Шикарный картер, да. Маслище менять дороже, но и ресурс у маслища выше. Большому двигателю, большой масляный картер.
Вообще на V8 я не катал, но V6 турбодизеля, что у Вага, что у Бмв очень приятные моторы. Ауди А6 в топе с 3л дизелей с торсеном, пневмой, задней подруливающей осью, лазерными фарами и полным фаршем до сих пор вызывает у меня слюноотделение, шикарный аутомобиль, круизный лайнер для наших трасс. "Был", как и Ваг, тоже "был", теперь лишь тень былого величия.
Кажется да, давно скрин делал. В 3.0 TFSI Ауди тоже 0w-20 рекомендуют, а там тоже как бы 340лс-500нм, очень бодрые моторы, катался.
