Последняя активность 36145

https://oil-glup.ru/threads/conoco-polar-start-dn-600-sae-10w30-edinstvennoe-v-mire-dialkilbenzolnoe-dab-motornoe-maslo-ok-1980-faktiches...

https://oil-glup.ru/threads/conoco-polar-start-dn-600-sae-10w30-edinstvennoe-v-mire-dialkilbenzolnoe-dab-motornoe-maslo-ok-1980-fakticheski-s-1969.444/ Conoco Polar Start (DN-600) Уникальность этого масла настолько зашкаливает, что сходу трудно назвать хоть что-нибудь сопоставимое. Найти масло более уникальное - задача почти безнадёжная. И дело вовсе не в том, что оно было «первым» или что в него добавили экзотический никель, вольфрам или ещё какой-нибудь присадочный тотем. Масла бывали самые разные: на эстерах, на PAG, с никелем (даже с кобальтом) и прочими редкостями. Этим не удивишь. Настоящая уникальность здесь в другом. В сегменте PCMO просто не существовало масел на такой базе - ни до него, ни после. Совсем. Ни единого примера. PAG-масел было немало. Полностью эстровых - тоже...

Я почти уверен, что на A3 (классических, с 3000+ Ca, из времен 2005-2015) - LSPI проще поймать.

Спрашиваешь как экзаменуешь или прикалываешся. :) Снизят риск, да. Но надо чаще менять все равно что бы избежать доп рисков. Это МНЕ...

Да этот Транзит-Про, кажется, не так важен. Теперь главная испытательная звезда Schänke - SEVER. Нужна новая машинка: которая трёт валы!

Да этот Транзит-Про, кажется, не так важен. Теперь главная испытательная звезда Schänke - SEVER. Нужна новая машинка: которая трёт валы!

Спрашиваешь как экзаменуешь или прикалываешся. :) Снизят риск, да. Но надо чаще менять все равно что бы избежать доп рисков. Это МНЕ лично святой Лукойлий написал в спам-рассылке про масла. :cool::D У @Nesae были какие-то таблицы с семплами, там не так все категорично, емнип он показывал А3 которые давали искр меньше чем другие, точно не помню. Поню только то что еще ZDDP снижает вероятность...емнип.

Да, это везде говорят - сделали TGDI - будут вам и LSPI. Но может быть мне помогут масла с Ca < 2000 ppm? Но если честно - если оно развалится (этот ДВС) - мне не очень жалко :)

@Аргентум Кстати для натирщика Сашко - есть тест натиранием, но не маслом, а топливом который можно использовать в качестве обоснования научности его "хурстальных" шаров с PCMO. :)

Да не суть. Все равно и у Жили такое возможно. Я к тому что не сам факт существует. А про частности из этих былин: - несмотря на разрушения авто вроде бы сам довез себя до сервиса. - под клапанной чистота, кольца и поршни заклеены. Из форменных разъяснений грязное масло увеличивает риск LSPI, что м.б. корелирует с интервалами 10 тыс. км. и каким-нибудь "крепким" маслом.

Не получается. :) Чем-то же обусловлены разные оценки масла на слух и приемистость. Свойства основы, напр. полярность, пластичность...

На слух - реология. На приемистость - там скромные цифры. @джин Тони показывал какие-то, я до того что-то видел. Разница не очень заметная, но бывает.

Не получается. :) Чем-то же обусловлены разные оценки масла на слух и приемистость. Свойства основы, напр. полярность, пластичность, реология - влияет на акустику двс, вибрации? И...типа уплотнение зазора стенки цилиндра и поршня? Улучшение уплотнения цилиндр-поршень (компрессии) на рабочих режимах, не замер мощности. Можно возразить что уплотнение обеспечивается компрессионными кольцами, но думаю не только этим. На изношенных двс с потерей компрессии, на холодную двс запускается хуже, но стоит немного прогреть масло уже с полоборота. Не думаю что так кардинально влияет тепловой зозор, масло тоже как уплотнитель поршня м.б.

Отсель глупить мы будем дружно: https://t.me/bmwservicemoscow/3820 Именем SAE20, конкурс стартовал. Размещаю свои находки...