Последняя активность 44894

https://oil-glup.ru/threads/chto-takoe-mp.144/page-8#post-28167

Для меня МП - это вообще не тот, кто просто интересуется маслом как явлением. Давайте сразу расставим точки над i: здоровый интерес к маслу - как к своеобразной части технической культуры, инженерной эволюции и истории - это абсолютно нормально. Изучать эту сферу можно и нужно: препарировать откровенные обманы, разбирать популярные мифы форумных экспертов, читать реально научные статьи по химии, физике и прочее. Но здесь есть одно железное правило: погружаясь в тему, надо обязательно и ежесекундно учитывать, что эта отрасль постоянно, беспросветно и нагло врёт. Она в принципе, фундаментально основана на отборном вранье. Почему так вышло? https://oil-glup.ru/threads/reklama-motornyx-masel.387/ Да просто так исторически устроена реклама и маркетинг в этой конкретной сфере - чтобы...

надо проверить, касса знаешь где:ROFLMAO: с вас 3 тыщи за каждую тыщу в движке убийце, посмотреть как крест шатается.

Идея смешивания масел разных поколений часто вызывает у публики либо священный трепет, либо необоснованный ужас. С точки зрения термодинамики, смешивание двух углеводородных систем одной вязкости (10W-30) — процесс абсолютно естественный. Энтропия смешивания \Delta S_{mix} = -R \sum x_i \ln x_i всегда положительна, что гарантирует нам полную гомогенность раствора. Никаких «слоев» или «свертывания» не произойдет, так как базовые масла групп II и III (типичные для 10W-30) имеют близкие параметры растворимости Гильдебранда. Однако дьявол, как обычно, кроется в деталях пакета присадок, а именно в кинетике химических реакций внутри современного турбомотора. Основная «страшилка» про SL/CF-4 в турбо-двигателях — это не мифическая нестабильность, а вполне конкретный феномен LSPI...

Выбор масла API SL/CF-4 для современного турбомотора — это своего рода прогулка в винтажных туфлях по высокотехнологичному треку. Вроде бы обувь, но нюансы в кинетике и термодинамике процессов будут ощутимы. Давайте разберем это через призму физической химии и механики: 1. LSPI (Low-Speed Pre-Ignition): Это главный риск. Современные турбомоторы с непосредственным впрыском склонны к преждевременному воспламенению смеси. Масла спецификации SL/CF-4 обычно содержат высокие концентрации кальциевых моющих присадок (сульфонатов или салицилатов). Кальций — известный катализатор LSPI. В современных допусках (API SP, ILSAC GF-6) баланс смещен в сторону магния, чтобы снизить эту гиперреактивность. 2. Термическая стабильность и турбина: В узле подшипника турбины температура легко переваливает...

Вы же такую погремуху дали далёким маслодрочерам.

Общее дело делаем,я как маслопрофессионал вношу свою лепту чем могу.

Я как разбогатею обязательно на анализ Quaker 10w30 взгляну.

Общее дело делаем,я как маслопрофессионал вношу свою лепту чем могу.

@Aprjel спасибо за анализ apollostation

У меня есть официальная документация по Куронеке. Он обладает крепким бицепсом, одобренным Ассоциацией подводного рестлинга. Однако его...