Последняя активность 36773

Ну и другие движки (другие модели) тож не сломались на 0W-8 :) IIIH, IVB, VH, VI - разные движки.. Этому - 2014 Chrysler Penstar 3.6 Liter, water-cooled, 4 cycle, V-6 вообще вон рекомендован тест на 0W-8. А условия там тяжкие. 151°C lubricant temperature for 90 hours, interrupted at 20-hour intervals for lubricant level checks В Олейне на днях видел нытьё, что если маслище греется до 130°C - 10W-60 - это минимум!

Не совсем так. Там был список конкретных масел, который он разбил по крутящему моменту. Затем - он полностью отказался от этого списка. Идею делить вязкость строго по крутящему моменту - не заявлял. С поправкой на идеи Бори. Список и его разбивку - признал устаревшим.

Ты еще Бенкси запость )

Прожарка? Кто жарил? Какой метод?

Не ну там роликовые рокеры (roller rocker arm) Так не интересно)))) Интернет вообще не в курсе про проблемы с их валами. Фазики - да Тянущиеся цепи - да Крошащиеся Валы, по роликам работающие - это к хондовским одновтэковым моторам К-серии

пытаюсь подобрать тему, если только здесь нет связи с вязкостью. На стендах API (IIIH, IVB, VH, VI) движки явно не для 0W-8. А ниче -...

При достаточной скорости движения, даже речная вода может удерживать человека на поверхности без никаких лыж на ногах у него)))) Не...

пытаюсь подобрать тему, если только здесь нет связи с вязкостью. На стендах API (IIIH, IVB, VH, VI) движки явно не для 0W-8. А ниче - смотри - вполне гоняют. Ну шумно бывает на VI (General Motors, spark ignition, four stroke, V6 DOHC with a displacement of 3.6 L) - но валы не стерло.

Это неплохой док (даже удивительно для ACEA). Здоровая критика грубого метода.

При достаточной скорости движения, даже речная вода может удерживать человека на поверхности без никаких лыж на ногах у него)))) Не развалился на стенде = уже считай победа) На самом деле то, что долго (относительно) ездит по дорогам, вполне может осыпаться за несколько прогонов на стенде. Просто потому что на дороге довольно проблематично долговременно нагружать очень мощные двигатели. А на нагрузочном стенде с мощным тормозом - вот нате, пожалуйста. Грузи, пока бензин не кончится или пока оно не рыгнет. Да. Собрать можно. Не прям вот из всего, что под руку попадёт, придется кое-что учесть при сборке, но определенно можно - с этим не поспоришь.

Именно. Твой док еще не открывал, но тут же одним методом. А не тот трындец, что Торк устроил, вводя фиксированную поправку в 2896, от...

Именно. Твой док еще не открывал, но тут же одним методом. А не тот трындец, что Торк устроил, вводя фиксированную поправку в 2896, от которой потом уменьшение считает по 4739. Это идиотия на марше.

Зря МИЦ так ответили после вопроса "про ACEA" Я приложу хороший документ про сравнения методов от ACEA, который немного критикует D4739. Тем не менее - в обычной бензиновой практике нет отказа от D4739 для tracking base number loss as an oil proceeds in service. Хороший обзор методов -

1954 - первая волна "потребительской синтетики" - https://oil-glup.ru/threads/annaly-pcmo.397/#post-19211 - заканчивается полным...