- Сообщения
- 9,463
- Реакции
- 4,583
- Баллы
- 9,100
Вторая (победная) волна синтетик 1969 - 2069 - Страница 8
Admin
Lorem ipsum
- Сообщения
- 2,090
- Реакции
- 1,115
- Баллы
- 4,100
Admin
Lorem ipsum
- Сообщения
- 2,090
- Реакции
- 1,115
- Баллы
- 4,100
а где он заявлял, что именно первое "эстеровое"?! надо бы почекать... они фирст ин синтетик и фирст апи сертифайд синтетик енджин клаймили... фабрик и дитейлс именно такие были.
Admin
Lorem ipsum
- Сообщения
- 2,090
- Реакции
- 1,115
- Баллы
- 4,100
А Фаган-то себя "продавцом масел" величал в переписи, да и родом бизнеса - "ритейл" указывал...
В народе — колхозник. В магазине — продавец. В экономике, так сказать, необходим...
- Сообщения
- 9,463
- Реакции
- 4,583
- Баллы
- 9,100
да, именно эстеров не было.
Про эстеры - это заявление резинового Тома (адвокат Amatuzio, смотрящий за битогом)
- Сообщения
- 9,463
- Реакции
- 4,583
- Баллы
- 9,100
Admin
Lorem ipsum
- Сообщения
- 2,090
- Реакции
- 1,115
- Баллы
- 4,100
5 OCT 1984
RED LINE судится с FAGAN на $1.3 МИЛЛИОНА!
ПЕРЕВОД:
КЛЮЧЕВЫЕ ФАКТЫ:
| Факт | Значение |
|---|---|
| Red Line Synthetic Oil Corp. | ИСТЕЦ! Не союзник Fagan! |
| $1,396,291.38 | Огромная сумма! |
| Решение с 5 января 1978 | Суд был ещё в 1978! |
| $357,900 убытков | Основной ущерб |
| $340,000 штрафных | Punitive damages — значит УМЫСЕЛ! |
| Timothy Nelson | Новое имя! Партнёр Fagan? |
| "transferred property to avoid payment" | Fagan прятал имущество! |
| Contra Costa County, CA | Там где Red Line базировалась |
ПЕРЕПИСЫВАЕМ ИСТОРИЮ:
ЧТО МЫ ДУМАЛИ:
ЧТО ОКАЗАЛОСЬ:
- Сообщения
- 9,463
- Реакции
- 4,583
- Баллы
- 9,100
Интересно, куда бы засунул теперь свой язык эстеровый Том
Admin
Lorem ipsum
- Сообщения
- 2,090
- Реакции
- 1,115
- Баллы
- 4,100
а можешь озвучить его версию событий?
- Сообщения
- 9,463
- Реакции
- 4,583
- Баллы
- 9,100
Что All proof - левое масло с выпадающими присадками, а Red Line никакого отношения к нему не имеет
для читающих внешних - это вранье Тома.
Admin
Lorem ipsum
- Сообщения
- 2,090
- Реакции
- 1,115
- Баллы
- 4,100
ПОЛНЫЙ ПЕРЕВОД — 23 января 1978
Поддержка существующих предприятий призвана на промышленном ланче
Автор: Финли Сталвиг, штатный журналист Telegram«Ухаживайте за своим садом, а потом заботьтесь о своём саде», — сказал руководитель быстро растущей местной компании большому собранию членов Торговой палаты в минувшие выходные.
Эдвард Алспач, административный директор и вице-президент Amsoil Inc., 2206 Winter St., был приглашённым докладчиком в субботу на очередном из серии промышленных ланчей, спонсируемых палатой.
Комментарии Алспача были адресованы всем членам делового сообщества как предупреждение против чрезмерного акцента на привлечении новых предприятий в город. Руководитель заявил, что члены палаты должны также следить за существующими предприятиями и отраслями.
Amsoil — один из ведущих производителей синтетических смазочных материалов в стране. Продукция компании, от моторного масла до синтетической смазки, упаковывается на месте для дистрибуции по всей территории Соединённых Штатов и Канады.
Решения
Алспач сказал, что Amsoil добилась большого успеха за последние три года и что теперь компания стоит перед трудными решениями. Он сказал, что фирма расположена на железнодорожной собственности, что жизненно важно, поскольку сырьё доставляется по железной дороге. Он добавил, что бизнес фирмы удваивался каждый год в течение последних трёх лет и удвоится снова в следующем году. «Мы нуждаемся в расширении, но куда нам идти — в Superior или в округ Douglas для такого расширения?» — спросил Алспач. Затем он предупредил, что палата должна заботиться о существующих предприятиях так же, как и о новых. «Я говорю не только об Amsoil. Вы должны заботиться обо всех предприятиях в сообществе, иначе ваш торговый баланс пойдёт прахом», — заявил Алспач.Во время дневного мероприятия руководитель Amsoil представил краткую историю и слайд-презентацию о рождении фирмы в Твин-Портс. Он сказал, что фирма была основана Элом Аматуцио, который сейчас является президентом быстро растущей отрасли. Аматуцио впервые познакомился с синтетическими смазочными материалами во время службы пилотом в ВВС США.
Синтетические смазочные материалы впервые были использованы немцами на Восточном фронте во время Второй мировой войны.
«Позаимствовал»
Аматуцио много лет назад решил «позаимствовать» часть синтетического масла ВВС, используемого в самолётах, и попробовать использовать его в своём автомобиле. Он использовал часть синтетического продукта в качестве присадки, и его машина некоторое время работала тихо, но синтетическое масло оказалось несовместимо с нефтяным маслом. Именно тогда Аматуцио решил, что можно производить продукт для использования в автомобилях, и привлёк технологии учёных.После нескольких лет тестирования и разработки технологий Amsoil вышла на рынок несколько лет назад. Алспач сказал, что синтетическое масло термически стабильно, очень скользкое, легко принимает присадки, совместимо с прокладками и уплотнениями, защищает от ржавчины и совместимо с нефтяным маслом.
25 000 дилеров
Первоначально у Аматуцио были трудности с доставкой продукта потребителю. Теперь фирма занимается прямыми продажами от дилеров к потребителям. У фирмы более 25 000 дилеров по всей территории Соединённых Штатов и Канады.Алспач сказал, что он использует синтетику в своих автомобилях почти 12 лет. «Обычный маркетинг не работал, потому что люди не собирались приходить с улицы, чтобы купить масло по $4 за кварту», — заявил он. Он сказал, что фирма осознала: необходимы прямые продажи один-на-один, чтобы объяснить количество преимуществ синтетических продуктов.
Алспач сказал, что самые большие плюсы синтетических смазочных материалов — это экономия денег и энергии. Он сказал о 15-процентном увеличении расхода бензина, которое можно ожидать в автомобилях, использующих синтетические смазочные материалы.
Он указал, что моторное масло для автомобилей гарантировано на 25 000 миль или один год. Масло имеет рейтинг 10-40W и всё ещё льётся при -60 градусах. Чрезвычайно низкая температура застывания обеспечивает более лёгкий запуск в зимние месяцы.
Продукция
В дополнение к моторному маслу, фирма производит и распространяет дизельное масло, трансмиссионную смазку, компрессорное масло, масло для тракторов, гидравлическое трансмиссионное масло, гидравлическую жидкость, синтетическую смазку, присадки 100 к одному, масло для двухтактных двигателей и Power Foam (очиститель карбюратора).Вице-президент фирмы отметил, что вся продукция Amsoil распространяется из Superior по железной дороге и автотранспортом по всей стране. Он сказал, что у фирмы есть несколько складов по стране в таких штатах, как Массачусетс, Орегон, Калифорния, Аляска, Мичиган, Техас и Иллинойс.
Он сказал, что продукция отправляется в Superior со всей страны, а затем распространяется отсюда. «Нет экономического преимущества для Amsoil находиться здесь, но мистер Аматуцио родился и вырос в Duluth и Superior и хочет остаться здесь», — сказал Алспач.
Рост
Он сказал, что фирма увеличила свои первоначальные производственные площади в четыре раза. Алспач сказал, что когда он пришёл в фирму, там было 11 сотрудников. Он сказал, что сейчас фирма нанимает 65 человек на месте в Superior. Он похвалил мэра Superior Брюса Хагена, Пола Хэнсона, директора Ассоциации развития Superior-Douglas County, и должностных лиц First National Bank и других за их поддержку.О бизнес-отношениях в Северном Висконсине
Говоря об отношении к бизнесу в Северном Висконсине и Северной Миннесоте, Алспач сказал, что венчурного капитала мало. Он сказал, что в этом районе также мало что можно предложить для размещения заводов или складских/фабричных помещений. Руководитель сказал, что финансирование — самая сложная из проблем в этом районе.«Этот район смотрит на себя свысока», — сказал Алспач. «Когда мистер Аматуцио пытался обосноваться в Superior, его спрашивали: 'Если это (Amsoil) так хорошо, почему это делается здесь?'» Алспач указал, что ряд крупных отраслей начинался в маленьких городах, таких как 3M Corp., которая начиналась в Two Harbors, Minn.
Предложения
«Поддерживайте людей, у которых есть идеи. Объединяйтесь и рискуйте. Поощряйте своих предпринимателей», — таковы были предложения Алспача для членов палаты.Алспач снова указал на платёжную ведомость Amsoil. Он предположил, что город должен стараться привлечь больше таких предприятий, как Amsoil. «Если бы вы могли привлечь пять таких отраслей, вы бы создали рабочие места для 300 человек», — сказал Алспач. Он указал, что нефтеперерабатывающий завод Murphy Oil Corp. в Superior имеет 160 сотрудников. «Гораздо легче создать пять малых предприятий, и у вас будет вдвое больше работников, чем на нефтеперерабатывающем заводе», — добавил он.
Рэй Бьюто, президент Торговой палаты, ответил на комментарии Алспача о деловом сообществе, заботящемся о себе, заявив: «Я думаю, что в ближайшие несколько месяцев вы увидите новый энтузиазм в Superior».
Следующий промышленный ланч запланирован на середину февраля, и выделенная отрасль будет объявлена позднее.
КЛЮЧЕВЫЕ ВЫВОДЫ:
| Факт | Значение |
|---|---|
| "Borrow" в кавычках | Сам Alspach признаёт сомнительность |
| "Enlisted the technology of scientists" | Amatuzio НЕ сам создал формулу |
| Alspach: "nearly 12 years" с синтетикой | С ~1966 года! До AMSOIL! |
| Первая попытка — неудача | Синтетика ВВС несовместима с нефтяным маслом |
| $4/кварта | Поэтому обычный маркетинг не работал |
| 25,000 дилеров | MLM-сеть огромна |
| "This area looks down on itself" | Местный скептицизм к Amatuzio |
Admin
Lorem ipsum
- Сообщения
- 2,090
- Реакции
- 1,115
- Баллы
- 4,100
ээээ.... это какой-то позор. Надо бы нанять журналиста Федора Иванова, чтобы он его понатыкал в этот стыд...
Admin
Lorem ipsum
- Сообщения
- 2,090
- Реакции
- 1,115
- Баллы
- 4,100
Автогонки
Керриган и Red Line — история гоночного успеха
Рик Лэйлор
Red Line Oil — быть может, и не самая известная нефтяная компания в округе, однако в гоночных кругах её репутация растёт не по дням, а по часам.
Всё началось осенью 1978 года, когда житель Новато Тим Керриган и его партнёр Питер Феличе из Лафайетта принялись разрабатывать линейку синтетических масел и присадок к моторному топливу в небольшом складском помещении в Бел-Марин-Киз. Из этих скромных истоков началась трёхлетняя одиссея, которая привела Керригана на гоночные трассы и пьедесталы почёта по всей Америке.
Керриган проводит около сорока уик-эндов в году на автодромах — от провинциального спидвея в Петалуме до легендарных международных трасс Индианаполиса и Дейтоны. Гоночные машины, работающие на его продукции, завоевали чемпионат 1981 года Международной ассоциации мотоспорта (IMSA) в классе GTU, легендарную гонку Пайкс-Пик и множество национальных чемпионатов Клуба спортивных автомобилей Америки (SCCA).
Сегодня штаб-квартира Red Line расположена в Мартинезе, где сосредоточены все исследования, разработка, производство и продвижение продукции. Компания невелика — помимо двух партнёров, в ней работают всего трое сотрудников.
Феличе и Керриган прекрасно дополняют друг друга. Феличе — «человек за кулисами»: он разрабатывает рецептуры и смешивает продуктовую линейку компании, тогда как Керриган занимается продвижением и гоночным направлением.
Именно гонки создали компании имя. «Мы верили: если нам удастся доказать качество наших масел на гоночной трассе, эта слава сама найдёт дорогу на обычные улицы», — рассказал Керриган газете Advance.
Доказательства не заставили себя ждать — они пришли в виде множества побед и чемпионских титулов, которые гоночные машины на продукции Red Line завоёвывали на протяжении трёх коротких лет, в течение которых Керриган неустанно проповедовал евангелие «лучших гонок через химию».
Даже краткий перечень недавних достижений Red Line впечатляет: блестящее выступление команды Kent Racing Mazdas, захватившей первое и второе места в серии IMSA GTU с пилотами Ли Мюллером и Уолтом Бореном; общий зачёт Пайкс-Пик, выигранный скоростным багги с двигателем Porsche под управлением Дона Ридера из Лафайетта; а также национальные титулы SCCA в классах Sports 2000, Formula Ford и E Production.
Помимо этого, продукция Red Line использовалась на нынешних гонках «Индианаполис-500» пилотами Доном и Биллом Уиттингтонами, ведущими участниками воздушных гонок в Рино, а также глиссером, выступавшим на чемпионате мира по скоростному водному спорту в Италии.
Керриган с гордостью подчёркивает, что участие Red Line в гонках не ограничивается большим спортом, а проникает до самых корней — до местного уровня. «Мы всегда очень поддерживали местные гонки. Каждые выходные мы были рядом с людьми, которые пользуются нашей продукцией, в то время как всё больше крупных нефтяных компаний отворачиваются от этого, вкладывая деньги в большие гонки, которые приносят всю общенациональную известность».
Нет ничего удивительного в том, что в любые выходные этого жителя Новато можно встретить сразу на нескольких местных трассах. Будь то кольцевая гонка в Сирз-Пойнт, спринтерские состязания в Калистоге или Петалуме — Керриган старается быть на каждом из них.
«Мы начинали с местных и региональных гонок и продолжаем им верно служить, — говорит Керриган. — Местные гонщики — наши лучшие клиенты».
Недавно Керриган был отмечен Клубом северных автогонок (Northern Auto Racing Club) за участие и поддержку Red Line в спринтерских соревнованиях NARC. Компания поставляла масло, оказывала техническую поддержку и помощь практически всем местным кольцевым гонщикам и пилотам овальных трасс.
«Нужно быть рядом с этими людьми, — убеждён Керриган. — Таково наше кредо, и именно поэтому мы добились такого успеха. Мы там, когда у людей проблемы, мы отвечаем на их вопросы и всегда держим нашу продукцию под рукой».
* * *
Керриган живёт в Новато двенадцать лет и является выпускником 1961 года средней школы Сан-Рафаэля. С Феличе они познакомились, когда оба работали инженерами на телерадиовещании.
Двух мужчин связала общая страсть к гонкам и индустрии синтетических смазочных материалов. Поначалу они наладили небольшой дистрибьюторский бизнес по продаже синтетического масла, но вскоре пришли к убеждению, что способны создать продукт лучше. Так в 1978 году родилась Red Line Oil.
«Нас разочаровывали существующие масла, — признаётся Керриган. — Мы считали, что потребителя попросту обирают, и что мы можем сделать продукт лучше и предложить его по разумной цене».
«Рынок жесток, и единственным способом доказать, на что способен наш продукт, были гонки».
Путь наверх оказался тернистым. Керригану и его партнёру пришлось преодолевать дурную славу, которую снискали прежние синтетические масла и смазки, не оправдавшие громких обещаний своих производителей.
Благодаря упорному труду и безупречному качеству продукции Red Line стала ведущим брендом синтетического масла в гоночном мире. Как говорит сам Керриган: «В гонках, если твой продукт не работает, его не возьмут даже даром».
Red Line с гордостью называет своими клиентами лучших сборщиков гоночных моторов в отрасли, а всё растущий список побед красноречивее любых слов свидетельствует об успехе компании.
«Нашу репутацию создали гонщики, — говорит житель Новато. — Это они давали нам обратную связь и сделали нашу продукцию такой, какой она есть сегодня».
«Мы можем смешать масло, произвести продукт, и в канистре он может выглядеть прекрасно, но настоящая проверка — это гоночная трасса».
- Сообщения
- 9,463
- Реакции
- 4,583
- Баллы
- 9,100
Motor racing
Kerrigan and Red Line — A racing success story
By RICK LALOR
Red Line Oil may not be the best known oil company on the block but in racing circles its gaining quite a reputation.
It was back in the fall of 1978 that Novatan Tim Kerrigan and his partner Peter Felice of Lafayette began formulating a line of synthetic oils and engine additives in a small warehouse in Bel-Marin Keys. From those humble beginnings the duo began a three-year odyssey that has taken Kerrigan to racing tracks and victory circles all over the United States.
Kerrigan spends some 40 weekends a year at race courses that run the gamut from Petaluma Speedway to Indianapolis and Daytona International speedways. Racing machinery using his products have won the 1981 International Motor Sports Association (IMSA), GTU championship, the Pikes Peak classic and numerous Sports Car Club of America national championships.
The Red Line operation is currently based in Martinez where the company conducts all of its research, product development, production and promotion activities. It’s a small firm, only three employees besides the two partners.
Felice and Kerrigan complement each other well. Felice is the “inside man,” formulating and blending the company’s product line while Kerrigan handles the promotion and the racing operation.
It’s the racing operation that has made the company’s reputation. “We felt that if we could prove our oils in racing it would work its way right back down to the street,” Kerrigan told the Advance.
That proof has come in the number of victories and championships that racing machinery using the Red Line products have notched up over the three shorts years that Kerrigan has been preaching the gospel of “better racing through chemistry.”
A short list of Red Line’s recent accomplishments would include the spectacular performance of the Kent Racing Mazdas who captured first and second place in the IMSA GTU series with drivers Lee Mueller and Walt Bohren, the overall Pikes Peak championship won by the Porsche-powered speed buggy of Don Reader of Lafayette and SCCA national titles in Sports 2000, Formula Ford and E production.
In addition, Red Line products were run in this year’s Indianapolis 500 by Don and Bill Whittington, by top contenders in the Reno Air Races and by a ski boat that competed in the world speed ski championships in Italy.
Kerrigan is quick to point out that Red Line’s racing involvement extends down to the local level. “We’ve been very supportive of racing at the local level. We've been there every weekend to work with the people who are using our products while more and more of the big name oil companies are pulling away from this and putting their money into the big-time racing that's getting all of the national publicity."
It's not unusual to find the Novatan at several of the local tracks on a given weekend. It may be a road race at Sears Point or a sprint car show at Calistoga or Petaluma. Kerrigan tries to be on hand for all of them.
"We started off with the local and regional racing and have continued to stay with it," said the Novatan. "The local people are our best customers."
Kerrigan was recently honored by the Northern Auto Racing Club sprint car organization for Red Line's participation and promotion of NARC racing events. Red Line has supplied oil, technical advice and help to almost all of the local road racers and oval track drivers.
"You've got to be there to support these people," says Kerrigan. "That's the way we feel and that's why we've been so successful. We're there if people have problems and we're there to answer their questions and have our products available to them."
Kerrigan is a 12-year resident of Novato and a 1961 graduate of San Rafael High School. He met Felice while they were both employed as engineers in the broadcasting business.
The two men found they had a common interest in racing and the synthetic lubricants industry. They set up a small distribution business for synthetic oil but soon felt that they could produce a better product. Thus, Red Line Oil was born in 1978.
"We were disappointed in the other oils," said Kerrigan. "We felt that they were ripping off the consumer and that we could make a better product and market it at a reasonable price.
"It's a tough market to be in and the only way we could prove our product was through racing."
It's been a rough road to climb for Kerrigan and his partner who had to overcome the poor reputation of the earlier synthetic oils and lubricants which had not lived up to the claims made by their manufacturers.
Through a lot of hard work and a quality line of products, Red Line has become the major synthetic oil in racing today. As Kerrigan says, "In racing, if it doesn't work you can't give it away."
Red Line can claim some of the best racing engine builders in the business as its customers and its growing list of racing victories speaks for the success of the company.
"It's the racer that has made our reputation," says the Novatan. "They are the ones who have given us the feedback and made our products what they are today."
"We can blend the oil and manufacture the product and it may all look good in the can but the true test comes on the race track."
- Сообщения
- 9,463
- Реакции
- 4,583
- Баллы
- 9,100
Как рождалась самая странная модель моторных масел: как появилась "формула" ACEA A3
Посмотреть вложение 10097
Масла ACEA A3 - являются развитием масел CCMC G5 и стали появляться в Европе (включая американских производителей, типа масла Mobil 1 0W-40) с конца 1997 года. Mobil 1 0W-40 вышло в 1998.
Что такое CCMC G5? Главной особенностью CCMC G5 было то, что в Европе это считали маловязким маслом.
Вот manual середины 1990-х на BMW E34 ("Жмурки") -
Посмотреть вложение 10098
здесь отчетливо видно, что "маловязкие" 10W-40 и CCMC G5 - ограничены в использовании летом.
По какой-то очень смешной причине BMW считают масла 10W-40 (G5 именно такой вязкости) - слабее обычных минералок* 15W-40 G4.
Все дело в историческом восприятии «европейцами» 10W -
*Почему здесь принципиально важно слово "минералка"?
Минеральные масла (пример - Castrol GTX3 15W-40, 15W-50) могли быть только CCMC G4 (ACEA A2).
Получить "низкую вязкость" 10W-40, чтобы добиться уровня CCMC G5 в тестах CCMC (ACEA) - можно было только добавлением синтетики -
CCMC (Committee of European Common Market Constructors — Комитет автопроизводителей Европейского общего рынка), следуя примеру Volkswagen, приняли требование по максимальной испаряемости 13 %, а также требования по испытаниям уплотнений с другими эластомерными материалами для своей новой спецификации заправочного масла CCMC G5 для низковязких масел.
Требование Volkswagen и CCMC по испаряемости, а также требование Volkswagen VW 1302 по расходу масла исключают возможность формулирования всесезонных масел 5W и 10W, основанных исключительно на обычных минеральных базовых маслах.
Минимальная испаряемость, достижимая для минерального масла 10W-40, составляет 14–15 %, что даёт типичный результат по расходу масла в испытании VW 1302 порядка 0,65 г/кВт·ч. Типичные значения испаряемости по Noack и результаты по расходу масла VW 1302 для масел 10W-30 и 10W-40 с различными компонентами базовых масел показаны на рис. 4.7.1 и 4.7.2 (2).
Масло 10W-30 было сформулировано на основе обычного растворного базового масла 150 neutral; масло 10W-40 (1965 г.) — на смеси растворных базовых масел 100 и 150; масло 10W-40 (1975 г.) — на узкофракционном растворном базовом масле 130; и масло 10W-40 (1985 г.) — на узкофракционном растворном базовом масле 140.
Последнее масло удовлетворяло требованию CCMC G3 по максимальной испаряемости 15 %, но не соответствовало требованию VW 1302 по расходу масла, а также текущему требованию VW 500.00 и новому требованию CCMC G5 по максимальной испаряемости 13 %. Для выполнения этих требований необходимо использование частично синтетического базового масла.
Более низкая испаряемость и меньший расход масла могут быть достигнуты при переходе на полностью синтетический продукт. Однако следует отметить, что некоторые синтетические базовые масла, такие как PAO 4 сСт, всё ещё обладают высокой испаряемостью и не могут использоваться в одиночку для выполнения строгих требований по испаряемости и расходу масла.
И не просто синтетики, а вязкой синтетики PAO KV100 6 cSt. CCMC G5 требовала 5W и 10W при HTHS > 3.5 cP (этот тупейший барьер появился еще в 1980-х и об этом отдельно).
Так сложилась главная формуляция ACEA A3 конца 1990-х - минеральное/гк масло с добавлением PAO6, затем - просто смесь гк 4-6.
Инетерсно, что масла ACEA A3 уже полностью устраивали (и 5W-40 и 10W-40) тех европейских автопроизводителей, которые включили эти масла как основные в свои мануалы в конце 1990-х. Ограничений (как у BMW E34) не было. То есть 10W-40 уже не казалось им слишком маловязким маслом. Синтетика, которую принудительно включили в формуляцию (да еще и вязкая синтетика) - сушила даже первые "полусинтетики" 10W-40. Но с массовым переходом на гидрокрекинг - эта проблема не стала лучше. Масла оставались сухими - как не меняй компоненты.
Некоторым исключением оставались масла Mobil 1, которые продолжили использовать эстеры в своих рецептурах. Но, в среднем, с 1999 года (начало массового распространения в Европе ACEA A3) - о несухих маслах можно было забыть.
^ продолжая и развивая эту тему -
Итак, мы подходим к крайне важному моменту во всей этой "истории синтетики".
Что же стало той «Вяземской катастрофой» для минералки, которую ей устроила синтетика?
Какое событие?
Нет - это вовсе не особенные морозные свойства синтетики или её мифическая лучшая учтойчивость к окислению.
Все получилось куда как проще.
Эти синтетические армии, что устроли минеральным PCMO "котёл" - зовутся - "немцами" (условными, конечно, немцами) и имена им:
- форсунка Bosch (изобретена совсем не в Германии, а в конце 1950-х в компании Castrol, но была быстро освоена для европейских тестов как родная - стала любимой "немецкой" игрушкой в маслах)
- HTHS (тест разработан совместно ЕС и США, но был сразу адаптирован именно немцами - ещё в сыром виде для европейских таблиц CCMC)
- Noack - разработан в Германии в "то самое время" учёным-ботаником (изучавшим растения)
- и, конечно, CCS, который всё это поддерживал - но "немцем" точно не был.
На минутку отвлечёмся от "немецкого синтетического варварства" и посмотрим на то, что же там произошло, с самого начала.
Возьмём два американских минеральных масла 1970-х: 5W-40 и 10W-40.
NITREX 5W-40 - второе 5W-40 в истории из 1970-х
Nitrex от Standard Oil of Ohio: второе в мире масло вязкости 5W-40, второе после легендарного и феноменального SOHIO QVO • Страница 1
oil-glup.ru
SOHIO (Boron) QVO 10W-40 - семьи QVO (QVO - первое 5W-40 в истории моторных масел)
Главной особенностью родоночальника семьи QVO стал рекордный для своего времени индекс вязкости 240 • Страница 1
oil-glup.ru
Что в них важно: эти масла никогда не пройдут Noack 13% (у Nitrex 5W-40 - Noack больше 23), не пройти им и требования Stay in Grade на форсунке.
Почему это важно? -
Что же за катастрофа и котёл случились для минералок в 1998 году?
Ответ прост: это массовое распространение такого понятия ("формулы"): ACEA A3 в Европе (и не только в Европе).
Что такое ACEA A3 и откуда оно появилось? ACEA A3 - это реинкарнация CCMC G5. В требованиях - форсунки, Noack, HTHS - это полная копия CCMC G5.
А CCMC G5 - синтетическая спецификация маловязких масел (на момент введения - 10W-40 считалось маловязким), введенная задолго до ACEA A3.
По наследству от G5 - ACEA A3 требовалось, чтобы масло было не хуже 10W по CCS.
Ни одна минералка не справится с этой задачей simultaneously с Noack <13, Stay in Grade на форсунке 30 циклов, CCS 10W (и ниже) и HTHS > 3.5.
Можно улучшить Noack (< 13), но тогда вылетишь из CCS.
Для SAE30 можно уменьшить количество полимера, чтобы пройти форсунку - но тогда не достичь HTHS, да и Noack, скорее всего, не пройти. Также под вопросом встанет CCS.
Как ни крути - CCMC G5 требует обязательного добавления синтетики и, желательно, вязкой сухой синтетики! Или просто очень сухого масла (Group III, Group IV).
И именно выкидыш CCMC G5 - ACEA A3 - становится самым распространённым в Европе типом масел с 1998 года. На эту формулу опираются абсолютно все немецкие (и, вообще, европейские) автопроизводители с 1998 года. Именно эта «немецкая свинья из немецко-синтетических захватчиков» окружает минералку и устраивает первый настоящий разгром минеральных рецептур PCMO.
Ни API, ни Mobil, ни Amsoil - никто не сделал столько для синтетики, сколько CCMC G5 и ACEA A3 и европейский Automotive. Это был ужасающий прорыв, окружение и страшная катастрофа для минералки в PCMO.
- Сообщения
- 9,463
- Реакции
- 4,583
- Баллы
- 9,100
Admin
Lorem ipsum
- Сообщения
- 2,090
- Реакции
- 1,115
- Баллы
- 4,100
1.Mobil в 1962 году железно имел свои с Drew POE, но и думать не думал совать их в авто.
2.Фаган же смог уже в 1960(!) заявлять то же самое?! На 2 года опередил Мобил в POE PCEO! Реально что ли синтезировал в сарае, или же просто удачно зашел в ту дверь?!)
3.Амат знал про все это, но POE не выбрал, хотя про DREW пронюхал. Пошел в Хатко... дешевле?
4.И вот в 1967 они заявляют уже про "улучшенные эстеры".
Возможно, что именно их и представил Фаган в 1972 под "СилкоЛюбом": "hindered esters", но тогда причем тут "силко"? Это же все равно чисто эстеры. Маловероятно.
5."Royco 555" для Конкорда уже могли быть именно такими, хотя их делал... Anderol.
Требуется
Вход
или
Регистрация
для просмотра
6.Но есть и еще вариант... как раз полиметил что-то там силоксана! И он тоже "конкордский". Но вряд ли в чистом виде!
Требуется
Вход
или
Регистрация
для просмотра
7.Ну и совсем безумный, но не менее вероятный - hindered+силиконы суперсовременная и дорогая смесь. Фаган был максималистом - мог же и такое учудить.)
- Сообщения
- 9,463
- Реакции
- 4,583
- Баллы
- 9,100
поясни эту фразу.. Не понимаю.
Почему silco не может быть эстером??
- Сообщения
- 9,463
- Реакции
- 4,583
- Баллы
- 9,100
Ээээ. Откуда ты взял силиконы? Вот тут я в ступоре. Откуда появился кремний?
- Сообщения
- 9,463
- Реакции
- 4,583
- Баллы
- 9,100
а откуда ты взял силикон? Это 99% не силикон
Admin
Lorem ipsum
- Сообщения
- 2,090
- Реакции
- 1,115
- Баллы
- 4,100
1.SILCO.
2.Характеристики: ИВ, максимум Т.
3.Отсылка к Конкорду-Космосу, "новый тип" неорганической жидкости.
4.Бум кремний-органики в это время.
Как гипотеза - пока не опровергнуто.
- Сообщения
- 9,463
- Реакции
- 4,583
- Баллы
- 9,100
Думаю, что кремния там нет..
Для англоязычного SILCO и SILICO - имеют разницу в звучании.