Последняя активность 56039

она к тому, что при желании забиваются кольца просто превосходно именно всякой 5w-30 C3 бурдой. Ключевой фактор убийства поршневой совсем не кальций. Почти всё, что можно встретить в реальной жизни, куда тривиальнее и в основном на самых что ни на есть рекомендованных эко маслах со всеми допусками со сниженным содержанием всего плохого и с рецептурой за всё хорошее. А у полуминеральных бомжей даже на высокофорсиованных моторах вроде S63 всё нормально, чудеса.

про забитые кольца вроде бы Админ уже всё объяснил... :oops:

Я не понимаю этой фразы. Она к чему?

не надо. У меня есть заключение ведущих специалистов отрасли. Да - это закрытые данные, я не могу их открыть. Но мне хватает - меня убеждают. Про вредное влияние соединений кальция известно с 1950-х. Доказанный вред - 1970-е. В авиацию такие соединения так и не пустили. Здесь просто совпало. Чистая химия (сверхщелочные масла ACEA A3) + TGDI (источник проблем), чуть позже - EGR (источник дополнительного CO2). Сухие базовые масла, некоторые изменения в топливе. И, конечно - расход масла.

про забитые кольца вроде бы Админ уже всё объяснил... :oops:

я вам расскажу, как дело было на самом деле и что совпало. Начало десятых это апогей проблем ВАГа с поршневыми, где моторы в огромных тиражах шли с расходом литрнатыщу уже с завода (были отзывные с буквальной ошибкой размерности колец и прочее). Даже новые моторы работали на маслобензиновой смеси. У них могло быть что угодно со сбоями зажигания безо всякого LSPI. Дело всегда не в масле.

У меня другая статистика (тысячи автомобилей - европейские данные). От кальциевой золы - куча проблем - разрушения, забитые кольца и прочее. Данные получены по маслам ACEA A3 за период 2005-2013 гг.

это не значит, что явление не существует. Это доказанный научный факт. Можно катать на 10w40 от роснефти и не знать проблем, о чем вы и...

кроме чего? Про что этот тред? LSPI - сбой зажигания от левой искры (не по расписанию). Искры получаются из-за химии (всякий мусор в масле + содействие топлива, базового масла, CO2 от EGR и прочее). Левые искры не обязательно приведут к чему-то страшному. Это неприятно, но современные ECU могут снижать риски.

LSPI и началось из этой точки - совпали A3 и TGDI. Да - в ЕС (как раз). Об этом и статья. У LSPI нет именно таких проявлений. Это никто точно не доказал. Сбоев зажигания у этих моторов было дофига.

результат в моторах где, какие последствия в поле от этих единичных вымученных для обоснования полезности лабы искр? Я за жизнь уже видел тысячи наверное различных роликов, статей, сообщений в социалочках и чатах от знакомых и друзей про поломки бензиновых двигателей с непосредственным впрыском. Там чего только не случалось кроме того, про что этот тред. Даже детонацию люди сейчас добиваются исключительно специально корявыми прошивками с деактивацией датчика в сочетании с низким октаном. И то ездит упорно, хоть и в рытвинах поршень. Вот это существует, и то надо на шкаф залезть. А у ВСЕХ остальных даже на 200+ пробега подкопчённые ровные поверхности поршней на полнозольниках.

именно поэтому опасность ленточных червей никто не отрицает

я крайне внимательно следил за ВАГом в десятых годах. Ездили тогда все повально на полнозольных 5w-40 (т.н. допуск 502). Никаких разрушений в поршневой кроме перегородок между кольцами или оплавления поршней я никогда не встречал ни в Сети, ни при общении с автовладельцами (причина обоих явлений объяснена в Блоге). Тема LSPI на этих моторах исключительно праздная.

как раз им вполне себе понравится, если в новых допусках на это начнут яростнее напирать. Мисс anti-LSPI заведут. МП нравится любой мейнстрим масломаркетологии, потому что занимаются одним и тем же - "двигаются вперёд" в теме, которая давно заглохла. Одним надо как-то что-то продавать, другим надо что-то обсуждать и выбирать среди одинакового.

Я смеюсь оттого, что слишком тут похоже притягивание сложной и хитрой причины, вместо откровенного признания )