Последняя активность 36814

Светит солнышко на небе ясное, Цветут сады, шумят поля. Олейна гордая, страна прекрасная, Торконий край, его земля! МПистов силе...

Светит солнышко на небе ясное, Цветут сады, шумят поля. Олейна гордая, страна прекрасная, Торконий край, его земля! МПистов силе молодецкой Нету края и конца. Богатырь-герой, народ олейнский Славит Торкона-отца!

Кому нужно? Тебе? Мне - нет Все ведь просто (как по мне): На маловязком масле при прочих равных, проще загнать подшипник в...

Всякие дрифт-драг-корчи, кто на этапах использует, к примеру, 15-50 - приезжают на настройку с 10-60 в картере. Чтобы был хоть какой-то...

Ну да - и это та самая теория :) , которая вполне совместима с «запасом по вязкости». Даже дает обоснование для этого. Но рассмотреть статистику стендов API (я выше давал тесты - какие) - никаких проблем на 0W-20 «от вязкости» там не бывает. И от 0W-16 тоже. Достаточная вязкость. Даже на 0W-8 выживают.. В каких-то режимах это именно так. И качественная теория это подтверждает :) здесь вопросов нет. И это соответствует теме, но, все-таки - небольшие отличия есть: обычно маслу не надо отвечать за защиту в таком виде. p.s. Про запасы такого рода (избыточная вязкость) - уже к химии, растворимости и прочим минусам возить лишнее: лишняя вязкость требовательна к растворяющей способности масла, гомогенизации, а это создает другие риски. Но и режимы могут быть требовательнее - тогда...

Всякие дрифт-драг-корчи, кто на этапах использует, к примеру, 15-50 - приезжают на настройку с 10-60 в картере. Чтобы был хоть какой-то запасик живучести. Для настройки мотора по границе детонации, или на почтенном, безопасном удалении от этой границы - нужно сначала нащупать её, то есть кратковременно вызвать детонацию...

Кому нужно? Тебе? Мне - нет Все ведь просто (как по мне): На маловязком масле при прочих равных, проще загнать подшипник в околокритические режимы при смешанном трении. Для густых гуталинов понадобится ещё меньшая скорость вращения вала - а это уже может быть проблематично. Далее сверхвысокая (ударная) нагрузка от детонации - ву-а-ля - есть контакт)))) Это прям экспресс метод. Быстрее только метод у Анны Карениной... Я проверял) Ну и получается, что при прочих равных с более густым маслом в картере придётся сильнее/дольше стараться уложить мотор. Только и всего.

Читал в другом изложении (и с картинками😁) у Д.Капеловича. Давно ещё.

Да это понятно) После, когда было заменено колено и вкладыши, этот мотор пережил ещё один день издевательств на стенде. В этот раз...

Формально - все ок (не считая малую мощность выборки) Согласуется с тем, что мы с @IvUs уже обсуждали - https://oil-glup.ru/threads/0w-20.41/page-4#post-16669

Да это понятно) После, когда было заменено колено и вкладыши, этот мотор пережил ещё один день издевательств на стенде. В этот раз полноценный световой день, 100500 замеров (кратковременных в основном) и детон был и жара под +30 в боксе... Но это было уже на 5-50. Уехал без стука по крайней мере 😅

https://oil-glup.ru/threads/0w-20.41/page-4#post-16669 прочитай плз. Там не много :)

VOA не подойдет. Мой вопрос не для разбора твоего случая (любые подобные опыты я считаю статистическим шумом). Это просто для темы: эта тема про вязкость, и если ты считаешь, что проблемы связаны с вязкостью - надо бы указать. Типа - масло имело вязкость X. Для смесей масло+бензин (включая снижение вязкости, но от бензина) - https://oil-glup.ru/threads/problemy-masla-ot-benzina.125/#post-23389 Для детона темы нет (Вигвам только). Форум про масло :) Есть про LSPI :) и хотя это "про зажигание" - но, типа, есть связь с маслом.

Вот турбовый на смеси SHU с бензином

SHU 5-40 По ВОА оно близко к нижней границе 40-к То есть порядка 13сст @100° Не факт, что неразбавленное вывезло бы...