Последняя активность 36910

Ну это если резонанс будет можно попробовать,а от балды не буду лить.

@Aprjel не боишься полиграфские АН-алины брать? Он мне писал (в шутку, наверное), что не ценит «клиента бобра». Когда я написал, что ты клиент..

МПист — это человек, для которого моторные масла перестают быть просто техническим объектом и превращаются в фундамент идентичности, в ядро личной и групповой системы символов, ритуалов и социальной иерархии, где каждая цифра, каждая таблица и каждый показатель обретают сакральное значение, превращаясь в инструмент контроля над хаотичной и недоступной реальностью трибологии двигателя. Годами он инвестирует внимание, эмоции и когнитивные ресурсы в освоение крайне ограниченного, но публично доступного набора показателей — ICP для угадывания пакетов присадок и допусков, FTIR для грубой идентификации базового масла, TBN, температура вспышки, pour point, CCS, MRV и NOACK — и через их интерпретацию оценивает не только масла, но и себя, своих собеседников и статус в сообществе. Этот набор...

МПист — это человек, для которого моторные масла перестают быть просто техническим объектом и превращаются в фундамент идентичности, в ядро личной и групповой системы символов, ритуалов и социальной иерархии, где каждая цифра, каждая таблица и каждый показатель обретают сакральное значение, превращаясь в инструмент контроля над хаотичной и недоступной реальностью трибологии двигателя. Годами он инвестирует внимание, эмоции и когнитивные ресурсы в освоение крайне ограниченного, но публично доступного набора показателей — ICP для угадывания пакетов присадок и допусков, FTIR для грубой идентификации базового масла, TBN, температура вспышки, pour point, CCS, MRV и NOACK — и через их интерпретацию оценивает не только масла, но и себя, своих собеседников и статус в сообществе. Этот набор...

МПист — это человек, для которого моторные масла перестают быть просто техническим объектом и превращаются в фундамент идентичности, в ядро личной и групповой системы символов, ритуалов и социальной иерархии, где каждая цифра, каждая таблица и каждый показатель обретают сакральное значение, превращаясь в инструмент контроля над хаотичной и недоступной реальностью трибологии двигателя. Годами он инвестирует внимание, эмоции и когнитивные ресурсы в освоение крайне ограниченного, но публично доступного набора показателей — ICP для угадывания пакетов присадок и допусков, FTIR для грубой идентификации базового масла, TBN, температура вспышки, pour point, CCS, MRV и NOACK — и через их интерпретацию оценивает не только масла, но и себя, своих собеседников и статус в сообществе. Этот набор...

Всё по-прост делу: модель необучаема, архитектор имеет право выносить диагноз поциэнту. Ролик понравился. Давно ничего такого не было...

...ну не ценит подарков и хорошего отношения... я битый час кадры подбирал... нарциссу не понравилось зексать себя в зеркале ащеулов!)...

...ну не ценит подарков и хорошего отношения... я битый час кадры подбирал... нарциссу не понравилось зексать себя в зеркале ащеулов!) P.S.Ну а ежели серьезно с Гудком за мораль потолковать... то может плохо закончится для него. Я-то могу).

Надо замутить GTL+минералка Aeroshell +AN8.

По сути так и зарождались эксперименты:резонанс+школа Sae20=миксы.

История современной деградации двигателей внутреннего сгорания, связанной с темой моторных масел, — это не случайная ошибка, не досадный...

История современной деградации двигателей внутреннего сгорания, связанной с темой моторных масел, — это не случайная ошибка, не досадный...

Может всё дело в пробеге и базовом составе масла?GTL пока нравиться,а с эстерами и an пока шуруплю.Ты AN8 у полимериум закупаешь?

История современной деградации двигателей внутреннего сгорания, связанной с темой моторных масел, — это не случайная ошибка, не досадный сбой и не простое несовершенство материалов, а системный финал сложной цепи взаимодействий инженерной гордости, химической промышленности и бюрократических регламентов. Чтобы понять, почему современные моторы подолгу не выдерживают нагрузок, почему LongLife и допуски OEM приводят к шламу, масложору и залегающим кольцам, нужно рассматривать эту проблему как единый поток причин и следствий, где физика трибологии сталкивается с человеческой амбицией и маркетинговой логикой. Суть начинается с немецкого автопрома. Обладая непревзойденным инженерным опытом и авторитетом, немецкие компании выстроили уникальные двигатели, которые, при честной эксплуатации...

История современной деградации двигателей внутреннего сгорания, связанной с темой моторных масел, — это не случайная ошибка, не досадный сбой и не простое несовершенство материалов, а системный финал сложной цепи взаимодействий инженерной гордости, химической промышленности и бюрократических регламентов. Чтобы понять, почему современные моторы подолгу не выдерживают нагрузок, почему LongLife и допуски OEM приводят к шламу, масложору и залегающим кольцам, нужно рассматривать эту проблему как единый поток причин и следствий, где физика трибологии сталкивается с человеческой амбицией и маркетинговой логикой. Суть начинается с немецкого автопрома. Обладая непревзойденным инженерным опытом и авторитетом, немецкие компании выстроили уникальные двигатели, которые, при честной эксплуатации...