Последняя активность 36711

@nonconfo @Admin 😏 https://t.me/region154/7677 Федь, до апреля 1994 API не имела тех групп, что мы знаем теперь: https://oil-glup.ru/threads/obschaja-istorija-pcmo.269/page-7#post-23190 Единственный вариант тебе найти, что же было в 1992-1993 - этот док - https://oil-glup.ru/threads/obschaja-istorija-pcmo.269/page-7#post-23267 ^ документ лежит по ссылке (которая тебе недоступна - ты не член ОГ). Заметь, что этот официальный документ API опубликован не абы кем, а этим человеком - https://oil-glup.ru/threads/obschaja-istorija-pcmo.269/page-7#post-23308

@Admin в твоем канале - главное, что от допусков не отказался. Контора особенная. Марку исторически любили всякие шейхи и политики. Потому запас есть. Еще какое-то время это будут покупать. Хотя общий прогноз по европейскому automotive уровня «премиальные бренды» - сами бренды и производства будут проданы / сданы в аренду. Volvo сделала умнее всех.

Рубрика: анонимы @nonconfo этот тебе точно понравится ПоказательSAE20The Secret Barrister Тип персонажаАнонимный интернет‑ник, экспертная ниша (трибология, масла)Анонимный автор и практикующий адвокат в уголовном праве, блогер и писатель Реальность личности (биография)Не раскрыта, нет достоверных данных о реальном человекеНе раскрыта, имя, пол и биография официально неизвестны, сохраняется анонимность Фанаты / обсуждениеФанаты форума цитируют тексты, обсуждают аргументы и мыслиФанаты читают книги, блог, обсуждают раскрытые случаи и критику судебной системы, есть широкая аудитория юристов и обычных читателей Публичность действийПубликации на форумах и текстовых ресурсахПубликация книг и блогов, интервью под псевдонимом, статьи в СМИ АнонимностьАбсолютная, ник не раскрытАбсолютная...

Рубрика - анонимы https://en.wikipedia.org/wiki/Canal_do_Ot%C3%A1rio ПоказательSAE20Otário Anonymous Тип персонажаАнонимный интернет‑ник, известный в узкой технической нише (масла/трибология)Анонимный интернет‑персонаж на YouTube, активизм против рекламы и обмана потребителей Реальность личности (биография)Не раскрыта, нет достоверных данных о реальном человекеНе раскрыта точно: автор скрывает личность, имя не подтверждено публично, в официальных источниках личность неизвестна Фанаты / обсуждениеСильная локальная фан‑среда: цитируют тексты, обсуждают аргументы в нишевых сообществахЕсть фанаты в YouTube‑среде, обсуждают видео и работы персонажа, цитируют и строят теории вокруг Публичность действийПубликации на форумах и текстовых ресурсахВидео на YouTube, соцсети, локальная...

2 cP мало. 2.6 - 3.4

Тут был фильм, который я транскрибировал и начал разбирать. Там сразу враки. Но подгудко-гудковское племя так не сможет: 1. они тупые и не умеют транскрибировать; 2. если даже транскрибируют или вручную перепишут текст - разобрать не смогут: - плохо читают тексты; - плохо понимают логику построения фраз;

Эээ. Ты как-то сильно упростил меня. Борис считает, что важно повышать вязкость (особенно для некоторых двигателей). Но Борис не SAE20. А SAE20 больше вообще не существует :) и его ржавые доспехи брошены в Олейне, а ключ от доспехов не будет больше у тех, кто раньше бывал внутри доспеха. Что остается? Только «Артуры». Что думают Артуры? Они согласны с реологом Арнольдом. Бери любое от 2.6 до 3.4 cP (HTHS)

"Взвесили", на... я ж говорю, его индекс - способ его изготовления. P.S.Мне больше запомнился иного рода коммент на ОК, ну или в стане подгудков... про фильм, неформатный. Суть примерно такова: "я ни секунды не смотрел, сразу на паузу поставил, чтобы им просмотр не засчитался, но гадкий коммент написал". Вот это, конечно, топ.

@джин Тони мнение людей отрасли, чьи идеи использовались SAE20 - Борис: вязкость желательно повышать для моторов с высоким крутящим моментом. SAE40 вполне подходят для мощных моторов. Арнольд: вязкость должна быть строго от 2.6 до 3.4 cP (HTHS). 3.4 cP - чудовищный (летний, перевозка грузов) запас. 2.6 - база. Для любого ДВС. Артур: исторически - цифра 3.5 cP была ошибкой. Существовал рубеж в 3.5 cSt KV150. Но cSt - это не cP. Рубеж был установлен болванами, которых очень много в бюрократии ЕС. Рубеж опирался на чудовищные гуталины начала 1980-х, которые «прижились в ЕС».

здесь (вчитайся плз, там о GM): https://oil-glup.ru/threads/saen-schugo-who-is-mr-sae20.207/page-15#post-23264 суть: Боря - гуталинщик. Сторонник повышать вязкость (высокая мощность - особенно повышать). Он tribologist, это профессиональное (боится, что натрёт..). Реально Арнольд с этим не согласен (списки отозвали). Но так написали, чтобы выразить уважение идеям Бориса. Не более.

Двигатель форд койот (вэ8 5л), на который водрузили турбину. График замера на стенде. По графику 1250лбс момента в пике. В пересчёте на наши - это 1700Нм То есть 212,5Нм на цилиндр... И 5в-20 Что там сае20 писал про момент и выбор вязкости?)))) Да ничего конкретного он не писал, так как не уточнял, на сколько цилиндров момент делится. Крутящий момент кратен силе, действующей на поршень, далее на шатун и, соответственно, на шатунный вкладыш. Далее про длительность замера - чем выше нагрузка, тем медленнее набор оборотов (что логично). 300рпм/сек - параметр, который может рассказать нам о нагрузке. И она тем выше, чем выше крутящий момент (ПО стенда регулирует нагрузку для поддержания равномерного набора оборотов). А момент, как мы видим - очень неслабый. Вот как-то так 🤷🏻

Я дал ссылку - там реология. Не МПизм.

@Admin @nonconfo ILSAC SG+ эпизод :)

Зона чистых реакций: всё, что не стало развёрнутым текстом, но всё же было ответом