Последняя активность 55965

методы отбора @Admin есть для анализа? Почему противопоставление? Не понял.. Почему надо искать отличия?

чем хорошесть по первым трём пунктам у вас измеряется и чем отличается от интегральной методики дяди Серёжи? Вязкость ладно. Будем считать, что жителям заполярья становятся нужны нулёвки и пятёрки, а всё остальное навредит (это примерно 1% автомобилистов)

это могут быть масла из дряни всякой - не лучше чистого ПАО. Зависит от масла.

кто-то не любит сгустки; кто-то не любит LSPI-кальций; Аргентум не любит сгустки && LSPI-кальций.

ну товарные масла это не чистая база, зачем утрировать. Туда всегда всандалено ZDDP и прочее минимально-достаточное, чтоб с моторами ничего не происходило. Покажете мне 10-40, от которого будет плохо? И меня удивляет позиция, что LSPI это некий вопрос веры. Как мы тут читаем, это "большая проблема" (С) маслоиндустрии. Но вы меня конечно простите, большая проблема маслоиндустрии это не когда моторист со стажем умоляет хоть кого-то показать разрушенный от LSPI двигатель, а его читатели так же ни разу и никогда с явлением не сталкивались. что является мерилом хорошести товарного моторного масла?

в этой области любой пруф - только вопрос веры. Что касается «чистой прожарки» - пруфов полно. Любое помойное масло (типа чистой ПАО-базы PAO10) - прожарится всегда идеально чисто. Но мотору будет плохо от такого масла. Иными словами: чистая прожарка ничего хорошего не гарантирует. При уточнении - может даже гарантировать проблемы.

потому что пока никто не смог объяснить разницу между недорогими и дорогими маслами, которые проходят прожарочный тест. Более того, недорогие масла в принципе настолько чаще демонстрируют чистый результат, что к ним начинают тянуться уже подсознательно. Особенно если не верить в LSPI, пруфы существования которого в виде поломанных моторов всё никак не видно. А если нет разницы, то зачем платить больше? Лучше околобесплатно сливать хоть после каждого отжига по платке и в ус не дуть.

STLE2019_Lubrication Fundamentals III_Session 3L_S. Maisala_The Tribological Characteristics o...pdf Сравнение трибологических свойств базовых масел В современной трибологии выбор базового масла напрямую определяет энергоэффективность и долговечность механических систем. Традиционно синтетические масла на основе полиальфаолефинов (ПАО, Группа IV) считаются эталоном благодаря своим превосходным смазывающим свойствам, однако их высокая стоимость ограничивает широкое применение. В качестве экономически выгодной альтернативы выступают базовые масла Группы III+ (полученные методом жесткого гидрокрекинга). Хотя они обладают отличными физико-химическими свойствами, их реальные трибологические характеристики требуют детального подтверждения. В данном исследовании ученые из Университета...

>

Презентация Ойл Клуб.pdf Феномен цифрового феодализма в техническом сообществе Представленный документ описывает уникальный социально-технический феномен — виртуальное квазирелигиозное государство, возникшее на базе популярного русскоязычного форума Oil-Club. Этот ресурс, изначально создававшийся для обсуждения смазочных материалов, со временем трансформировался в жесткую иерархическую структуру, получившую в материалах исследования название «Герцогство Олейна». В основе этой системы лежит замена открытой научной дискуссии авторитарным феодальным укладом, где сервер и архив данных являются личной вотчиной правителя, а истина не рождается в споре, а утверждается единоличным решением монарха. Документ детально анализирует, как реальные инструменты трибологии и физической химии...

>

https://oil-glup.ru/threads/ilsac-gf-7.92/page-3 Рекламная иллюстрация периода Второй мировой войны изображает истребитель Lockheed P-38 Lightning, атакующий охваченный пламенем Messerschmitt с опознавательными знаками люфтваффе. Рекламный текст Tide Water Associated Oil Company превозносит превосходство американских минеральных масел и высокооктанового топлива, противопоставляя их убогим немецким синтетическим продуктам ради обеспечения победы и поддержки работы бренда Veedol.

https://oil-glup.ru/threads/nagrevaem-i-zharim-motornoe-maslo.63/page-21 На снимке фрагмент двигателя с детально проработанными узлами и текст об испытании TEOST 33C ASTM D6335, оценивающем склонность моторных масел к отложениям в турбокомпрессоре. Описано влияние ZDDP и молибденовых присадок на результаты теста, а также отмечено отсутствие прямой связи между современными требованиями стандартов API GF-6A и GF-6B и ранними данными для спецификации GF-2 ввиду значительной эволюции технологий.