Вторая (победная) волна синтетик 1969 - 2069 - Страница 5

[Umberto]

По синтетике просто ответить.
Синтетику любит любой дурак. Она победила. Тема об этом.
Синтетику любить легко и приятно. Это просто лень так устроена. Лень человеку изучать что-то: ок, пусть будет синтетика.

не знаю, могли написать все то же самое без синтетических умасливаний

 

[Аргентум]

не знаю, могли написать все то же самое без синтетических умасливаний

Не совсем понял

 

[Umberto]

Не совсем понял

китайцы в тексте , который я привел, могли бы написать все то же самое без словосочетания "полностью синтетическое масло". Это очень бросается в глаза. Это написано прицельно и специально. А значит, специалист, составивший эти рекомендации верит в то, что пишет. И он представляет огромный концерн из Китая. Но ноги двигателя растут из Европы (его разрабатывала FEV)

 

[Аргентум]

специалист

Он точно не разбирается в маслах. SAE20 писал так даже про специалистов VW (где экспертиза лучше).
Почему следует считать его специалистом?

А по фильму - ответил подробно в теме про фильм.

 

[Umberto]

Он точно не разбирается в маслах. SAE20 писал так даже про специалистов VW (где экспертиза лучше).
Почему следует считать его специалистом?

А по фильму - ответил подробно в теме про фильм.

VW зашкварился и это все наблюдали десятилетия. То, что они не понимают в маслах было понятно и без SAE20, когда допуски (и масла в них ) менялись на нашем конкретном рынке как карты таро в раскладе. Я в 2020 году купил vw и под капотом у него был 502 допуск наклеен, в книжке был 504 допуск, а в Европе на этой же машине был 508. Дело не в циферках допусков, а в раздрае.

 

[Аргентум]

Какие бывают моторные масла?


Моторные масла можно разделить на две основные группы, которые, в свою очередь, подразделяются на подкатегории. В общем случае различают масла на минеральной основе и масла с синтетическими базовыми компонентами. Оба типа получаются из нефти, но различаются по методам обработки и молекулярному составу. Синтетические масла являются технически совершенной заменой сырой нефти.


Посредством дистилляции, рафинирования и прочих методов очистки, а также добавления минеральных и синтетических компонентов (присадок) сырая нефть превращается в конечный продукт. Однако качество минерального масла все же в значительной степени зависит от качества исходной нефти.


Минеральные масла, в свою очередь, подразделяются на одно- и многовязкие. Одновязкие масла подходят только для строго ограниченного температурного диапазона и в настоящее время не играют большой роли, по крайней мере в автомобильной технике.


Сегодня доминируют многовязкие масла. Их базовое масло обогащается специальной присадкой — загустителем вязкости (VI-улучшителем, от англ. Viscosity Index Improver), который расширяет рабочий температурный диапазон. Такое масло автоматически подстраивается под изменяющиеся условия и охватывает несколько классов SAE одновременно (см. график на стр. 140).


Разумеется, VI-улучшитель — не единственная присадка в минеральных маслах. В них также содержится целый комплекс присадок, придающих маслу антикоррозионные свойства, термостойкость, стойкость к старению и минимальные потери на испарение.


Многовязкие масла могут оставаться в двигателе круглый год, обеспечивая быстрое смазывание даже при холодном запуске. Легкотекучие масла, помимо всех преимуществ многовязких масел, имеют еще одно достоинство: сниженное трение. Это особенно полезно в режиме коротких поездок, позволяя экономить топливо.


К минеральным маслам также относятся так называемые гидрокрекинговые масла (Hydrocrack), которые нередко ошибочно рекламируются как синтетические. Фактически гидрокрекинговые масла представляют собой глубоко очищенные минеральные масла (суперрафинаты), которые обладают улучшенными вязкостными характеристиками даже без загустителей вязкости. Наиболее известный представитель — масло Shell TMO.


Синтетические базовые масла всегда получаются химическим путем, а не в результате традиционного рафинирования и дистилляции. Благодаря специальному синтезу углеводородных молекул в точно контролируемых условиях создается базовое масло с заданными свойствами. Эти масла не нуждаются в загустителях вязкости, так как их вязкостные характеристики стабильны на протяжении длительного срока службы. Первым представителем этого типа стало масло Mobil 1.


Полусинтетические масла, как следует из названия, представляют собой смесь синтетических и минеральных масел. Обычно они содержат высокий процент синтетических компонентов.

Какая классификация и спецификация отвечает за какое качество?


Насколько хорошо моторное масло выполняет свои функции, определяется в ходе многочисленных испытаний. Классификации и спецификации содержат стандартизированные методы тестирования, на основании которых моторные масла разрабатываются, оцениваются и сертифицируются.


— Классификация API: разработанная Американским институтом нефти (API), эта система разделяет масла на категории «S» (для бензиновых двигателей) и «C» (для дизельных двигателей). Вторая буква указывает на уровень качества: начиная от SA/CA и заканчивая SF/CC, с каждым новым шагом по алфавиту увеличиваются требования к характеристикам масла. С 1978 года самым высоким стандартом был API-SG, но в Европе он не получил широкого распространения.

— Военная спецификация MIL: введенная вооруженными силами США, она имела большое значение в прошлом, однако для гражданского применения и европейского рынка теперь играет лишь историческую роль.

Одна из составляющих полусинтетических масел скрывается в составе пакета присадок. Эти присадки не растворяются в масле полностью, а остаются в виде эмульсии, выполняющей роль носителя активных веществ. В полностью синтетических маслах минеральная основа полностью удаляется и заменяется синтетическими базовыми компонентами. В результате себестоимость таких масел выше, чем у минеральных и гидрокрекинговых масел, а за ними следуют полусинтетические.


Однако определить, какое масло лучше, только по его происхождению невозможно. Минеральное масло, созданное по самым высоким стандартам, может быть таким же хорошим, как и синтетическое. Важно лишь то, как часто его меняют.


В конечном счете, решающее значение для автовладельца имеет не происхождение базового масла, а его классификация и спецификация, в особенности если оно содержит пакеты присадок или является синтетическим. Современные двигатели разрабатываются с учетом определенных масел: в некоторых случаях допустимо применение минерального масла, но иногда оно категорически запрещено. Например, в случае с маслами для автомобилей VW: их спецификации настолько высоки, что минеральные масла попросту не могут соответствовать им, и на практике применяются только многовязкие синтетические масла.

Европейские спецификации куда выразительнее.

• Спецификации CCMC
  Спецификации CCMC (Comité des Constructeurs d'Automobiles du Marché Commun) разрабатываются европейскими производителями автомобилей и двигателей. В этих стандартах масла делятся на классы G и D: G — для бензиновых двигателей, D — для дизельных. Современные требования к бензиновым моторам охватывают классы G1–G3, а для дизельных — D1–D3. Существует отдельный стандарт CCMC PD1 для высокофорсированных дизелей, таких как турбодизели (например, VW 505 00).
• Фирменные допуски
  Здесь речь идёт о внутренних стандартах автопроизводителей, таких как VW и Daimler-Benz. Они куда строже, чем общие спецификации, и адаптированы под конкретные модели. На канистрах с маслом чаще всего можно увидеть целый перечень различных стандартов. Как же разобраться?

Прежде всего, стоит смотреть на API-класс. Для современных моторов желательно выбирать не ниже SF. Если API отсутствует, обращайте внимание на фирменные допуски — но только от уважаемых марок. Дешёвые масла часто прибегают к сомнительным «сертификациям» от малоизвестных организаций, выдающих «одобрения» за деньги.


Не экономьте не там, где не стоит: чёрный шлам может убить ваш двигатель


Какие масла защищают от чёрного шлама?


В API (American Petroleum Institute) добавили класс SG, якобы указывающий на способность масла бороться с шламом. Но на деле этот параметр относительный. Американские тесты проводятся на 2,3-литровом моторе Ford, тогда как в Европе применяются другие методики. В частности, в тесте M102 (используется двигатель Mercedes 230 E) уделяют внимание и устойчивости к высокотемпературным нагрузкам.


В CCMC стандарты пока не включают специальных тестов на шлам, но уже корректируют формулы масел. С 1988 года они тестируются по методике M102, что повышает гарантию защиты от шламовых отложений.


Будьте начеку!


Если двигатель уже запущен шламом, никакое масло его не спасёт — придётся делать полную промывку. Daimler-Benz категорически предупреждает об этом (см. бюллетень 226.5).


Важно помнить, что выбор масла — не просто вопрос марки. Даже качественное минеральное масло может дать шлам, если мотор работает в тяжёлых условиях. Потому — следите за состоянием двигателя и не экономьте на смазке!

Просроченная замена масла — верный путь к беде: справа новый фильтр, слева — после 15 000 км

Крупнейшие производители минеральных масел знают, что такое ответственность за продукт, и не станут рисковать своей репутацией.

Совет для замены масла в автосервисе:
Обязательно уточняйте, какое масло и какого качества заливается в двигатель. Мастер должен знать ответ. Если масла нужного вам стандарта нет — приносите своё.

Кроме того, лучше не менять марку масла без необходимости. Если вдруг возникнет спорная ситуация (например, поломка двигателя), лаборатории производителей могут точно определить, какие масла использовались. Если выяснится, что смешивались масла разного качества — найти виновного уже не удастся.

Вывод неутешителен для водителей:
Если менять масло, то вовремя. Если менять, то заливать качественное, лучшее с допуском DB (Daimler-Benz), согласно предписанию 226.5.

Экономия нескольких марок на замене масла каждые 15 000 км — ложная выгода. Двигатель может попросту выйти из строя, а это уже совсем другие затраты...

 

[Аргентум]

ЗАРАБАТЫВАЙТЕ ХОРОШИЕ ДЕНЬГИ!
НАСЛАЖДАЙТЕСЬ СОБСТВЕННЫМ, НЕЗАВИСИМЫМ БИЗНЕСОМ

КАК ПРЯМОЙ ДИЛЕР AMSOIL!

Обеспечьте себе бизнес, устойчивый к рецессиям — предмет зависти ваших друзей!

Вы также можете стать важной частью национальных программ дяди Сэма по сохранению и росту, продавая крайне необходимые высококачественные продукты, производимые национальным лидером в сфере

ПЕРВЫХ В СВОЕМ РОДЕ СИНТЕТИЧЕСКИХ МОТОРНЫХ МАСЕЛ НА ОСНОВЕ ЭФИРОВ... AMSOIL!

Существует старая поговорка: «Чтобы зарабатывать деньги — продавайте то, что нужно людям!»

Это именно то, что вам предстоит делать, если вы станете Прямым Дилером AMSOIL. Корпорация AMSOIL из г. Супериор, штат Висконсин, является крупнейшим производителем синтетических моторных масел на основе эфиров в США. Сегодня эти продукты продаются только через Прямых Дилеров AMSOIL и доступны во всех 50 штатах. Сейчас срочно требуются новые дилеры. Если вы амбициозны и хотите независимый бизнес, который можно развивать так, как вам хочется, и продавать продукты, которые необходимы всем в вашем регионе (или в любом месте, где вы решите продавать), прямое дилерство AMSOIL может стать для вас идеальным вариантом.

Продавайте моторные масла AMSOIL промышленным предприятиям, малому бизнесу, фермерам (где есть тракторы), владельцам транспортных средств, автопаркам, таксопаркам, розничным магазинам, владельцам автомобилей, автозаправкам, пристаням, морским и небольшим лодочным клубам, владельцам грузовиков и многим другим.

AMSOIL ЯВЛЯЕТСЯ ПРИЗНАННЫМ ЛИДЕРОМ В ОБЛАСТИ СМЕШИВАНИЯ СИНТЕТИЧЕСКИХ МАСЕЛ НА ОСНОВЕ ЭФИРОВ

(Далее идет описание продукции, технические характеристики, примеры масел для разных транспортных средств.)

Синтетика больше не просто «смазка будущего», а скорее будущее, которое уже наступило. Все моторные масла AMSOIL являются синтетическими, с исключительной температурной устойчивостью и выдающимися характеристиками. Эти масла содержат запатентованные жидкостные технологии, благодаря которым двигатель остается чище, срок службы масла достигает 25 000 миль или одного года, а потребность в замене масла снижается.

НИКАКИХ ТЕРРИТОРИАЛЬНЫХ ОГРАНИЧЕНИЙ! НИКАКИХ ФРАНШИЗ!

Профессиональное обучение. Материалы для обучения. Вы можете построить независимый бизнес Прямого Дилера AMSOIL любой величины!

ХОРОШАЯ ПРОГРАММА ДОХОДОВ ДЛЯ ВАС!

С момента своего основания в 1972 году AMSOIL стремительно выросла, став крупнейшим производителем и поставщиком моторного масла на основе эфиров в США.

ПРОДАЕТСЯ ТОЛЬКО ЧЕРЕЗ ПРЯМЫХ ДИЛЕРОВ

 

[Аргентум]

AMZOIL Синтетическое моторное масло

Что это означает?

• Это означает, что смазывающее вещество синтезировано из жирных кислот и изопропилового спирта. AMZOIL®, являясь диэфиром, а не углеводородом, имеет более прочные связи, чем нефтяные моторные масла. Оно не разлагается, образуя шлам, смолы или лак.

• Это означает 25 000 миль или один год между заменами масла. AMZOIL® не загрязняется химическими реакциями с выхлопными газами, поэтому в нем не образуется осадок, который мог бы переноситься маслом.

• Это означает на 12% больший пробег на галлон топлива, на 6% большую мощность двигателя. Эти показатели являются средними благодаря высокой прочности масляной пленки AMZOIL® — в более чем 6 раз выше, чем у нефтяных масел. Это означает, что масло прилипает к металлическим частям, снижая трение ... меньше износа ... больше мощности.

• Это означает, что AMZOIL® может фактически очищать ваш двигатель во время работы. AMZOIL® — это масло с высокой моющей способностью, которое может удалять деготь и шлам из внутренних частей двигателя. Оно может уменьшать или устранять засоренные поршневые кольца, залипающие гидрокомпенсаторы и лакированные уплотнения и стенки поршней. AMZOIL® также может восстанавливать неопреновые прокладки — не приводит к усадке пробковых прокладок.

• Это означает более быстрый и легкий запуск в любую погоду. Нефтяное масло 10W-40 имеет диапазон вязкости от 0° до +300°F. Диапазон AMZOIL® составляет от -60° до 400°F. AMZOIL® может помочь вашему аккумулятору за счет более легких пусков.

• Это означает, что AMZOIL® имеет гарантию. Признанная лаборатория по тестированию автомобильных масел сертифицировала, что оно превышает все требования гарантий автопроизводителей — использование AMZOIL® не аннулирует и не нарушает гарантию вашего двигателя.

• Это означает, что при цене 3,50 за кварту, AMZOIL® может сэкономить вам деньги. Большинство производителей нефтяных масел рекомендуют замену масла каждые 3 месяца или 3 000 миль. Использование масла AMZOIL® с пробегом до 25 000 миль позволяет вам сэкономить до $20 на заменах масла (основано на цене нефтяного масла в 95 центов за кварту, 5 кварт масла, 8 замен масла).

• Это означает, что AMZOIL® может быть лучшим моторным маслом, когда-либо созданным в мире, по этим и многим другим причинам.

РАЗВЕ НЕ ПОРА ОБРАТИТЬ ВНИМАНИЕ НА AMSOIL?

 

[Аргентум]

Замены масла происходят реже, и двигатель прослужит дольше, утверждают сторонники.

Но твой механик говорит, что не доверяет синтетическим маслам — мол, ими ещё недостаточно попользовались, чтобы сделать однозначные выводы.

Ты беседуешь с другими механиками — и слышишь противоречивые мнения. Одни считают, что синтетика — лучшее, что случалось с автомобилями со времён изобретения гидравлических тормозов. Другие столь же убеждённо заявляют, что это просто выкачивание денег — что производители используют озабоченность водителей расходом топлива и высокими затратами на ремонт или замену современных автомобилей, чтобы нажиться на них.

Твой механик добавляет, что даже автомобильные эксперты не пришли к согласию. Что же делать водителю?

Начни с рассмотрения четырёх основных функций, которые выполняет моторное масло:

● Смазывает движущиеся части двигателя. Смазка снижает трение — металл трётся о металл, и масло предотвращает износ, тем самым продлевая срок службы двигателя.

● Отводит тепло от двигателя к поддону. Тепло возникает при воспламенении топлива в цилиндрах — эти «вспышки» вызывают повышение температуры до 200 градусов и выше. Омывая поршни, масло уносит часть тепла обратно в картер, прежде чем снова быть поданным в двигатель.

● Удаляет загрязнения. Вместе с масляным фильтром оно убирает пыль, грязь, другие инородные частицы из поршней и клапанов.

● Предотвращает образование отложений. Масло борется с образованием лаков и других веществ, которые могут накапливаться на поршнях, клапанах и прочих подвижных частях. Если дать этим веществам скапливаться в течение долгого времени, они могут вызвать серьёзные поломки и дорогостоящий ремонт.

Природные масла, используемые для смазки двигателей внутреннего сгорания, представляют собой соединения, сформированные естественным образом за миллионы лет. Это длинные углеводородные цепи — комбинации атомов водорода и углерода.

Но между моментом, когда нефть покидает недра земли, и тем, как она попадает в твою машину, с ней происходит немало изменений.

Сырая нефть поступает на нефтеперерабатывающий завод, где из неё удаляются нежелательные минеральные примеси. Затем к очищенному базовому составу добавляются специальные соединения. Эти добавки препятствуют ржавчине и коррозии, действуют как моющие средства, смывая вредные отложения с деталей двигателя, и как дисперсанты — удерживают мусор и отложения во взвешенном состоянии до следующей замены масла. Другие добавки не дают маслу густеть при низких температурах или становиться слишком жидким при высоких.

В многовязкостных маслах — таких как 10W-20, 10W-30 и 10W-40 — одна из таких добавок называется улучшитель индекса вязкости (VI).

Вязкость — это термин, обозначающий, насколько хорошо масло течёт. Поскольку масло должно смазывать движущиеся части двигателя, его способность течь и сохранять нужную текучесть жизненно важна для работы и срока службы мотора.

Если ты используешь обычное масло, то зимой тебе придётся переходить на масло с меньшей вязкостью — 10 или 20, в зависимости от климата, где ты живёшь. А летом снова возвращаться к 30 или 40. Или ты можешь использовать одно из всесезонных, многовязкостных масел, рассчитанных на работу круглый год.

Поскольку производители масел добились высоких результатов в создании составов, способных защищать двигатель в любых условиях, почему тогда вообще возникает вопрос о более дорогом синтетическом масле?

Причин несколько.

Одна из них — ограниченность природных минеральных масел.

Некоторые химики считают, что спрос на минеральные масла вскоре превзойдёт предложение. А синтетическое масло, созданное в лаборатории, может восполнить дефицит.

 

[Аргентум]

Посмотреть вложение 5096 Посмотреть вложение 5097

Замены масла происходят реже, и двигатель прослужит дольше, утверждают сторонники.

Но твой механик говорит, что не доверяет синтетическим маслам — мол, ими ещё недостаточно попользовались, чтобы сделать однозначные выводы.

Ты беседуешь с другими механиками — и слышишь противоречивые мнения. Одни считают, что синтетика — лучшее, что случалось с автомобилями со времён изобретения гидравлических тормозов. Другие столь же убеждённо заявляют, что это просто выкачивание денег — что производители используют озабоченность водителей расходом топлива и высокими затратами на ремонт или замену современных автомобилей, чтобы нажиться на них.

Твой механик добавляет, что даже автомобильные эксперты не пришли к согласию. Что же делать водителю?

Начни с рассмотрения четырёх основных функций, которые выполняет моторное масло:

● Смазывает движущиеся части двигателя. Смазка снижает трение — металл трётся о металл, и масло предотвращает износ, тем самым продлевая срок службы двигателя.

● Отводит тепло от двигателя к поддону. Тепло возникает при воспламенении топлива в цилиндрах — эти «вспышки» вызывают повышение температуры до 200 градусов и выше. Омывая поршни, масло уносит часть тепла обратно в картер, прежде чем снова быть поданным в двигатель.

● Удаляет загрязнения. Вместе с масляным фильтром оно убирает пыль, грязь, другие инородные частицы из поршней и клапанов.

● Предотвращает образование отложений. Масло борется с образованием лаков и других веществ, которые могут накапливаться на поршнях, клапанах и прочих подвижных частях. Если дать этим веществам скапливаться в течение долгого времени, они могут вызвать серьёзные поломки и дорогостоящий ремонт.

Природные масла, используемые для смазки двигателей внутреннего сгорания, представляют собой соединения, сформированные естественным образом за миллионы лет. Это длинные углеводородные цепи — комбинации атомов водорода и углерода.

Но между моментом, когда нефть покидает недра земли, и тем, как она попадает в твою машину, с ней происходит немало изменений.

Сырая нефть поступает на нефтеперерабатывающий завод, где из неё удаляются нежелательные минеральные примеси. Затем к очищенному базовому составу добавляются специальные соединения. Эти добавки препятствуют ржавчине и коррозии, действуют как моющие средства, смывая вредные отложения с деталей двигателя, и как дисперсанты — удерживают мусор и отложения во взвешенном состоянии до следующей замены масла. Другие добавки не дают маслу густеть при низких температурах или становиться слишком жидким при высоких.

В многовязкостных маслах — таких как 10W-20, 10W-30 и 10W-40 — одна из таких добавок называется улучшитель индекса вязкости (VI).

Вязкость — это термин, обозначающий, насколько хорошо масло течёт. Поскольку масло должно смазывать движущиеся части двигателя, его способность течь и сохранять нужную текучесть жизненно важна для работы и срока службы мотора.

Если ты используешь обычное масло, то зимой тебе придётся переходить на масло с меньшей вязкостью — 10 или 20, в зависимости от климата, где ты живёшь. А летом снова возвращаться к 30 или 40. Или ты можешь использовать одно из всесезонных, многовязкостных масел, рассчитанных на работу круглый год.

Поскольку производители масел добились высоких результатов в создании составов, способных защищать двигатель в любых условиях, почему тогда вообще возникает вопрос о более дорогом синтетическом масле?

Причин несколько.

Одна из них — ограниченность природных минеральных масел.

Некоторые химики считают, что спрос на минеральные масла вскоре превзойдёт предложение. А синтетическое масло, созданное в лаборатории, может восполнить дефицит.

@Admin вот они механики, недоверчивые!

 

[Аргентум]

@Admin

зелёное - от стыда!

 

[Admin]

Меня здесь еще что смущает: сейчас найду ссылку, где API SE ограничен на уровне TBN около 7 ед. и журналы "браковали" масла для классических авто, если там-де больше измерили. Ну так-то примерно и получается, если смотреть на М1 и подобные формулы того времени.

А вот оба этих Амсойла - мимо! Какие они "SE"...

 

[Admin]

Это что-то невероятное, конечно, на английском-маркетологическом. Напоминает все анекдоты разом.

 

[Admin]

 

[Аргентум]

Посмотреть вложение 7101

Посмотреть вложение 7102

Жаль нет фото в хорошем качестве (только Amatuzio) великих революционеров второй волны.

Fagan, Brennan (Mobil), Socolofsky (Mobil) - эти четверо (включая Amatuzio) самые крутые.

 

[Admin]

 

[Admin]

➡️ Смотреть видео на YouTube
 

 

[Admin]

 

[Аргентум]

АВГУСТА, Мэн (АП) – Если некое "соединение космической эры" докажет свою ценность, изменения в патрульных автомобилях полиции штата Мэн, возможно, станут редким и будут происходить нечасто.

Подполковник Дональд Э. Николс, исполняющий обязанности начальника, заявил, что полиция штата тестирует синтетическое моторное масло для использования в автопарке.

Продукт представляет собой соединение, состоящее из сложных эфиров жирных кислот, органического вещества, которое не содержит нефти.

Кит Персиваль, главный эксперт штата по материалам, описал синтетическое масло как материал "космической эры", который использовался в авиации.

"Согласно брошюрам, он состоит из сложных эфиров жирных кислот, но я не знаю ничего более о его составе", – сказал он.

Синтетическое масло продается оптом по 2 доллара за кварту, в то время как штат платит 22 цента за кварту за стандартный сорт. Тем не менее, этот не нефтяной продукт рассматривается как потенциальная статья экономии.

"Они утверждают, что вы можете использовать его в течение 25 000 миль или более без замены", – сказал Персиваль. В отличие от обычного масла, которое меняют с интервалом в 2 000–3 000 миль, синтетика не разлагается, не превращаясь в шлам (отложения), – сказал он.

В ходе испытаний четыре новые патрульные машины будут ездить на синтетическом масле в течение 24 000 миль. Четыре других патрульных автомобиля будут эксплуатироваться в течение того же количества миль с имеющимся моторным маслом Департамента, и в течение периода тестирования будут проводиться сравнения транспортных средств.

 

[Admin]

1972

 

[Admin]

 

[Admin]

Это судебное разбирательство закончилось полным поражением Ричарда Аматузио.

Если говорить коротко: финал дела — суд подтвердил решение первой инстанции об отклонении иска Ричарда против его брата Альберта (основателя Amsoil) и самой компании.

---

Суть спора
Ричард Аматузио (брат Альберта) утверждал, что в самом начале пути компании (в конце 60-х — начале 70-х) он заключил с Альбертом устное соглашение, согласно которому ему полагалось 25% акций Amsoil в обмен на помощь в запуске бизнеса. Когда компания стала успешной и приносила миллионы, Ричард решил забрать свою долю, но Альберт отказал ему, заявив, что Ричард был просто наемным работником, а не совладельцем.

---

Финал дела (Решение Апелляционного суда Миннесоты)
18 августа 1987 года апелляционный суд вынес окончательный вердикт: подтвердить (Affirmed) решение суда нижестоящей инстанции.

Основные причины финала:
1. Срок исковой давности (Statute of Limitations): Это стало главным гвоздем в крышку гроба иска. Суд постановил, что Ричард слишком долго ждал. По законам Миннесоты, срок по таким делам составляет 6 лет. Суд решил, что Ричард должен был понять, что его «кинули» с акциями, еще в начале 70-х, но он подал иск только в 1983 году.
2. Отсутствие письменных доказательств: У Ричарда не было на руках никаких документов, подтверждающих его право на 25% доли. Всё строилось на «братских обещаниях», которые в суде против документов компании не выстояли.
3. Вопрос доверия (Fiduciary Duty): Суд отклонил аргумент Ричарда о том, что Альберт нарушил фидуциарные обязанности (обязанности партнера), так как юридически Ричард так и не смог доказать, что он когда-либо был партнером или акционером.

---

Последствия
• Альберт Аматузио сохранил полный контроль над Amsoil и остался мультимиллионером.
• Ричард Аматузио не получил ничего, кроме судебных издержек.
• Этот случай стал классическим примером в американском праве на тему того, почему устные договоренности между родственниками в бизнесе — это путь к катастрофе, и почему сроки исковой давности беспощадны, даже если вас «обманул» родной брат.

---

Документы и источники
1. Решение Апелляционного суда Миннесоты от 18 августа 1987 года (410 N.W.2d 871) — подтвердило решение низшей инстанции в пользу Альберта.
2. Две газетные статьи:
• "Amatuzio sues brother again over business" — статья Джо Мусилека.
• "Brothers in court over Amsoil ownership" — ссылается на первую страницу, продолжает тему конфликта.

---

Анализ статей

Первая статья ("Amatuzio sues brother again...")
• Иск Ричарда: Ричард, 57 лет, против Альберта, 62 года, основателя Amsoil.
• Суть иска: Ричард утверждает, что в 1969 году получил обещание 40% акций за помощь в запуске компании.
• Решение нижестоящей инстанции: Иск Ричарда был отклонен.
• Новый иск: Подан в 1985 году, аналогичный.
• Другие претензии: ущерб Альберту на сумму свыше $50 000 за «неправомерное поведение».
• Налоговая служба (IRS): Братья участвовали в налоговых баталиях.
• Дела Ричарда: North Star Marine Operators и Bayfront Marine.

Вторая статья ("Brothers in court over Amsoil ownership")
• Устное соглашение: Ричард настаивал на соглашении 1969 года.
• Ответ Альберта: Ричард не был партнером, не имел доли.
• Последняя попытка: Иск 1976 года; компания выплатила $13 000.
• Увольнение Ричарда: В 1984 году.
• Финансовые претензии: требовал большие суммы за «работу для Amsoil» и за «неправомерное увольнение».
• Конфликт с IRS: Альберт заплатил $13 000; Ричард имел проблемы с декларациями.

---

Объединение деталей: финальный этап
1. Первый иск (1976): Урегулирование, Ричард получил $13 000.
2. Второй иск (1983): Иск против Альберта и компании, требовал большие суммы.
3. Решение первой инстанции (1985/1986): Отклонение из-за срока исковой давности.
4. Апелляция (18 августа 1987): Подтверждение первой инстанции. Финал: Ричард проиграл, ничего не получил.

---

Вывод
Конфликт братьев оказался глубоким и затянутым, перешел из деловой плоскости в личную и даже коснулся налоговых органов. Апелляционное решение закрепило полный контроль Альберта над Amsoil и стало финальной точкой в этом длительном споре.