Последняя активность 36899

...ну не ценит подарков и хорошего отношения... я битый час кадры подбирал... нарциссу не понравилось зексать себя в зеркале ащеулов!) P.S.Ну а ежели серьезно с Гудком за мораль потолковать... то может плохо закончится для него. Я-то могу).

Надо замутить GTL+минералка Aeroshell +AN8.

По сути так и зарождались эксперименты:резонанс+школа Sae20=миксы.

История современной деградации двигателей внутреннего сгорания, связанной с темой моторных масел, — это не случайная ошибка, не досадный...

История современной деградации двигателей внутреннего сгорания, связанной с темой моторных масел, — это не случайная ошибка, не досадный...

Может всё дело в пробеге и базовом составе масла?GTL пока нравиться,а с эстерами и an пока шуруплю.Ты AN8 у полимериум закупаешь?

История современной деградации двигателей внутреннего сгорания, связанной с темой моторных масел, — это не случайная ошибка, не досадный сбой и не простое несовершенство материалов, а системный финал сложной цепи взаимодействий инженерной гордости, химической промышленности и бюрократических регламентов. Чтобы понять, почему современные моторы подолгу не выдерживают нагрузок, почему LongLife и допуски OEM приводят к шламу, масложору и залегающим кольцам, нужно рассматривать эту проблему как единый поток причин и следствий, где физика трибологии сталкивается с человеческой амбицией и маркетинговой логикой. Суть начинается с немецкого автопрома. Обладая непревзойденным инженерным опытом и авторитетом, немецкие компании выстроили уникальные двигатели, которые, при честной эксплуатации...

История современной деградации двигателей внутреннего сгорания, связанной с темой моторных масел, — это не случайная ошибка, не досадный сбой и не простое несовершенство материалов, а системный финал сложной цепи взаимодействий инженерной гордости, химической промышленности и бюрократических регламентов. Чтобы понять, почему современные моторы подолгу не выдерживают нагрузок, почему LongLife и допуски OEM приводят к шламу, масложору и залегающим кольцам, нужно рассматривать эту проблему как единый поток причин и следствий, где физика трибологии сталкивается с человеческой амбицией и маркетинговой логикой. Суть начинается с немецкого автопрома. Обладая непревзойденным инженерным опытом и авторитетом, немецкие компании выстроили уникальные двигатели, которые, при честной эксплуатации...

Здесь все просто. @nonconfo - идеальный танцор в этом виде танцев. Сам Саен Щуго советовал наградить @nonconfo часами RnB, которые умеют...

По моим личным ощущениям для Ford duratec 2.0 he вязкость 10.64 ив 160,уже тяжеловато было по осени,легче всего было на 5w20 после замены в ноябре,но движок пробеговый и когда появляется резонанс я загущаю,загустил до 9.50 и резонанс ушёл,двигател крутился также легко,но эксперимента меня подтолкнул загустить до 10.40 и стало тяжело,так я определился с зимней вязкостью в 9.50 оптимальный вариант для двигателя 216.000 пробега.На лето ждёт 10w30 с вязкостью 10.76 и будем посмотреть,знаю точно что зик в вязкости 9.8 летом оказался жидким,пришлось загущать ЕЕОТ.

А в каких бы ты процентных соотношениях смешал такие ингредиенты если не секрет?

А в каких бы ты процентных соотношениях смешал такие ингредиенты если не секрет?

Здесь все просто. @nonconfo - идеальный танцор в этом виде танцев. Сам Саен Щуго советовал наградить @nonconfo часами RnB, которые умеют...

Здесь все просто. @nonconfo - идеальный танцор в этом виде танцев. Сам Саен Щуго советовал наградить @nonconfo часами RnB, которые умеют рассчитывать OCI по смеси (в верхней части помещаются смешиваемые масла). Это Часы Судного Дня Маслища. @nonconfo реально их заслужил, и даже получил бы, если бы была возможность их передать "с гусиных небес"..

Хороший танец не имеет цены! Прекрати! А то введу правило ОГ 2 :D