Последняя активность 37889

Что это за поток сознания? Нейруха? Какой в смысл в этом наборе букв? Точно знат ь может только блендер с завода, гадать по надписям на канистре и формулировкам cas номеров все равно что на кофейной гуще. Какие такие? Все там натянут в грейде 10W40, а 15W и подавно. Единственно по сере вопрос, но от этих квшинов и не требуется глупый допуск типа 229,5. P.S. За последние лет 10 ситуация рынка базовых масле менялась увеличением пр-ва II gr, это из-за рыночной коньюктыры и глубины переработки и прочих причин. Может сейчас в легкомторорных грейдах типа 10W40/15W сложнее найти I gr. в ЕС, но не значит что в PCMO его нет.

Толпа мартышек собралась у микроскопа

он смешной. Новый научный лидер Олейны.

Каком моем? Я перечислял масла другие с I + III gr. II-III gr. баз по сути одна байда, жесткость крекинга и параметры сырья настраивают по разному для выхода продукта. В третье нафтенов меньше, мало, но это не значит что II группа c надписью semi synthetic на кувшине одинакова с I + III gr. особенно где требуется вязкий грейд. Если сам не знаешь, спроси @Nesae где используется I gr. и зачем, он пояснит на пальцах. Ну поздравляю, рад за тебя. Может мне повезло со слухом иди двигУн так восприимчив к к маслу. :D

@Аргентум , два раза перечитал. Ничего не понял. RPVOT он изучил, ДБ (с)

Эта тема о другом. Плевать на то, как устроен мотор. Есть моторы более уязвимые - есть менее. От overbased кальциевых присадок - некоторым моторам (якобы) вообще плохо с LSPI. Эта тема о самих этих зольных присадках. Кальциевые, магниевые соединения. Соединения цинка, молибдена. Даже бора в какой-то степени. Все это плохо держится в масле и вываливается рано или поздно где-нибудь. Чем этого больше ( 300 ppm - это очень много, например ) - тем больше отложений и проблем может быть.

@nonconfo формально любой CTL - это GTL. Или WTL :) (воск > крекинг). Но без SynGas никакого воска парафинового не будет. Значит GTL даже твой любимый STL

Вот согласен,если ещё он каличный как в поло седан cfna, я снимал впускной коллектор, вокруг клапанов есть нагар, сами тарелки более менее, но и в камере сгорания нагара много как по мне за 100 тыс км.Мотор масло не ест ,крамм 100-200 за интервал ,как ездить

Там обойден вопрос вентиляции картерных газов.

Я его даже перед капотом, особенно после смены масла, не слышу толком - шепчет.

идеальное 0W-40 под давлением проходит точку стеклования - но сохраняет смазку ввиду бингамовских свойств этого «стекла»

Я кстати тоже помню такой момент, прошлым летом был на Xteer 10W30 и к 5000 км движок жёстче работал. А кто что может сказать по нашим маслам?

@Admin @nonconfo @Nesae

При султане станет больше, как в османской империи :LOL:

То есть ты под гуталином это имел ввиду? Мне показалось, что гуталин это про присадки.