Вред от золы? - Страница 6

[Aprjel]

Тут @Aprjel зольность у себя снижал, смешивая не очень зольное с беззольным (аналогом https://oil-glup.ru/threads/shell-x...s-prisadkami-motornaja-mineralka-1961-goda.7/ )

Но запас еще есть!
И, кстати, то самое Shell по протоколам работает чисто.

А пример запаса -





но здесь, конечно, топливо такое (можно манипулировать картинками)

Тем более думаю что Sae20 куйни не посоветует,значит зная состав ilsak,рекомендовал смешивать с беззол,получается что состав подружиться.

 

[Аргентум]

Я Aeroshell больше как присадку чистой противоизноски вводил,машина каждый день на ходу,ни на одном масле из четырёх мною использованных,двигатель так тихо и без вибрации не работал,значит всё таки что-то в этом есть,масло я не перекатываю и меняю с промывкой картера на установке.

МП-сообщества зациклены на теме износа.
Но мы с @Admin знаем, что износ - смешон в ДВС.

Я годами сидел в гусином чате и видел, что Арнольд (реолог) разносит Бориса и его друзей (трибологию легковых ДВС).
Почему?
Главный tribologist - инженер мотора, а не химик масла!!

В маслах PCMO главные - физхимики и реологи (они же - отвечают за стабилизацию). Трибология - это злая тётка, которая стоит рядом.
Но, смотри, трибология, дабы не терять себя - опять идет в инженерию ДВС (хотя, казалось, что всё уже нашли и забили в софт) -

https://oil-glup.ru/threads/za-mashinku-trenija-0-rublej-premija.243/page-5#post-23133
но -

https://oil-glup.ru/threads/kak-for...-xochet-vybrat-luchshee-maslo.344/#post-23150

 

[Aprjel]

Тем более думаю что Sae20 фигни не посоветует,значит зная состав ilsak,рекомендовал смешивать с беззол,получается что состав подружиться.Тем более он заявлял большее содержание от 40-25% от объёма,а у меня 15% от объёма 4300 масла.

 

[Брюс Всемогущий]

Слышал такое от своего любимого производителя масла высокое щелочное портит смазывающие ха- ки масла, 6не всегда плохо, а 8 вполне достаточно, кто конечно понимает как правильно варить масло.
Видел у друга на работе в ДПО бочки с маслом м14Д2 вроде , безцинковое для магистральных тягачей.

 

[Брюс Всемогущий]

отлично, кстати.
И да - я по-дружески уже писал - конечно делай отработки и, вообще, все что считаешь правильным
Если критика "методов" познания задевает - не задевайся. Это, реально, дружеское общение

Не подскажите, где-то на форуме читал пост админа на тему почему в дизель с сажевым нельзя полнозольное, там он рассчитывал через сколько тыс км забьется сажевик, типа на молозольном он умрёт через 170 тыс,км а полнозольном 150 тыс км.Что типа такого.

 

[Аргентум]

Не подскажите, где-то на форуме читал пост админа на тему почему в дизель с сажевым нельзя полнозольное, там он рассчитывал через сколько тыс км забьется сажевик, типа на молозольном он умрёт через 170 тыс,км а полнозольном 150 тыс км.Что типа такого.

не помню такого.

Это важно?

Зольные присадки - это лишние отложения. Так устроена химия.

 

[Брюс Всемогущий]

не помню такого.

Это важно?

Зольные присадки - это лишние отложения. Так устроена химия.

Там смысл,что сажевик губит не масло, а саляра, так ли это
80%саляра даёт и 20% масло, но корелируя между 0.8 золы и 1.1 разница 5%

 

[Аргентум]

Там смысл,что сажевик губит не масло, а саляра, так ли это

Сложно оценить влияние масла. Оно есть - но оценку дать тяжело.

 

[Noveon]

типа на молозольном он умрёт через 170 тыс,км а полнозольном 150 тыс км.

https://oil-glup.ru/threads/razbor-...-versija-srazhaemsja-do-talogo.438/post-22983

 

[SaintBeaver]

https://oil-glup.ru/threads/razbor-...-versija-srazhaemsja-do-talogo.438/post-22983

Там обойден вопрос вентиляции картерных газов.

 

[Noveon]

Там обойден вопрос вентиляции картерных газов.

Есть что-то интересное почитать на эту тему? Или вкратце своими словами можешь объяснить?

 

[SaintBeaver]

Есть что-то интересное почитать на эту тему?

Нет 🙂

вкратце своими словами можешь объяснить?

Прорыв газов из камеры сгорания требует сброса давления в картере. Уже давно они уходят назад во впуск через клапан PCV, в том числе смешиваясь с легкими/летучими фракциями масла, и попадают на горячие клапана.
Маслоотделитель не убирает масло на 100% и микродозы всё равно оседают на поверхностях. Если впрыск не MPI, то клапана не омываются от примесей, смол и... масла.
Потому в долгосрочной перспективе Amsoil на 1.4% золы с GDI - вариант не очень... В короткосрочной перспективе - особо не заметно. В дизелях вообще не до этого.

 

[Брюс Всемогущий]

Нет 🙂


Прорыв газов из камеры сгорания требует сброса давления в картере. Уже давно они уходят назад во впуск через клапан PCV, в том числе смешиваясь с легкими/летучими фракциями масла, и попадают на горячие клапана.
Маслоотделитель не убирает масло на 100% и микродозы всё равно оседают на поверхностях. Если впрыск не MPI, то клапана не омываются от примесей, смол и... масла.
Потому в долгосрочной перспективе Amsoil на 1.4% золы с GDI - вариант не очень... В короткосрочной перспективе - особо не заметно. В дизелях вообще не до этого.

Вот согласен,если ещё он каличный как в поло седан cfna, я снимал впускной коллектор, вокруг клапанов есть нагар, сами тарелки более менее, но и в камере сгорания нагара много как по мне за 100 тыс км.Мотор масло не ест ,крамм 100-200 за интервал ,как ездить

 

[Аргентум]

Вот согласен,если ещё он каличный как в поло седан cfna, я снимал впускной коллектор, вокруг клапанов есть нагар, сами тарелки более менее, но и в камере сгорания нагара много как по мне за 100 тыс км.Мотор масло не ест ,крамм 100-200 за интервал ,как ездить

Эта тема о другом.
Плевать на то, как устроен мотор. Есть моторы более уязвимые - есть менее. От overbased кальциевых присадок - некоторым моторам (якобы) вообще плохо с LSPI.

Эта тема о самих этих зольных присадках.
Кальциевые, магниевые соединения. Соединения цинка, молибдена. Даже бора в какой-то степени.
Все это плохо держится в масле и вываливается рано или поздно где-нибудь. Чем этого больше ( 300 ppm - это очень много, например ) - тем больше отложений и проблем может быть.

 

[Umberto]

Эта тема о другом.
Плевать на то, как устроен мотор. Есть моторы более уязвимые - есть менее. От overbased кальциевых присадок - некоторым моторам (якобы) вообще плохо с LSPI.

Эта тема о самих этих зольных присадках.
Кальциевые, магниевые соединения. Соединения цинка, молибдена. Даже бора в какой-то степени.
Все это плохо держится в масле и вываливается рано или поздно где-нибудь. Чем этого больше ( 300 ppm - это очень много, например ) - тем больше отложений и проблем может быть.

тогда чего бы не ездить на подобном ? Или разбавлять хотя бы. Типа Пегсаса 805 Саеновского, я так понимаю:

 

[Брюс Всемогущий]

тогда чего бы не ездить на подобном ? Или разбавлять хотя бы. Типа Пегсаса 805 Саеновского, я так понимаю:

как хорошо (или плохо) защищают мотор от изнашивания различные масла,
Плохо защищают только базовые масла (без антифрикционных присадок, без дисперсантов, т.е. голые).

Может в этом кикс не достаточно присадок для защиты, ан нет, написано же для тяжёлых условий эксплуатации.

 

[Noveon]

тогда чего бы не ездить на подобном ?

Или на таком:
Сфера применения
Для более старых бензиновых и дизельных
двигателей. Испытано с катализатором и
турбонагнетателем.

 

[Аргентум]

. А у ВСЕХ остальных даже на 200+ пробега подкопчённые ровные поверхности поршней на полнозольниках.

У меня другая статистика (тысячи автомобилей - европейские данные). От кальциевой золы - куча проблем - разрушения, забитые кольца и прочее.
Данные получены по маслам ACEA A3 за период 2005-2013 гг.

 

[Cootri]

От кальциевой золы - куча проблем - разрушения, забитые кольца и прочее.

про забитые кольца вроде бы Админ уже всё объяснил...

 

[Аргентум]

про забитые кольца вроде бы Админ уже всё объяснил...

Я не понимаю этой фразы. Она к чему?

 

[Cootri]

Я не понимаю этой фразы. Она к чему?

она к тому, что при желании забиваются кольца просто превосходно именно всякой 5w-30 C3 бурдой. Ключевой фактор убийства поршневой совсем не кальций. Почти всё, что можно встретить в реальной жизни, куда тривиальнее и в основном на самых что ни на есть рекомендованных эко маслах со всеми допусками со сниженным содержанием всего плохого и с рецептурой за всё хорошее. А у полуминеральных бомжей даже на высокофорсиованных моторах вроде S63 всё нормально, чудеса.

 

[Аргентум]

Ключевой фактор убийства поршневой совсем не кальций.

Я этого не писал. Я писал: кальциевые присадки масел ACEA A3 вызвали множество вопросов (и проблем).

при желании забиваются кольца просто превосходно именно 5w-30 C3 бурдой

Вполне возможно - при переизбытке ряда присадок. Там же кальций (небольшую часть) заменили полимерным мылом. Что не всегда плюс.

А у полуминеральных бомжей даже на высокофорсиованных моторах вроде S63 всё нормально, чудеса.

Почему нет? Я не против.