Сработка ZDDP и мыла в моторных маслах - Страница 1

[Аргентум]

bmwservice.livejournal.com Chat

Единственное место в Интернет, где вам ни за что не скажут, какое масло вам следует заливать...

t.me

@Admin

Требуется Вход или Регистрация для просмотра

вариантов разных много,
от NMR -



до разных попыток математической оптимизации убогих FTIR -

Требуется Вход или Регистрация для просмотра

и прочего.

Не согласен с тобой, что LSPI - чепуха в который раз.
Не потому, что проблема слишком серьезная, а просто потому, что идиоты всех мастей забивали масло элементами - от которых потенциально вреда получилось больше (при развитии движков до TGDI).
Даже в дизелях кальций не такой безвредный, если его соединений много - а топливо без серы. В TGDI он точно вредный. Пусть даже и не всегда разломает поршень, как пугают LSPI, но точно такое масло - фигня в хорошем бензиновом движке.

Что касается сработки ZDDP - давно понятно, что ZDDP не самый устойчивый комплекс. При работе масла - его калечит довольно прилично.

Что еще смешно - ZDDP нельзя делать запасы. Чем больше ZDDP в свежем масле - тем больше отвалов. Отвалы - катализаторы развала самого ZDDP , катализаторы других проблем.
В мыле "запасы" еще имеют какую-то логику (для дизеля). Вторичные соединения сильных щелочей и слабых кислоты - могут продолжать нейтрализовывать сильные кислоты. А вот вторичные соединения отвалов ZDDP - не несут никакой пользы, а несут только вред.

 

[nonconfo]

bmwservice.livejournal.com Chat

Единственное место в Интернет, где вам ни за что не скажут, какое масло вам следует заливать...

t.me

@Admin

Требуется Вход или Регистрация для просмотра

вариантов разных много,
от NMR -

Посмотреть вложение 3950

до разных попыток математической оптимизации убогих FTIR -

Требуется Вход или Регистрация для просмотра

и прочего.

Не согласен с тобой, что LSPI - чепуха в который раз.
Не потому, что проблема слишком серьезная, а просто потому, что идиоты всех мастей забивали масло элементами - от которых потенциально вреда получилось больше (при развитии движков до TGDI).
Даже в дизелях кальций не такой безвредный, если его соединений много - а топливо без серы. В TGDI он точно вредный. Пусть даже и не всегда разломает поршень, как пугают LSPI, но точно такое масло - фигня в хорошем бензиновом движке.

Что касается сработки ZDDP - давно понятно, что ZDDP не самый устойчивый комплекс. При работе масла - его калечит довольно прилично.

Что еще смешно - ZDDP нельзя делать запасы. Чем больше ZDDP в свежем масле - тем больше отвалов. Отвалы - катализаторы развала самого ZDDP , катализаторы других проблем.
В мыле "запасы" еще имеют какую-то логику (для дизеля). Вторичные соединения сильных щелочей и слабых кислоты - могут продолжать нейтрализовывать сильные кислоты. А вот вторичные соединения отвалов ZDDP - не несут никакой пользы, а несут только вред.

Это очень интересная тема.
Столько здесь всего.
Начиная с ограничений UOA в виде FTIR лабы, отдающей бланк с элементами, которые конечно же остались, но вот вообще не известно в каком виде. Общее место, но можно и повторить.
Ты и @Admin больше про то как выяснять, но мне и само явление интересно. Развал ZDDP.

Что они делали с ним не понятно, по тексту похоже на то, что перегревали изрядно, но не указано что там за режимы были и какой ZDDP. Было бы удивительно для меня, если бы в обычной эксплуатации к 2000 миль ничего уже не осталось бы. Ну и любят они в паблик отдавать максимально выхолощенные картинки ))
Иначе очень странная архитектура исследований, сделать анализ на 500 миль, пропустить несколько интервалов и чекнуть на 2000, когда уже на нуле, а вот дальше опять делать раз в 500 )) Просто 1000 и 1500 не выложили.
И еще интересно, если это такой динамичный процесс, то стендовые испытания, нагружающие не типичными условиями, для ускоренной симуляции, могут вынуждать выбирать тот же ZDDP под прохождение тестов.
Короче, крайне интересная тема, а ты всегда на мой интерес к ZDDP говорил Да что там интересного может быть, присадка со времен царя гороха ))

 

[Аргентум]

со времен царя гороха

она началась с Union.
Кстати - скоро их масло с анализом -

Royal Triton SAE 5W-20 - выдающееся минеральное масло 1950-х

Royal Triton SAE 5W-20 - выдающееся масло 1950-х, одно из самых интересных моторных масел за всю историю отрасли • Страница 1

oil-glup.ru

Но здесь интересен уже "мультик".

Возвращаясь к разрушению ZDDP: оно действительно разваливается.
Но что интересно - без мыла оно еще и образует нерастворимые соединения, которые не образуются с мылом
И на каждую повышенную дозу ZDDP - надо увеличивать количество мыла..