Последняя активность 34486

1980-е Постоянная устойчивость вязкости к сдвигу вызывала обеспокоенность у членов CCMC из-за значительной доли автомобильного парка с двигателями, имеющими интегрированную коробку передач, а также из-за загустителей вязкости (улучшителей индекса вязкости), которые в эксплуатации подвергались существенному необратимому разрушению. Это привело к включению испытания на инжекторе Bosch во все последовательности CCMC. В более недавнее время, особенно применительно к бензиновым двигателям, CCMC также обеспокоен временной потерей вязкости в высокооборотных двигателях, работающих при высоких температурах. В связи с этим было введено минимальное требование по вязкости 3,5 сП при 150 °C и скорости сдвига 10⁶ с⁻¹. Данное требование легко выполняется маслами класса 15W и большинством масел...

Дошел слушок

Дошел слушок

Общая модель - не про сервис, а про извращенных наблюдателей. В статье просто пример смешной (про неожиданность). Как ты сам определил про маслища (и без статьи) - сидят какие-то придурки на Битоге и обсуждают важность HTHS даже и близко не зная ничего про Рейнольдса, реологию полимеров и прочие моменты. ПАО у них - олефин (за спор про олефины - ветку блокируют). Но дело здесь не в знаниях "быков", что их обрадуют. Наблюдения "битожных" за миром - обслуживают не те, кто в этом разбирается - а идиотские PDF требований ACEA и прочая чушь сетевая. На простой впрос - почему 3.5 HTHS - эти бездари всегда мычат. Но талдычат эти цифры словно это реально "научно найденное". Вообще - эта "реднек" культура - еще шире Битога. Это сообщества очень слабых людей, которых возбуждает внешнее ничто...

@Admin Гудёнку не понравится температура.. Ну .. вообще - Эти проблемы возникали с некоторыми из тогда новых масел качества “MS”...

Да да, помню этот текст. Хорошо написан ) После него всегда стремно было находиться при ремонте, настолько это очевидно точно )) Хотя я...

Да да, помню этот текст. Хорошо написан ) После него всегда стремно было находиться при ремонте, настолько это очевидно точно )) Хотя я чуть шарю в ремонте и не охаю если хороший молоток применяется )

Там модель описана здесь - https://bmwservice.livejournal.com/335494.html "Основная масса наблюдателей в ремзоне находится там по совершенно иным соображениям - это т.н. "зрители-контролеры". Но в действительности они контролируют не более чем свой восторг от сливаемой мутной струи масляной отработки и прочих довольно скучных рутинных манипуляций... По их настороженным глазам, опытный наблюдатель без труда вычислит степень их осмысления и реальной вовлеченности в суть происходящего: немигающий сосредоточенный взгляд, в котором не читается и зачатков понимания происходящего - в ремзоне куколд! Хотелось бы сразу поправить "хватателей за рукав": ну, типа, как так: именно контролем ремонта и занят по определению любой контролирующий ремонт - чтобы что-нибудь "не сломали"... Как бы не...

* контрацепции

У них там праздник по этому поводу? )) MAGA? )

а ведь слово дурак века эдак до XVII обозначало просто младшего сына

Испытания LSPI в жигулёнке! (конечно, там же не было спасительного для @Admin ECU , а кальций - был) - В этих условиях вклад CEC в...

@Admin Гудёнку не понравится температура.. Ну .. вообще - Эти проблемы возникали с некоторыми из тогда новых масел качества “MS”...

Испытания LSPI в жигулёнке! (конечно, там же не было спасительного для @Admin ECU , а кальций - был) - В этих условиях вклад CEC в стандартизацию оказался особенно полезным при разработке новой методики, основанной на серийном двигателе FIAT 124 AC (тест № CEC-L-09-T-71). Эта методика заключается в определении числа часов, необходимых для возникновения преждевременного воспламенения в двигателе, работающем в условиях высокого расхода масла; это моделируется подачей в двигатель смеси масла и бензина. Двигатель оснащён двумя карбюраторами, обеспечивающими двойную подачу. Один цилиндр работает на смеси масла с бензином, в то время как остальные три цилиндра работают на бензине. Так предотвращается загрязнение камер сгорания и минимизируется риск пропусков воспламенения...

@Admin Гудёнку не понравится температура.. Ну .. вообще - Эти проблемы возникали с некоторыми из тогда новых масел качества “MS” образца 1964 года, которые в то время часто создавались с очень низким содержанием золы, главным образом содержащие цинкдиалкилдитиофосфат, а также большие количества беззольного дисперсанта для низкотемпературного режима “стоп-го” и контроля образования шлама. Такие масла отлично работали в Соединённых Штатах, но при температуре канавок поршневых колец выше 270 °C, как в Ford Cortina, залипание колец могло возникнуть в течение 30–40 часов. То ли зольного мыла не хватало, то ли сукцинимиды запекались.