Последняя активность 36692

@джин Тони мнение людей отрасли, чьи идеи использовались SAE20 - Борис: вязкость желательно повышать для моторов с высоким крутящим моментом. SAE40 вполне подходят для мощных моторов. Арнольд: вязкость должна быть строго от 2.6 до 3.4 cP (HTHS). 3.4 cP - чудовищный (летний, перевозка грузов) запас. 2.6 - база. Для любого ДВС. Артур: исторически - цифра 3.5 cP была ошибкой. Существовал рубеж в 3.5 cSt KV150. Но cSt - это не cP. Рубеж был установлен болванами, которых очень много в бюрократии ЕС. Рубеж опирался на чудовищные гуталины начала 1980-х, которые «прижились в ЕС».

здесь (вчитайся плз, там о GM): https://oil-glup.ru/threads/saen-schugo-who-is-mr-sae20.207/page-15#post-23264 суть: Боря - гуталинщик. Сторонник повышать вязкость (высокая мощность - особенно повышать). Он tribologist, это профессиональное (боится, что натрёт..). Реально Арнольд с этим не согласен (списки отозвали). Но так написали, чтобы выразить уважение идеям Бориса. Не более.

Двигатель форд койот (вэ8 5л), на который водрузили турбину. График замера на стенде. По графику 1250лбс момента в пике. В пересчёте на наши - это 1700Нм То есть 212,5Нм на цилиндр... И 5в-20 Что там сае20 писал про момент и выбор вязкости?)))) Да ничего конкретного он не писал, так как не уточнял, на сколько цилиндров момент делится. Крутящий момент кратен силе, действующей на поршень, далее на шатун и, соответственно, на шатунный вкладыш. Далее про длительность замера - чем выше нагрузка, тем медленнее набор оборотов (что логично). 300рпм/сек - параметр, который может рассказать нам о нагрузке. И она тем выше, чем выше крутящий момент (ПО стенда регулирует нагрузку для поддержания равномерного набора оборотов). А момент, как мы видим - очень неслабый. Вот как-то так 🤷🏻

Я дал ссылку - там реология. Не МПизм.

@Admin @nonconfo ILSAC SG+ эпизод :)

Зона чистых реакций: всё, что не стало развёрнутым текстом, но всё же было ответом

Восхитительно

Почему запасы - ничего не дают, а скорее - мешают в PCMO. Почему "Европа" не умеет запрашивать умный дизайн масла. Эти два масла -...

@Admin @nonconfo ILSAC SG+ эпизод :)

обычно на дне сухих «допусковых» масел есть заметный осадок (ACEA и прочие). А там слишком интересный состав. Немного эстеров (по современным меркам - много), DAB..

Trouton-эффект Моторное масло следует понимать как систему, где работают два разных уровня физики: базовая жидкость задаёт общий фон...

@SR71 Почему это - https://oil-glup.ru/threads/reologija.391/#post-23311 важно. Есть такой японец - Кадзуши. Он любит делать масла...