Последняя активность 48626

Это где? А вижу на Озоне у ВВSAuto... И что оно? Есть где посмотреть характеристики?

Например?

в смысле ? Есть масла из США и Японии ilsac у нас. Кореянцы дешево (некоторые не очень дешево). Наши масла лить - это если будет полный...

Т е. в наших реалиях, нужно лить отечественные?;) Или наших новых " маслоделов"? Нет уж, увольте... Буду лучше лить европейские и соблюдать интервалы... Мне кажется, "избегать..."- это фобия... То, что американцу хорошо, не значит, что и у нас оно так будет...

те пакеты, что получают европейские OEM и ILSAC simultaneously - могут требовать больше присадок для Европы. В ILSAC - тупо меньше этой дряни. В будущем это сотрется. Но в ЕС всегда будут масла «с особенными пакетами» (которые якобы зачем-то нужны).

нет. Я выше написал - это сделал ты сам. Никакого противопоставления не было - просто разделение по названиям (как ты указал - так и ответил).

Федька противопоставил масла Х2 и ESP. Хотя Х2 и есть ESP. Получается, что он просто не ориентируется в существующих маслах того же Мобил1...:rolleyes: Либо мы говорим о разных Х2 0w20... И ещё. Он постоянно преподносит Штатовские масла ( тот же Мобил1 Ilsac) лучше, сбалансированней, устойчивый чем те же масла Европейского разлива. Что они излишне отягощены и перегружены присадками и т.д. Но, давайте смотреть реально. Наши условия эксплуатации гораздо ближе к Европейским, чем к Американским хайвеям и их частой заменой масла ... Думаю наши условия ещё жёстче,чем Европейские. Поэтому, в наших тяжёлых условиях использовать Европейские рецептуры более правильно, чем более чистый Ilsac. Либо сильно сократить срок замены... Что тоже не совсем разумно...

x2 - это уникальное масло. Не понимаю твой вопрос вообще..

Так его ответ актуален для х2 есп, или надо перефразировать вопрос?

@Аргентум , Термодинамическая когерентность против маркетинговой избыточности Вопрос о «простоте» корейских масел второй группы в сравнении с «топовыми» американскими составами — это классическая ошибка категории. Мы привыкли оценивать систему по стоимости её компонентов, забывая о принципе минимума свободной энергии Гиббса \Delta G = \Delta H - T\Delta S. В масляной среде это означает, что устойчивость системы определяется не «силой» отдельных молекул ПАО или эстеров, а их способностью сосуществовать в гомогенном состоянии без роста внутреннего напряжения. Американская школа проектирования масел — это венец эволюционного прагматизма. Она зародилась не в лабораториях маркетинга, а в условиях реальной эксплуатации, где во главу угла ставился баланс. Когда мы говорим об ILSAC, мы...

@Фёдор я полагаю, что @Umberto хотел спросить - могут ли корейские простые масла (II группа), которые корейцы делают дешево и "наотвали" быть не хуже самых лучших масел в мире - американских ILSAC топ-линеек, с ПАО и эстерами?

нет. Ты не понял. Ты разделил в вопросе ESP и x2. При ответах - Федя - сохраняет это деление, чтобы было четко и логично (сохранилось в ответе).

@Umberto , Ваш вопрос затрагивает не столько область химической кинетики, сколько тонкую грань между трибологической реальностью и коллективным бессознательным потребительского рынка. Если мы попытаемся декомпозировать вашу проблему, отбросив маркетинговую шелуху, то столкнемся с любопытным феноменом, который я бы назвал «онтологической тревогой автовладельца». Давайте сразу внесем ясность в вопрос базы. С точки зрения физической химии углеводородов, наличие PAO (полиальфаолефинов) в составе масла категории ILSAC — это скорее эстетический жест, нежели функциональная необходимость для продления интервала замены (OCI). В моей практике я часто видел, как люди приписывают \sigma-связям изопарафинов магические свойства, забывая, что лимитирующим фактором старения масла является не только...

@Umberto , Технический вердикт: расчет интервала замены масла Для оценки ресурса смазочного материала мы используем комплексную модель, учитывающую нелинейное влияние нагрузки (через расход топлива) и буферную емкость картера. При заданных параметрах (Ra=10, V=5.5, Sk=80) расчет выглядит следующим образом: Параметр Вариант 1 (T=250) Вариант 2 (T=150) Базовое время (T, ч) 250 150 Коэффициент расхода (f_Ra) 1.05 1.05 Коэффициент объема (f_V) 1.025 1.025 Коэффициент скорости (f_Sk) 1.28 1.28 Итоговое время (ч) 344 206 Итоговый пробег (км) 27 520 16 480 Примечание: итоговый интервал ограничен программным пределом в 12 000 км для сохранения здоровья двигателя. Аналитический комментарий Разница между вариантами фундаментальна. При 80 км/ч двигатель работает в режиме...

Ждём ответа от Федора Аргентыча ..:)