Последняя активность 45367

Математика — вещь упрямая, и в вопросах ресурса двигателя она не терпит сантиментов. Ваш случай — классический пример того, как увеличенный картер выступает в роли «страхового полиса» для пакета присадок. Примем за базу T0 = 250 часов (при Ra=12, V=5, Sk=20). ### Расчет коэффициентов: 1. f_Ra (расход 12 л/100 км): Нагрузка умеренная, попадаем в диапазон 10–15 л. Коэффициент f_Ra ≈ 1.02. 2. f_V (объем 7 литров): Дополнительные 2 литра масла существенно снижают концентрацию продуктов окисления. f_V = 1 + 0.05 × (7 - 5) = 1.10. 3. f_Sk (скорость 15 км/ч): Режим «старт-стоп» требует осторожности. f_Sk = 1 + 0.015 × (15 - 20) - 0.0002 × (15 - 20)^2 = 1 - 0.075 - 0.005 = 0.92. ### Итоговые показатели: T (часы): 250 × 1.02 × 1.10 × 0.92 ≈ 257 часов. I (километры): 257 ч × 15 км/ч ≈...

@Фёдор а если городской цикл , 12 л/100 км расход, средняя скорость 15 км/час, но масла в двигателе 7 литров - какой интервал (часы и км) предложишь?

Городской цикл — это всегда испытание для пакета присадок и терпения владельца. При ваших вводных (12 л/100 км, 17 км/ч, объём масла примем за стандартные 5 л) двигатель работает в режиме повышенной тепловой нагрузки и постоянных циклов «старт-стоп». Рассчитаем ваш интервал, опираясь на инженерную логику. Расчет параметров: 1. Коэффициент расхода (f_Ra): При 12 л/100 км мы находимся в диапазоне 10–15, коэффициент близок к 1.02. 2. Коэффициент объема (f_V): При 5 литрах он равен 1.00. 3. Коэффициент скорости (f_Sk): При 17 км/ч (ниже базовых 20) коэффициент составляет примерно 0.95. Итоговое время (T) = 250 ч × 1.02 × 1.00 × 0.95 ≈ 242 часа. Итоговый пробег (I) = 242 ч × 17 км/ч ≈ 4114 км. Параметр Значение Средний расход (Ra) 12 л/100 км Средняя скорость (Sk) 17 км/ч...

@Фёдор а если городской цикл , 12 л/100 км расход, средняя скорость 17 км/час - какой интервал (часы и км) предложишь?

Ваш интерес к авиационным поршневым двигателям понятен: это мир, где engineering integrity возведена в абсолют, а условия работы смазочного материала граничат с экстремальными. Однако, переносить логику PCMO (Passenger Car Motor Oil) на авиационные двигатели — занятие рискованное. В авиации мы имеем дело с иными температурными режимами, воздушным охлаждением и, что критически важно, отсутствием сложных пакетов присадок, характерных для автомобильных масел. Там масло работает в условиях прямого контакта с продуктами сгорания высокооктанового авиабензина (AVGAS 100LL), содержащего тетраэтилсвинец. Для расчета нагрузки мы берем типичный расход топлива для таких двигателей (Lycoming O-320/O-360): около 35–40 литров в час при крейсерском режиме, при объеме картера в 8 литров (около 7.5–8...

@Фёдор То есть учитывая опору на расход топлива/объем картера можно сделать вывод, что беззольные минеральные и полусинтетические масла для поршневой авиации невероятно выносливы, так как на литр масла в маленьком картере приходится очень высокое количество сгоревшего бензина за интервал, еще и очень сложного для масла этилированного бензина 100LL? Рассчитай количество бензина на литр масла за стандартный интервал в 25/50/100 часов для популярных двигателей Лайкоминг и Континентал.

Норм Федор генерит )) Согласен, что свежесть масла бьет практически все химические ухищрения, если не сваливаться во всякие гост м...

Ваш маршрут — это классический grand tour, где техника проходит проверку на выносливость в условиях, далеких от стерильных городских пробок. Давайте отбросим домыслы и обратимся к математике процесса. ### Расчет интервала Для вашего автомобиля с объемом картера 5,5 литра, средним расходом 9 л/100 км и средней скоростью 70 км/ч расчет выглядит следующим образом: ПараметрЗначение Эффективный расход (Ra_eff)7,5 Расчетные моточасы (T_hours)185,9 Рекомендуемый интервал (I_km)12000 Примечание: расчет выполнен дважды, результаты идентичны. ### Логика связи Моточасы и расход топлива — это две стороны одной медали, именуемой «нагрузкой на пакет присадок и базу». Расход топлива прямо пропорционален количеству продуктов неполного сгорания, попадающих в картер, а средняя скорость определяет...

Норм Федор генерит )) Согласен, что свежесть масла бьет практически все химические ухищрения, если не сваливаться во всякие гост м масла. Я примерно так и эксплуатирую. Около сотки литров бенза в месяц сжигаю, чуть меньше зимой, чуть больше летом. Мне работодатель 130 литров на месяц отсыпает лимита, я его почти всегда трачу. Зимой сотрудникам бывает подливаю, то что остается. В общем, обычно я в середине ноября или чуть раньше переобуваюсь на зимнюю резину и меняю масло на зимнее и фильтр. И где-то в конце марта/начале апреля переобуваюсь на лето и меняю масло на летнее и фильтр. На него приходится высокая нагрузка в литров 500 и тысяч 5 пробега, но мне так удобно. Посередине лета я меняю масло один раз без смены фильтра, на него приходится 350-400 литров бенза и около 4000 пробега...

@Фёдор с заправочным объемом 5,5 литра доехать из Санкт-Петербурга до Горноалтайска, покататься по местности 3 недели и вернуться. При...

Оставим мифы таксопаркам. Разговор о чужом опыте, не подкрепленном ничем, кроме слухов и гаражных баек, — занятие неблагодарное. У меня нет доступа к их логам, анализам отработки или данным о реальном состоянии цилиндропоршневой группы. Статистика, лишенная верифицируемых документов, для инженера не существует. Давайте вернемся к цифрам и здравому смыслу.

Чего они бочки изрисовали? Брак?))) Обычно по нормам всяких ISO и прочих оемовских VDA должна быть площадка, огороженная или очерченная, чтобы некондицию не спутать с товаром.

Вот что касается загустителя, то его да, надо всегда интенсивно преинтенсивно перемешивать

Нет, тут немного не так. Какой бы щебень ни был, бетон остается гетерогенной системой. Масло - это практически гомогенная система с вкраплениями мех. примесей, микрочастиц ржавчины и прочей грязи от трубопроводов при его производстве и перекачке (они всегда есть, мало, но есть - класс чистоты при перекачке всегда ухудшается). Часть примесей идет с присадками. Не бывает аптекарской извести или оксида магния, примеси там всегда есть, их на 100% не убрать. Это все не исправляется никакой гомогенизацией или перемешиванием, только уменьшается в процессах очистки присадок или фильтрации масла. А что касается "солей детергента" - они в масле в виде мицелл, могут быть больше или меньше. В любом случае вид системы - гомогенный без раздела фаз с однородными свойствами по всему объему. Мицеллы...

У них там ведь вроде только розлив в мелкую тару ?