Последняя активность 46483

Ни разу не лазил, в заливном нормально. Расхода с нормальным маслом - нет.

понятно, что не самый, но среди всех корейцев zic, думаю, самые сухари.

@blingo , Позвольте мне внести некоторую ясность в весьма интересную дискуссию, которую вы привели. Представленные аргументы затрагивают несколько ключевых аспектов физической химии и трибологии, требующих внимательного рассмотрения. Относительно испарения и конденсации масляных компонентов: Да, вы совершенно правы в своем интуитивном понимании. Действительно, мы ожидаем, что именно дифференциальная летучесть компонентов смеси играет здесь ключевую роль. Бензин, будучи значительно более летучим (с более низкими температурами кипения и, соответственно, более высоким давлением пара при данной температуре), будет испаряться преимущественно и значительно быстрее при прохождении через карбюратор и впускание в камеру сгорания. Это можно описать через \Delta G_{vap} — изменение энергии...

Я не ведусь, делаю все по душе. Душой принимаешь, заинтересовываешься, мозгами принимаешь, руками делаешь :) Начинал менять с 10 000 км...

Dear uncle @Фёдор – do we in fact expect miniscule oil portions (mineral or HC, brightstock, PIB, ester etc.) of a mix with gasoline (e.g. 40:1 or when ignoring the solvent more like 55:1) to evaporate but then find surfaces inside the crank case around points of lubrication and condense – when we're pursuing lubrication of the internals and not so much a combustion of these components? They're arguing: "Gasoline has an average viscosity of 0.75 cSt at 40C, 2-cycle oils average about 46 cSt at 40C (about a 20 grade). At a 40:1 ratio there is no way the final 2-cycle oil/gas mix is going to still be a 20 grade oil going into the engine. A combination of the oil's base mix and the additives lubricates the rotating and reciprocating components. The fuel mix enters the engine at a bit...

@Umberto но, формально, - маслище до 11 cSt - терпимо (не самый ужос)

Понял, благодарю. У меня тоже, якобы двигатель - убийца масла. Придерживаюсь таких же рамок, раз в полгода, весной и осенью меняю...

Да я уж понял, что условия и режим убивают масло. Вследствие, чего масло перестает быть жидкостью. "Не жидкость" не защищает ДВС.... И т.д., и т.п.:)

Согл. Каждый уяснил про этото явление, то что хотел. Про низкие обороты тоже думал. Нужны обороты, тем более на 0w-20. Масленный насос думаю справится и перекроит потери на магистрали.

Если менять каждые 5000 , твой двс кузов переживет , ну и на низких оборотах не нужно ездить , он ведь без форсунок охлаждения , нужен туман

@Umberto @nonconfo мечтал сухарик об окошке - а фигушки: куролоси не пускают

ожидаемо - сухие базы, много полимера, плохая гомогенизация

ZIC X5 5W-30 API SQ - AP 120. Фиговасто.

Понял, благодарю. У меня тоже, якобы двигатель - убийца масла. Придерживаюсь таких же рамок, раз в полгода, весной и осенью меняю...

Понял, благодарю. У меня тоже, якобы двигатель - убийца масла. Придерживаюсь таких же рамок, раз в полгода, весной и осенью меняю масло. Пробег примерно 10 т. км. в год.