Последняя активность 58561

US20150275130A1.pdf Современные двигатели требуют от моторного масла невозможного: чтобы оно было очень жидким для экономии топлива, но при этом сохраняло свои защитные свойства на протяжении всего срока службы. Проблема в том, что обычные масла со временем «стареют», густеют из-за накопления сажи и теряют способность эффективно смазывать детали. Это приводит к росту расхода топлива, образованию вредных отложений на поршнях и ускоренному износу двигателя. Решение, предложенное авторами, заключается в создании уникальной комбинации двух компонентов. Во-первых, это использование в качестве основы масла, полученного по технологии «газ-в-жидкость» (Fischer-Tropsch). Такая основа сама по себе очень чистая и стабильная. Во-вторых, в масло добавляют специальные полимеры с особой...

AN.pdf Современные механизмы, работающие при высоких температурах, предъявляют к маслам жесткие требования. Главная проблема здесь -...

AN.pdf Современные механизмы, работающие при высоких температурах, предъявляют к маслам жесткие требования. Главная проблема здесь - образование вредных отложений, так называемого лака и нагара. При сильном нагреве обычные масла начинают испаряться, густеть и превращаться в твердую корку, которая забивает узлы, мешает нормальной работе деталей и заставляет чаще останавливать оборудование для очистки или ремонта. Это дорого и неэффективно. Чтобы решить эту задачу, инженеры предложили добавлять в состав масел специальные компоненты - алкилированные нафталины. Это своего рода «стабилизаторы», которые помогают маслу сохранять свои свойства в экстремальных условиях. Их главная хитрость заключается в том, что они отлично растворяют продукты распада, не давая им оседать на деталях в виде...

Выбор между «крепким полнозольником» (высокое щелочное число, высокая вязкость) и «сбалансированной чистотой» (умеренная зольность...

Выбор вязкости — это всегда поиск компромисса между гидродинамикой и теплоотводом. Зазоры в подшипниках скольжения (коренных и...

Мндааа, физ-химия уперлась в Канта)))) Познать мы можем существо явлений..., но не суть вещей. :cautious:

100%. Если 5W-40 какой-нибудь Shell на GTL, а 5W-20 какой-нибудь Conventional

US20160326451A1.pdf Современные двигатели с турбонаддувом и непосредственным впрыском топлива стали работать в более жестких условиях, из-за чего цепи газораспределительного механизма начали изнашиваться и растягиваться гораздо быстрее, чем раньше. Это серьезная проблема: растянутая цепь сбивает фазы газораспределения, что ведет к неправильной работе двигателя и поломкам. Основная причина этого сбоя кроется в традиционной присадке к моторным маслам - соединении цинка (ZDDP). Десятилетиями оно было стандартом для защиты от износа, но выяснилось, что именно цинк негативно влияет на защитное покрытие цепей в новых моторах, ускоряя их разрушение. Авторы предложили решение: заменить часть или весь цинк на комбинацию специальных беззольных фосфорных соединений и добавок на основе...

Understanding_carbonaceous_deposit_forma.pdf В современных дизельных двигателях появилась серьезная проблема: в канавках поршневых колец образуются твердые отложения. Это плохо, потому что они мешают нормальной работе двигателя, снижают его долговечность и приводят к износу деталей. Раньше считалось, что причина кроется в топливе или саже, но ученые решили разобраться глубже и выяснили, что главный виновник - само моторное масло. Суть проблемы в том, что при работе двигателя масло подвергается экстремальным температурам и окислению. Оно начинает разрушаться, превращаясь в своего рода лак. Этот лак работает как клей: он собирает в кучу частицы сажи и микроскопическую металлическую стружку, которая неизбежно появляется из-за естественного износа двигателя. В итоге образуется плотный...

US2364284.pdf В двигателях прошлого века возникла серьезная проблема: масла, которые должны были защищать детали от износа, сами начинали их разрушать. Чтобы мотор работал дольше и не заклинивал, в смазку добавляли специальные вещества - присадки. Однако эти добавки, работая в экстремальных условиях, окислялись и превращались в агрессивные кислоты. Эти кислоты буквально «съедали» подшипники и другие чувствительные части двигателя, вызывая коррозию. Получался замкнутый круг: мы защищаем мотор от трения, но губим его химией. Решение, предложенное автором, заключается в добавлении в масло особых соединений - металлических солей фосфорных кислот (в частности, тиофосфатов). Если говорить совсем просто, это своего рода «химический щит». Эти вещества работают как стабилизаторы: они не дают...

Cold_cranking_viscosity_of_used_synthetic_oils_ori.pdf Главная проблема в том, что моторное масло при работе в городе быстро теряет свои свойства. В режиме частых коротких поездок двигатель не успевает прогреться, и в масло попадают топливо и влага. Из-за этого оно начинает густеть, причем гораздо быстрее, чем ожидают водители. Когда масло становится слишком густым на холоде, двигателю становится невероятно трудно запуститься. Представьте, что вы пытаетесь провернуть механизм, залитый густым киселем вместо смазки. Это создает колоссальную нагрузку при пуске, ведет к ускоренному износу деталей и может привести к серьезной поломке, так как масло просто не успевает быстро разойтись по всем узлам трения. Авторы решили проверить, как именно ведут себя разные масла в таких «жестких»...

Applications,-Tests,-and-Measures--of-Viscosity-Loss-in-Shear-Stability-of-Multi-Grade,-Polyme...pdf Двигатель автомобиля - это сложный механизм, где детали постоянно трутся друг о друга. Чтобы они не перегревались и не разрушались, нужно масло. Оно создает защитную пленку, которая разделяет поверхности. Проблема в том, что современное масло должно одинаково хорошо работать и в лютый мороз, и в сильную жару. Для этого в него добавляют специальные полимеры - длинные молекулы, которые при нагреве «разворачиваются» и не дают маслу стать слишком жидким. Главная беда в том, что внутри работающего двигателя эти полимеры подвергаются колоссальным нагрузкам. Представьте, что вы пытаетесь разрезать длинную нить ножницами: в двигателе детали работают как такие ножницы, разрывая полимерные...

A_Mechanism_of_Thermooxidative_Degradation_of_Poly.pdf Синтетические масла на основе сложных эфиров - это основа современной техники, особенно авиационной. Они отлично работают в широком диапазоне температур, но у них есть серьезный враг: высокая температура в двигателе запускает процесс окисления. В результате масло густеет, в нем образуется осадок, шлам и вредные отложения, которые мешают технике нормально работать. Проблема в том, что при нагреве молекулы масла начинают разрушаться под воздействием кислорода. Раньше ученые спорили, какая именно часть молекулы эфира «слабее» и первой вступает в реакцию. Одни считали, что виноваты «алкогольные» фрагменты молекулы, другие указывали на «кислотные». Этот документ подводит итог: на самом деле в разрушении участвуют все части молекулы...

iph.pdf В работе с маслами долгое время использовали один главный показатель - кислотное число. Оно показывает общее количество кислот в масле. Проблема в том, что этот метод «слеп»: он видит все кислоты подряд, не различая, опасные они или безобидные. Это как пытаться оценить опасность толпы, просто посчитав количество людей, не разбираясь, кто из них мирный прохожий, а кто - агрессивный хулиган. В итоге инженеры часто либо меняли дорогое масло слишком рано, когда оно было еще вполне рабочим, либо, наоборот, пропускали момент, когда в масле заводились по-настоящему опасные «сильные» кислоты, разъедающие металл. Решение заключается в добавлении второго показателя - начального pH. Если кислотное число считает «сколько» кислот, то pH показывает их «силу» или агрессивность. Для этого...

US20170292083A1-2.pdf Современные двигатели требуют масел, которые должны быть не только эффективными, но и экологичными. Главная проблема заключается в жестких экологических стандартах, ограничивающих содержание серы, фосфора и золы в составе масла. Чтобы нейтрализовать вредные кислоты, образующиеся при сгорании топлива, в масла традиционно добавляют кальциевые присадки. Однако эти добавки повышают зольность масла, а их избыток приводит к неприятному побочному эффекту - преждевременному воспламенению смеси в цилиндрах, что губительно для мотора. Простое уменьшение количества кальция снижает щелочное число масла, которое показывает способность масла бороться с кислотами. Авторы документа искали способ повысить щелочное число, не добавляя при этом зольные кальциевые присадки. Решением...