Последняя активность 36379

у представителей трибологии - очень большая проблема. Им почти нет места в PCMO. Инженерная трибология - Рейнольдс и прочее - давно отлита в граните (с) формул. Софт весь - написан-переписан. С огромным трудом они протащили в 1950-х - 1960-х идеи ZDDP и модификаторов трения. И всё закончилось. Вывод: надо ковырять стандарты изготовления и софт. Еще есть покрытия. Что говорит Боря и Ко? Работа с поверхностью! А теперь - еще и это :)

Интересны даже не сами результаты и вывод, а сам факт свежести статьи. Потмоу что двс Отто уже хз сколько, старушка ес вообще психанула и попрощалась с ним, а тут такие темы поднимают - как точить болванки. Ладно фиг с ним Отто, ему было не до хона. Но в середине прошлого века пришли более менее к оптимальному решению - опытным путем или хз как - американцев надо спрашивать. Относительно давно ваг или кто-то другой по другим углом начали наносить хон, толку от него. А у нас на тазах вообще полнй пинцет - по словам Соколова виноваты во всем зарубежные конкуренты они же партнеры, скоро там наверно станкам жигулевским алес прийдет и будут "иностранные специалисты" шуруповертом и шкуркой хонинговать. :) На выбор масла я Сам могу повлиять, ну не совсем полностью, но выбор есть, а хон себе...

@Admin есть такой болван - Транзитпро (трёт шары на износ шаров, персонаж-прислуга в банде чёрного графа). Я увидел скрин, где этот...

Тем более думаю что Sae20 фигни не посоветует,значит зная состав ilsak,рекомендовал смешивать с беззол,получается что состав...

Тем более думаю что Sae20 фигни не посоветует,значит зная состав ilsak,рекомендовал смешивать с беззол,получается что состав подружиться.Тем более он заявлял большее содержание от 40-25% от объёма,а у меня 15% от объёма 4300 масла.

МП-сообщества зациклены на теме износа. Но мы с @Admin знаем, что износ - смешон в ДВС. Я годами сидел в гусином чате и видел, что Арнольд (реолог) разносит Бориса и его друзей (трибологию легковых ДВС). Почему? Главный tribologist - инженер мотора, а не химик масла!! В маслах PCMO главные - физхимики и реологи (они же - отвечают за стабилизацию). Трибология - это злая тётка, которая стоит рядом. Но, смотри, трибология, дабы не терять себя - опять идет в инженерию ДВС (хотя, казалось, что всё уже нашли и забили в софт) - https://oil-glup.ru/threads/za-mashinku-trenija-0-rublej-premija.243/page-5#post-23133 но - https://oil-glup.ru/threads/kak-forumy-motornyx-masel-prevratilis-v-lovushku-dlja-tex-kto-xochet-vybrat-luchshee-maslo.344/#post-23150

Тем более думаю что Sae20 куйни не посоветует,значит зная состав ilsak,рекомендовал смешивать с беззол,получается что состав подружиться.

Я Aeroshell больше как присадку чистой противоизноски вводил,машина каждый день на ходу,ни на одном масле из четырёх мною использованных,двигатель так тихо и без вибрации не работал,значит всё таки что-то в этом есть,масло я не перекатываю и меняю с промывкой картера на установке.

Здесь действительно требуется жёсткая научная критика, потому что текст не просто упрощает — он строит аргументацию на концептуально...

Грязное масло = износ шестеренок насоса ну вот и падение давления

@Korund свежая статья от друга Бори - по натиранию цилиндров. Обсуждают второй день.. - Статья показывает, что классическая практика...

да. А потому: синтетика - обман. Кроме Bonker, конечно. У Bonker точно она. Нафтенов нет :) @nonconfo

граница-невидимка для потребителя

@Korund свежая статья от друга Бори - по натиранию цилиндров. Обсуждают второй день.. - Статья показывает, что классическая практика фильтрации формы/волн (выделение «waviness» и «roughness» через фиксированный λc по стандартам ISO) часто отбрасывает критически важную информацию о реальной топографии цилиндров двигателей: предсуществующая волнистость влияет на глубину хонинга (холмы — более глубокие канавки, впадины — мелкие или отсутствующие), а значит местами изменяет реальную контактную нагрузку при работе; при моделировании это ведёт к систематическим ошибкам — гидродинамические давления обычно переоцениваются, а контакт по вершинам (asperity / boundary) — недооценивается (в одном случае максимум asperity pressure оказался почти в 5 раз больше при учёте полной волнистости по...

@Korund свежая статья от друга Бори - по натиранию цилиндров. Обсуждают второй день.. - Статья показывает, что классическая практика фильтрации формы/волн (выделение «waviness» и «roughness» через фиксированный λc по стандартам ISO) часто отбрасывает критически важную информацию о реальной топографии цилиндров двигателей: предсуществующая волнистость влияет на глубину хонинга (холмы — более глубокие канавки, впадины — мелкие или отсутствующие), а значит местами изменяет реальную контактную нагрузку при работе; при моделировании это ведёт к систематическим ошибкам — гидродинамические давления обычно переоцениваются, а контакт по вершинам (asperity / boundary) — недооценивается (в одном случае максимум asperity pressure оказался почти в 5 раз больше при учёте полной волнистости по...